Infiniti QX56 Test Drive depuis 2004 SUV

Trois grosses personnes

Il est impossible de ne pas les remarquer dans le flux. Ils s'élèvent au-dessus des autres dans le figure et le figurative. Ils sont créés pour le tout-terrain, mais il est peu probable qu'ils quittent l'asphalte. Sans remarquer de tels bagatelles telles que les frontières, les policiers couchés et les rails de tramway, ils, perçant au-dessus des autres, planent, entourant leurs propriétaires et passagers avec attention et confort.
Moteurs à essence multi-litres, transmission automatique, xénon, finitions coûteuses et une liste sans fin d'options pour une norme pour une élite de Gyper. Ceci est notre Trinité: Lexus LX 470, Infiniti QX56, Range Rover.
Qui est quoi
Range Rover

Le prix d'une voiture testée est de 105 000 $
Max. Puissance 286 l. avec. à 5400 vol./min.
Max. Vitesse 208 km / h
Accélération 0100 km / h 9,2 s
 
Lexus LX 470

Le prix d'une voiture testée est de 91 900 $
Max. Puissance 238 l. avec. à 4800 à propos de ./Min.
Max. vitesse 180 km / h
Accélération 0100 km / h 9,8 s
 
Infini qx56

Le prix d'une voiture testée est de 100 000 $
Max. Puissance 313 l. avec. à 4900 vol./min.
Max. vitesse 180 km / h
Accélération 0100 km / h 7,2 s
 
Le choix de la configuration pour un SUV Cette échelle dépend des plans pour son utilisation et de la zone d'application, et varie donc considérablement en fonction du côté des barricades interétatiques qu'il s'installera. L'Europe acquérira probablement d'une option budgétaire pour régulièrement et garantie pour surmonter les zones impraticables.
Notre homme, hors du désir de correspondre au niveau, choisira certainement une viande hachée complète. Les roues de sa forteresse ne laboureront qu'occasionnellement une douzaine de mètres de larynge et reviendront rapidement pour gâcher la personnification coûteuse du bien-être. L'argent chaud n'attend que ceux qui seront pris sur la queue. Mais nos héros seulement l'asphalte verront comme des machines d'escorte.
Par conséquent, dans les évaluations des VUS supérieurs, les secondes de l'overclocking prévalent sur la capacité de ramper le long de cent pour cent augmentent, et la précision des angles de taxi et des mouvements de suspension. Néanmoins, ce sont de vraies jeeps.
 
Le cadre le plus Gazepa Lexus LX 470. Tous les avantages de Land Cruiser 100 (CONSTANT AL-WEELD DRIND, Mélange d'auto-localisation, pont arrière déraisonnable) sont entièrement présents sur sa version exclusive vendue sous la marque Lexus. Les éléments pneumo de la suspension vous permettent d'augmenter la lumière de 70 mm.
 
Range Rover combine un organisme de soutien avec une suspension indépendante. Traveuse constante All-roue avec un système de descente automatique Torsen Différentiel, abaissement. Le pas de chambre pneumatique est de 100 mm.
Le cadre géant chez les camarades de classe Infiniti Qx56, en fait, sophistiqué par Nissan Armada. Il a une suspension indépendante, automatiquement réglable à l'arrière. Les roues avant peuvent être éteintes.
DYNAMIQUE
Le plus impressionnant de tous les représentants du clan Nissan et accélère plus vite. Cependant, cela n'ennule pas beaucoup les passagers avec un rugissement et déplace les programmes presque imperceptiblement. Malgré le cœur japonais, les gars du Texas aimeront ce personnage.
 
Range Rover et Lexus ont un volume de travail étroit et leur dynamique est proche. Plusieurs courses Duelen ont montré ce qui suit: les victoires Lexus LX 470 de l'endroit et jusqu'à 80 kilomètres à 80 voitures vont à la narine. Mais à partir de cette ligne, la gamme commence à rattraper en toute confiance et laisse 100 110 km / h inévitablement une locomotive diesel. De plus, Lexus est plus fort que tout le monde en termes de ses efforts avec un hurlement plutôt vif. Et la voix la plus agréable est Range Rover.
 
Aucune secousse dans le changement des engrenages n'a été remarquée. L'Anglais monte légèrement plus clairement les programmes, mais cela est perceptible avec une comparaison très approfondie.
 
Bien sûr, toute la Trinité ralentit parfaitement. Cela distingue favorablement le marché américain Infiniti et Lexus des produits indigènes à l'étranger, ne ralentissant avec confiance que de la deuxième, voire de la troisième fois. La gamme a la pédale de freinage la plus informative.
 
Malgré le plus grand lot - Infiniti Qx56 était loin d'être le gros homme le plus vorace. Avec une balade calme et une traction avant handicapée, il y a une chance de rencontrer 15 litres par cent. Environ le même appétit a son homologue Toyota.
 
Véritable amant du Range Rover. Les tentatives les plus persistantes pour conduire l'Anglais dans un cadre acceptable ont arrêté à environ 18 L / 100 km. Tout pressage imprudent de la pédale droite est inévitablement surveillé par la croissance des nombres dans la fenêtre chéri: 20, 24, 28, 36 L! Mais je dois dire que l'Anglais provoque le conducteur de Polyghat. Cependant, des étapes de Pi fréquentes avec le ravitaillement de ravitaillement fraîchent rapidement les têtes chaudes et facilitent sensiblement le portefeuille.
Contrôleur
Peut-être qu'il se rince un peu plus qu'il ne le veut. Peut-être que son volant est presque plus tendre qu'il ne convient d'avoir une voiture de cette classe. Mais tout cela est nit-picking. Il est en fait un leader. Range Rover va et contrôle parfaitement et exactement comme vous le souhaitez pour le moment. Alors qu'il posa la trajectoire et passa. Il avale à la fois de grandes et des irrégularités mineures et n'ennule pas les passagers avec des tremblements excessifs. Il n'a pas peur de la grande vitesse, elle reste quelque part à l'extérieur.
 
De plus, l'assaut contre le grand pardon ne s'accompagne d'aucun son, et le réarrangement sur l'autoroute de la ville est effectué facilement et à l'aise. Et le passager ne saisit pas la poignée sur le rack. Dans les veines de cent pour cent Anglais, malgré tous les changements, un flux mince mais notable de flux de sang continental.
 
En deuxième place Infiniti Qx56. Une machine longue et lourde suit très vivement le mouvement du volant, ne glisse nulle part et les petites irrégularités avaler avec l'impénétrabilité du tracteur de la chenille. La situation est pire avec des vagues douces moyennes et longues. Pour une raison quelconque, le propriétaire de la plus grande base n'utilise pas cet avantage. Les roues avant ne répondent pas à l'inégalité, et l'arrière génère l'effet comparable à l'onde qui se rend dans le bateau. Il semble que ce soit un stage sévère de la suspension arrière. Mais la Nissan américanisée ne roule pas du tout dans les coins et ne glisse pas si les nids de poule étaient dans le tour sous la roue.
 
Le Lexus LX 470 est étrangement combiné avec un volant pointu et ignorant complètement cette gravité du reste de la machine. Dans le numéro précédent de notre magazine, mon collègue a comparé ce comportement à la conduite longitudinale sur un tuyau convexe de grand diamètre. Le Herald lui-même, semble-t-il, n'est pas trop lourd, complètement battu du désir de s'intégrer dans un espace limité en mouvement, ou d'essayer de changer brusquement la voie.
 
Il semble que tout cela ne soit pas trop pour imposer et calme le mouvement, mais rappelez-vous, Lexus se retrouve souvent sur la queue de six cents ou A8. À tout le reste, le descendant lointain de Toyota Land Cruiser 100 et ses précieux passagers secouent tous les types d'irrégularités.
 
Bien sûr, la gamme, et plus encore Infiniti, est beaucoup plus jeune, et ils n'ont pas de pont déraisonnable derrière. De plus, une forte suspension de Juper Lexus résistera certainement aux routes beaucoup plus longtemps et vous permettra de transporter une cargaison sérieuse dans le coffre sans craindre.
 
Hors route
Comme nous l'avons déjà dit, les voitures d'une valeur d'environ 100 000 $ éviteront très probablement un test complet de toutes les qualités de Terrain. Mais, noblesse olyge.
Nature différente, nos sujets nécessitent une approche différente lors du passage du terrain accidenté.
 
La capacité de Range Rover à ramper dans des directions complètement impraticables est bien connue pour tout le monde, et nous n'avons rien découvert de nouveau ici. La suspension douce avale d'énormes irrégularités et résiste bien à la suspension. La capacité de se lever de 10 cm est un argument sérieux lors du passage du chanvre entre les roues. Si vous devez vous déplacer rapidement le long d'une route cassée, Rover le permettra, mais seulement à une certaine limite. De plus, peu importe à quel point les ressorts et les amortisseurs ne fonctionneraient pas, Sedokov commence à être en colère.
 
Infiniti Qx56 fait également très bien face avec les bosses, mais immuable et (par rapport aux concurrents), pas trop grand, ne lui permet pas de surgir de neige profonde ou de surmonter les forces avec autant de confiance. Il se balance légèrement sur les bosses, mais il traîne devant tout le monde et menaçant fortement dans tous les trou sérieux.
 
Infiniti se transforme en une voiture classique complètement obéissante avec un pont déconnecté. Une bonne pondération permet même à la version arrière-roue à se déplacer en toute confiance dans la neige, ainsi qu'à organiser le passage des tours par ventilateur. Dans le même temps, l'obéissance d'une machine longue et lourde ne limite que un volant légèrement vanneur avec un changement pointu.
Infiniti donne une confiance supplémentaire à l'alimentation électrique du conducteur et du champion.
 
Fortement abattu et Lexus LX 470 familier semble plus naturel que d'autres en dehors de la route, et cette impression n'est pas trompeuse. Une suspension dure et énergétique, des tremblements et des petits sur l'asphalte, fait parfaitement son travail hors route. De plus, plus vous allez vite, plus les torsions et les sources d'appétit seront prêts à manger des irrégularités. Parmi les VUS présentés au test, Lexus est le seul à vous permettre de surmonter l'obstacle en mouvement, sans vraiment se soucier de la durabilité des détails de la suspension et de la transmission.
 
Lexus résiste au désir du plus long et de très prévisible commence à glisser, si vous en faites trop avec du gaz dans un virage sur le pays. En général, riches Jeepers, une note.

ERGONOMIE
La décoration intérieure et les options de chacune de notre Trinité démontrent tout le meilleur que le fabricant peut fournir au client.
 
Le plus réfléchi, harmonieux et confortable nous semblait avoir la gamme. Spacieux, mais pas trop grand. L'évaluation et les caractéristiques exprimées dans le numéro de janvier ont été vérifiées vivantes et ont constaté une confirmation complète. Le propriétaire britannique du volant et du siège le plus confortable. Il est préférable de le ressentir dans les dimensions et la meilleure visibilité. La numérisation des appareils a légèrement gonflé. Le reste est un grand numéro cinq.
 
Énorme Infiniti Qx56 et c'est énorme à l'intérieur. Portée dans tout. Si vous oubliez les racines japonaises à cent pour cent des Yankees. Même la partie horizontale du panneau intérieur de la porte d'une telle largeur que non seulement un verre de soude s'y tiendra, mais aussi une petite casserole de saucisse.
 
Un volant agréable a des aiguilles de tricot trop larges et léché. Il n'est régulé que par verticalement, mais le nœud de pédale se déroule d'avant en arrière. Un siège énorme est plus correct pour appeler une chaise. De petits détails étaient quelque peu bouleversés, mais le climatiseur multi-zones satisfait. En général, la somme des impressions est de quatre avec un plus.
 
La première chose que vous remarquez la transplantation à Lexus est son intérieur exigu. Il est très confortable et bien coupé, mais l'espace au-dessus de sa tête n'est toujours pas suffisant. J'organiserais le siège de Lexus au milieu entre les concurrents, et un bagel à la peau mince excessivement en bois dans la Jeep tout au long de la route est perçu étrangement.
 
Extrêmement pratique, appareils. En plus de l'éclairage brillant, suivi de la flèche des divisions claires, un lapin bleu se déplace, indiquant avec précision la cible.

CONCLUSION
La distribution finale des éléphants dépendra grandement du sort qui attend nos grosses personnes. Si la voiture va pour un usage personnel, où les priorités de confort et d'esthétique de la perception sont importantes, Range Rover sera publié en premier lieu, pour le deuxième Infiniti QX56, et sur la troisième Lexus LX 470.
Si, néanmoins, le sort d'un véhicule d'escorte noir, grand et large ou d'une unité de transport de combat tombe, alors, du point de vue de la force et de la fiabilité, l'image sera miroir. La Lexus LX 470 relativement simple tombera au sommet, après cela, grâce au pont déconnecté et à la capacité folle, sera Infiniti. Et le Range Rover économique, sophistiqué et un petit snob, fermera une rangée.
Les voitures sont fournies:
Infiniti QX 56 Concessionnaires automobiles Varnish Kar, Tél. (095) 955-1727;
Lexus LX 470 LLC Toyota Motor, Tél. (095) 258-3469;
Range Rover par Jaguar Land Rover Russia, tél. (095) 777-8500
A QUOI RESSEMBLENT-ILS
Nikita Rozanov
Range Rover.

Le premier spectacle de 1970
Nouvelle version de 2001
Directeur du design Jeoff Upex.
 
Lexus LX 470.

Le premier spectacle 2004
Toyota Design sous la direction de Kazuo Morohoshi.
Infiniti qx56.

Le premier spectacle 2004
Nissan Design sous la direction de Shiro Nakamura.
À L'EXTÉRIEUR:
Le dicton selon lequel le SUV est en Afrique, un SUV ne s'applique pas à notre pays. En Russie, ce type de voiture dans la plupart des cas est symbolique, prestigieux et image. Et par conséquent, les côtés noirs vernis, une abondance de chrome et tout détail supplémentaire (seuil, lustre ou kangurin) vont dans cette classe à des acclamations exclusives. Pourtant, cependant, n'oubliez pas l'expression sur le visage, qui, même dans le rétroviseur arrière, devrait effrayer comme un cri paralysant: pour tenir tout le monde! Ce test trois passes pour cinq étoiles. Bien qu'ici il y ait des dirigeants. Grâce au contenu d'entreprise de la conception, la paume du championnat en reconnaissance dans Range Rover, bien que Lexus et Infiniti ne puissent pas être confondus les uns avec les autres et pas seulement grâce à différents emblèmes. Infiniti en vaut la peine! Quels puissants surhens et ailes larges du nez Mike Tyson! Il a hésité un peu, et à moitié ukh comme il ne l'était pas ... l'image semble encore plus émotionnelle du côté: Range arrête le regard avec des branchies de requin sur l'aile avant, et infi, grâce à la ligne inhabituelle du toit Silhouette, ne peut rappeler que Bruce Willis avec un sac à dos sur les épaules athlétiques. Avec une telle apparence, à l'époque, ils effectuent des exploits pour le bien et le salut de la civilisation terrestre. Et le moulage en argent sur le flanc et l'attraction de l'esprit d'Alfa Romeo 147/156 trouvent la poignée de la porte arrière avec trois fois. Lexus, en comparaison avec tout ce décor, est la simplicité et l'intelligence elle-même, mais c'est exactement ce que la qualité lui donne une longueur d'avance indéniable. Seule la voiture anglaise montre son caractère et ses caractéristiques de style par derrière. Le reste a soit éteint sa présence, soit ils ne sont pas clairs à dépasser.
À L'INTÉRIEUR:
Les intérieurs de ces voitures sont comparables à la plusieurs répartions et à la richesse des sujets à l'intérieur de ces voitures. Mais la taille économise la taille du buste dans le décor, ou plutôt la largeur, qui est clairement en abondance. Pour cette raison, tout le monde a l'architecture des panneaux des dispositifs en forme de T avec une prédominance dans la composition de la verticale ou du volume de la console centrale. L'intégrité inhabituelle du plastique et les détails de l'intérieur entier distingue également tout le monde: à Lexus, il repose sur la rondeur et les poches, dans Infiniti dans un dessin pas particulièrement complexe, qui semble parfois même grossier. Le style d'intérieur Range Rover dans cette comparaison semble juste une fourche de réglage. Pour définir la direction du mouvement, ces voitures solides ont besoin du volant approprié. Naturellement, il fait environ quatre aiguilles à tricot, avec un large oreiller et les clés du groupe de services sous le pouce des deux mains. L'exception d'Infiniti, où le volant essaie de revigorer avec trois aiguilles de tricot dans l'esprit à la Sport, mais en vain l'épaisseur ... ne parlez pas de la boîte centrale, séparant les deux sièges arrière Infiniti, c'est Tout simplement impossible: c'est trop mauch!
RÉSUMÉ:
Pour douter des qualifications professionnelles des gestionnaires et des stylistes des branches américaines de Nissan-Infiniti et Toyota-Llexus ne se produit même pas. Bien sûr, à cet égard, il ne peut y avoir de discours sur le style de la marque Range Rover. Tous sont la réponse à l'ordre de marchés spécifiques et très spécifiques. Leurs traditions, leurs préférences gustatives et leur mode. Alors réfléchissez attentivement.
 
N'A PAS AIMÉ
Range Rover

La division et la numérisation des échelles vous font regarder de près. En conséquence, des indications approximatives
Lexus LX 470

Les sièges de la troisième rangée sont sur le sol. Il n'y a pas du tout pour les jambes!
Infiniti qx56

Plastique bon marché dans un demi-salaud. La mauvaise fixation du déflecteur est une chose étrange dans une voiture de cette classe. Et comment aimez-vous une telle fente dans un doigt d'épaisseur?
 
AIMÉ
Range Rover

Un merveilleux volant chauffé. Reste bien et dirigez-vous et encore plus
 
Lexus LX 470

Le panneau Optest des appareils est la principale décoration de la cabine. La clarté de l'affichage des informations au plus haut niveau
 
Infiniti qx56

La poignée est similaire à un démarreur de tasse d'une moto. La partie polie étonne de taille et de déplacement
 
Texte Evgeny Khapov Photo Alexander Nozdrin
 
 

Une source: Voitures