Drive de test Hyundai Trajet depuis 2004

Les Coréens d'une capacité accrue

Une fois, deux amis de la famille et des gens sérieux ont décidé d'acheter de grandes voitures. Nous avons convenu que toute la famille avec des épouses, des enfants, de la mère et des chiens doit être placée dans la voiture. Limité le montant d'achat de 25 mille dollars. De plus, le premier voulait une voiture diesel, la seconde, au contraire, d'essence préférée. Des amis ont arrêté leur choix aux wagons de la gare d'une capacité accrue (UPV) et sont rapidement devenus les propriétaires des voitures coréennes nouvelles pour notre pays de Turbodiesel Kia Carnival et à l'essence Hyunde Traiite.
Hyunde Traiet
Cette voiture, développée aux États-Unis, est apparue à l'automne 1999. Il est immédiatement devenu l'arme stratégique de Hyund sur le continent américain. Néanmoins, la trage a atteint en toute sécurité l'Europe. La conception de ce bon UPV à quatre ans nul est typique des voitures de ce type. Il y a une grande zone de vitrage, et la large cinquième porte, et les rails sur le toit. En général, tout sans lequel vous ne pouvez pas imaginer un break à plusieurs reprises. Quatre portes latérales sont suspendues en fonction du programme de passagers ouvertement ouverte. Les portes d'entrée sont fabriquées par une petite fenêtre très originale aux miroirs lorsque l'ouverture reste immobile. Et l'ouverture de la porte d'entrée ouverte a une forme presque rectangulaire.
Sous la capuche d'une trage, un moteur à deux valeurs de seize litres d'une capacité de 139 ch. à 5800 tr / min. Couple 186 nm à 4500 tr / min. Avec de telles caractéristiques et des mécanismes à cinq vitesse, l'équipe familiale développe la vitesse à 180 km / h avec un overclocking à cent en 13 secondes. Une voiture à sept usées avec un salon transformable. Que verrons-nous comment et ce qui est ici. La place du conducteur n'est pas différente de la voiture habituelle le même atterrissage avec un volant horizontal, la même perception de la route. Le tableau de bord, estampillé en plastique doux et silencieux, se compose de cercles et de demi-cercles de cadrans. L'unité de commande de microclimat avec des poignées rotatives et des boutons qui régulent la direction de l'air sont particulièrement réussies. La combinaison des appareils est facilement lisible, avec un ensemble standard et un rétroéclairage verdâtre. La torpille ovale grimpe la console, qui contient un cendrier et une prise de 12 volts (argument en faveur de l'américanisation). Atteindre facilement et les boutons de traits électriques situés sur la poignée de la porte du conducteur. Cependant, pendant plusieurs minutes, les recherches du bouton de chauffage, situées sur l'oreiller du tunnel central, peuvent prendre des recherches pendant plusieurs minutes. Les sièges avant ont trois ajustements mécaniques (longueur, inclination du dos et hauteur) et ajustement du rouleau lombaire.
Dans la deuxième rangée, il y a trois sièges et tous sont complètement indépendants les uns des autres. Chacun d'entre eux peut être plié et, si nécessaire, complètement retiré. Tous ont les ajustements du dos en hauteur et en ajustements longitudinaux. Nous notons également les petites tables pratiques avec des porte-gobelets à l'arrière des sièges avant.
Afin d'atteindre la troisième double rangée, il est nécessaire de tirer le levier à la base du siège. Le dos se penche en arrière et les passagers tombent sur la galerie. À leur disposition sont des cendrières individuelles, des mains courantes légères et des porte-gobelets. Si le dos de la deuxième rangée est plié, vous obtenez de grandes tables avec deux porte-tasses dans chacun. L'option pour six passagers avec une grande table au milieu sera quelque chose à faire pendant un long voyage. Certes, les passagers de la troisième rangée ne devraient pas être très importants. Il sera bondé à des citoyens élevés, même si la deuxième rangée est occupée par des personnes moyennes en hauteur. Les passagers les plus bienvenus de la dernière rangée sont les enfants. Pendant les expériences, il s'est avéré que tous les sièges (sauf le milieu du deuxième rang) sont interchangeables. Derrière la troisième série se trouve un petit coffre avec un volume de 300 litres avec un filet et deux prises de 12 volts.
Afin de retirer les sièges, vous devrez bricoler des fixateurs à des fins de sécurité, la conception était équipée d'une unité de montage supplémentaire. Néanmoins, après avoir adapté, vous pouvez retirer le siège en deux minutes. Le démantèlement de la troisième rangée vous permet de transformer les traces en un break à cinq semets avec un grand coffre. Et si vous vous débarrassez de la deuxième rangée, le propriétaire reçoit un wagon avec un volume de 2700 litres avec un plancher plat et une faible hauteur de chargement. L'installation de sièges en face à face est également possible. Dans ce cas, il est plus pratique d'entrer dans le bureau mobile improvisé par la porte arrière.
Dans la ville, une étendue d'essence se comporte comme une voiture de tourisme ordinaire avec traction avant. Il en douceur, mais gagne rapidement de la vitesse, et le couple élevé vous permet de ne pas passer à la vitesse inférieure pendant longtemps. Dans le comportement dans les virages, il n'y a pas de soupçon de bus. Le freinage est assez efficace, l'ABS est déclenché à temps, mais la pédale est grande et vous devez vous y habituer. En un mot, le tract avec la fonctionnalité de l'UPV a conservé tous les avantages d'une voiture. Il est idéal pour une famille avec plusieurs enfants, il est bon comme un petit camion.
Sa marque-ups Kia Carnival n'est rien de plus que Ford Windstar, qui a d'abord migré en Corée, puis vers nous à Kaliningrad. Nous l'avons déjà rencontré et l'avons même testé légèrement (B1 / 2001), le moment est venu pour une étude plus biaisée. Le Cornial est un peu plus long que la trage, il n'est même plus UPV, mais une mini-fourgonnette pleine. Néanmoins, ils apparaissent dans la même catégorie de poids. La voiture est à sept ans, cinq notes.
Sous le capot d'un turbodiesel avec un volume de 2900 cm3 et une capacité de 126 ch à 3600 tr / min. Il a simplement un couple frénétique de 338 nm à 2000 tr / min. Notre cornial était avec une mécanique à cinq vitesse. La vitesse maximale est de 170 km / h, accélération à 100 km / h 17 secondes.
La première chose que vous faites attention au processus d'atterrissage lui-même. Il semble que vous grimpez dans Kamaz est si haut que Hyund, il y a un siège conducteur. Cependant, le réglage de l'entraînement électrique de la chaise du conducteur est immédiatement frappant. Carnivated n'est pas non plus un bus, bien que le conducteur ait une place plus grande. Le tableau de bord ne décore clairement pas la garniture en plastique sous l'arbre, et tout est en bois jusqu'à la cendrier. La combinaison des appareils est courante et le compteur de vitesse est également numérisé en miles. S'asseoir derrière le volant est pratique, toutes les commandes sont facilement disponibles. L'accoudoir droit peut être supprimé si nécessaire. La poignée de point de contrôle n'est pas dans le sol, mais sur une console élevée, et elle est toujours à portée de main. Un peu pire pour le cornial avec visibilité, en particulier par la lunette arrière, la raison en est les appuie-tête de la troisième rangée et un petit miroir de salon.
Le climat est régulé par quatre poignées, dont l'une comprend un radiateur supplémentaire pour les passagers arrière. Le plus petit est en charge de la température et les symboles sont mal lus. Le volant avec un oreiller et un réglage en hauteur ne bloque pas les appareils même dans des positions extrêmes. Les grandes portes coulissantes ouvrent le spacieux salon de passagers principal du cornial. La deuxième rangée se compose de deux sièges, qui sont également équipés de accoudoirs (porte-gobelets ci-dessous). Dans la position habituelle, ils regardent à l'arrière de l'arrière de la première rangée, si vous avez besoin de négocier ou simplement d'organiser l'entreprise, les sièges peuvent être déployés de 180 degrés à l'aide d'un levier spécial.
Dans la position habituelle, l'accès à la troisième rangée est incompréhensible en plus d'un bossage, un oreiller avance. En position de bureau, l'oreiller mange l'espace, et sur la troisième rangée, vous ne pouvez pénétrer qu'en augmentant l'accoudoir et en poussant légèrement le siège. Le dos des chaises de deuxième rangée se pliez, se transformant en tables avec des porte-gobelets, qui peuvent être déployés pendant le voyage. Au plafond près de la deuxième rangée, il y a aussi une poignée de chauffage qui régule le débit de l'écoulement. Les déflecteurs sont situés dans des mains courantes au plafond et dans des racks moyens.
La troisième rangée est un canapé triple avec une altitude de dos réglable et la possibilité d'un mouvement longitudinal. Il est pratique de s'asseoir là aux passagers de n'importe quelle hauteur, surtout si le canapé est repoussé à l'arrêt. (Certes, dans ce cas, vous devrez sacrifier un petit tronc.) Les possibilités de transformer le salon à Kia ne sont pas autant que Hyund, car les sièges ne sont pas rémunérés. Pour le transport de marchandises, vous pouvez rejeter le dos de tous les sièges, il s'avère une plate-forme presque uniforme, plus comme un lit.
Pourtant, le résident de l'été a été très bien en tant que voiture pour les activités de plein air et les conversations commerciales dans un cadre privé. Kia, probablement, est également championne du nombre de poches et de détenteurs de coupes, qui représentent plus d'une douzaine de passagers hypothétiques.
Pas de mauvais cornet sur la route. Perdre légèrement Hyund en puissance, il est néanmoins capable de rivaliser avec lui avec la dignité. Par exemple, cela s'applique à l'accélération à la vitesse supérieure, mais à basse vitesse. Vous pouvez vous déplacer tout le temps sur le troisième, un bon couple et un turbocompresseur permettent à la corval de prévaloir sur les rivaux sans trop de stress. Le moment d'allumer la turbine (quelque part pour 2500 tr / min) s'accompagne d'un léger sifflet et d'une accélération notable. J'ai aimé les freins, mais l'ABS s'allume si nécessaire et, hélas, non. Vous pourriez même oublier ce qu'ils sont, les freins sans abdos ...
À l'entrée du virage à une vitesse décente, une légère épidémie se fait sentir. La raison, probablement, est qu'un pont dur est utilisé dans la conception de la suspension arrière. Cependant, lors de la transmission d'irrégularités, les passagers ne rencontrent pas de problèmes particuliers et d'inconvénients. Carnival a acquitté une grande confiance en lui. Il s'agit d'une combinaison unique d'une voiture familiale, d'une voiture pour les activités de plein air et d'un bureau mobile.
Maximum rakitin
Photo d'Alexander Nozdrin
 

A quoi ressemblent-ils:
Nikita Rozanov
 
À l'extérieur:
Il y avait une opinion durable selon laquelle la conception de l'automobile coréenne est quelque chose de secondaire, et s'il ne répète pas quelque chose déjà vu, cela rappelle certainement. Tout cela est ainsi, et à différents moments, le Restyling coréen était soumis à la fois à des voitures japonaises, donc européennes et même américaines. Par conséquent, l'origine de la conception est généralement très difficile à déterminer. Le style peut être fabriqué à la fois par l'éminent studio italien Italdesign Giugiaro et un maître local inconnu.
Deux modifications fournies pour le test de voiture sont également, mais modernes et, à cet égard, sont beaucoup plus qualifiées que le travail des années précédentes. Ainsi, par exemple, la solution à l'origine du carnaval Kia sur les signes externes sur l'épaule n'est qu'un spécialiste qui, selon les proportions caractéristiques, l'angle d'inclinaison du pare-brise et le rythme des racks latéraux pourront discerner les racines de la Ford Windstar de 1994 de l'année modèle dans cette nouveauté. De cette voiture, le carnaval a hérité de la plate-forme, du sol, des supports et du toit, et les Coréens ont fait de l'attelage eux-mêmes. Propre également propriétaire de la technologie, qui, couplée au visage propriétaire du radiateur, donne la personnalité de la camionnette.
Hyundai n'a pas une apparence aussi brillante, et si ce n'était pas pour l'habitude des Coréens chaque année de changer le schéma du revêtement de radiateur, il serait facile de le confondre avec d'autres fabricants d'extrême orientaux de mini-fourgonnettes. Par exemple, avec la Honda Odyssey de première génération. Parmi les caractéristiques de conception, il convient de noter que le dessin du corps dynamique n'est pas très courant parmi les fourgonnettes utilitaires et l'apport d'air agressif sur le capot de carnaval, et les rétroviseurs arrière externes inhabituellement situés et les portes en cas de baisse archaïque en trajet.

Conclusion:
Kia Carnival est un style assez original et dynamique, ce qui le rend clairement plus adapté au rôle d'un break spacieux de gare familiale qu'une voiture représentative ou un bureau d'affaires sur roues.
Noter ****
Hyundai Trajet n'est pas brillant, un peu obsolète, mais un design solide d'un paysan moyen classique transforme facilement le break dans une voiture, dont l'apparence convient tout aussi à tout: pour les voyages en famille et pour se rencontrer à l'aéroport des collègues d'affaires.
Noter ***
À l'intérieur:
Les deux voitures ont un ensemble d'équipements qui sont devenus traditionnels pour la camionnette pour un salon transformable: des nids des porte-gobelets à l'arrière des sièges et des tables de pliage à des sièges malheureusement démantelés de la troisième rangée. Cependant, il y a encore des différences. Ainsi, par exemple, le carnaval a hérité de son ancêtre américain la forme originale du tableau de bord avec une console centrale inhabituellement saillie, qui abrite le levier de la boîte de vitesses et une boîte très pratique pour les CD et les cassettes. Le trajet est clairement inférieur au luxe. Dans la décoration du tableau de bord, il n'y a pas de plastique sous l'arbre (le carnaval se baigne simplement), et les chaises n'ont pas d'accoudoirs pliants. Mais le tableau de bord est équipé de deux gants et a une finition à deux tons. Parmi les équipements supplémentaires, qui sont offerts par les clients de KIA, fermés avec un coffre-fort, sous l'un des sièges avant et un cendrier modulaire avec un couvercle, qui est implanté dans l'un des quatre porte-gobelets pour les passagers arrière.

Conclusion:
Kia Carnival est un intérieur plutôt élégant et richement équipé. Finition solide et matériaux de finition bien sélectionnés. Cependant, il convient de noter une certaine sursaturation du tableau de bord avec du plastique sous l'arbre et un algorithme gênant pour les poignées de porte intérieure.
Noter ****
Hyundai Trajet L'intérieur est fonctionnel et purement exécuté. Panneau en plastique d'origine des instruments. Cependant, la sensation d'intégrité est violée et non résolue avec succès par la contiguïté de la console centrale au panneau principal, ainsi que par le plastique inexpressif du rembourrage des portes.
Noter ***
 
 

La source: Voitures