Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - 2008 Sedan

Révélations coréennes

Des voitures de classe D des plus grands fabricants sud-coréens jusqu'à récemment ont été produites en Russie: Kia Magentis - à Kaliningrad, Hyundai Sonata V - à Taganrog. Ce dernier y va maintenant.
 

En conséquence, les deux voitures avaient au moins un avantage par rapport aux concurrents européens et japonais: on pouvait offrir sensiblement moins cher. Mais maintenant dans un segment représentatif se trouvent les purs coréens.

 

La nouvelle génération de Sonata, présentée l'année dernière, a reçu un nom NF sans prétention en Russie, et à Kia, ils n'ont pas du tout changé le nom de son modèle; La nouvelle génération de Magentis est apparue chez les concessionnaires à la fin du printemps. Les deux fabricants notent que les nouveaux articles sont un pas en avant incontestable non seulement dans la technique, mais aussi au sens de la conception. Mais à quel point cette étape est-elle perceptible? Allons vérifier.

 

Commençons par la Kia récemment apparue. Pour le test, nous avons pris un Magentis de 2,0 litres avec une boîte automatique à 4 vitesses. Il a été possible de choisir, cependant, qu'une transmission: jusqu'à présent, un seul moteur a été livré à la Russie; Certes, les unités d'alimentation bientôt plus puissantes promettent d'importer. Sa NF de la plate-forme à traction avant relative (les deux voitures sont fabriquées sur une plate-forme à traction avant) est également présentée avec le seul moteur 4 cylindres abordable mais 2,4 litres et également avec une boîte automatique. Ils sont rencontrés, comme vous le savez, par des vêtements afin d'apprécier l'apparence des concurrents, vous devez vous préparer et, surtout, vous détendre. Résumé du reste du monde automobile, oubliez l'existence d'autres marques. Il n'est pas nécessaire d'érudition excessive dans la recherche de fonctionnalités familières dans ces voitures fraîches - sous le couvert des deux Coréens, si vous le souhaitez, vous pouvez deviner les caractéristiques d'une douzaine d'autres voitures. Peut-être que quelque chose a été emprunté à des concurrents, et peut-être au contraire, les concurrents ont pris quelque chose à Hyundai et Kia. Ou peut-être que cela vaut la peine de rappeler Kozma Prutkov: Pour trouver d'une manière très différente, vous pouvez un signe commun? ..

 

Mais qu'est-ce que, en fait, est gêné lorsque le mimétisme local NF a conduit à une conception assez jolie, biologique, quoique éclectique? Magentis semble plus original, bien que cette originalité soit principalement déterminée par la dissimilarité des voitures déjà connues. Mais en fait, tout peut être décrit par des timbres littéraires comme: une silhouette corporelle stricte et dynamique, un rebord de fenêtre élevé, etc. Mais pourquoi répéter ce que le photographe a réussi à montrer (tout en prenant notre temps pour le test des voitures)? Par conséquent, pas de commentaires supplémentaires - voyez par vous-même!
 

Je voudrais m'attarder plus en détail sur l'évaluation du salon. La différence s'est manifestée tout de suite: notre NF a été fini avec un velours clair avec un grand tas, et Magentis est plus pratique, mais moins délicieux avec un chiffon sombre. Probablement, les fumeurs préféreront la deuxième option. Conception à deux couleurs du tableau de bord: haut noir, fond clair, plus inserts en plastique pour le métal - donnez à NF un aspect harmonieux. Et grâce aux tons légers dans lesquels le salon est fabriqué, une sensation d'espace est créée.

 

Kia a moins de notes de statut élevé. Mais la modestie n'est pas un vice (bien que, à notre avis, les deux salons ne soient légèrement pas disponibles pour les concurrents du segment des affaires). Les gouvernails tout aussi grands sont minces, mais avec de bonnes propriétés de friction - ils ne glissent pas de mains même avec un travail actif. Et les deux bagels sont ajustés par l'inclinaison et le départ. Nous sommes devenus particulièrement commodément à Kia: il y a un ajustement du bord avant du siège de haut en bas, mais pour une raison quelconque, NF en est privé.
 

Les appareils à Magentis sont plus élégants que chez un concurrent coréen. Mais si vous pensez à pourquoi, la réponse n'est pas immédiatement trouvée: apparemment, principalement grâce à la lueur violette autour de la base des flèches. Au fait, cette lueur vous rappelle-t-elle? Eh bien, d'accord, les lectures du compteur de vitesse et du tachymètre sont lues parfaitement. Et le reste de la torpille est presque identique: la différence n'est que dans la Radio-Our NF est publiée il y a un an, donc un système audio est installé dessus, ce qui implique uniquement de lire un Cassett audio (les voitures fournies ont maintenant un CD Joueur), tandis que Magentis est déjà arrivé avec le joueur de CD.
 

Le tableau de bord NF ne diffère pas non plus par l'originalité, mais pas de plaintes: au centre - un compteur de vitesse avec un petit écran de l'ordinateur de planche, à gauche est un tachymètre, à droite - des capteurs de température et du niveau de carburant. Tout irait bien si ce n'était pas pour le rétro-éclairage toxique et vert. Cependant, c'est une question de goût.
 
Il convient de noter que les deux berlines sont devenues beaucoup plus spacieuses que leurs prédécesseurs: Hyundai NF est devenue 55 mm de plus que la sonate précédente, et son empattement a augmenté de 30 mm. Le changement de tailles a également affecté les dimensions du salon: l'espace pour les jambes du conducteur et du passager avant a augmenté de 10 mm, et les passagers arrière - de 30 mm. Kia Magentis est également caractérisée par un intérieur plus spacieux: la berline a augmenté de 15 mm et jusqu'à 70 mm - en hauteur. Vous ne pensez même pas à l'espace libre ici: un signe certain qu'avec le confort - en tout cas, en statistique - tout est en ordre.
 

Malgré le fait que le remplissage des deux voitures, en théorie, soit identique, la différence de mouvement se manifeste depuis les tout premiers mètres. NF se passe très bien - vous pouvez même dire doucement. Les défauts routiers restent presque inaperçus en raison du travail à haute qualité de la suspension et de l'excellente isolation sonore. Certes, grâce à une suspension longue et douce, la manipulation n'est pas si impressionnante: la berline s'est distinguée avec de forts rouleaux et une réaction suffisamment longue pour changer l'angle du volant.

 

La gravité de la direction ne suffit pas pour le New Magentis. Mais, en même temps, il est réglé sur la pente: les rouleaux ici sont nettement plus petits, la suspension réagit plus fort aux nids-de-poule, mais la voiture est mieux adaptée aux manœuvres.
 

Freins ici et là - sur un solide quatre. Soudain et bien constitué avec les systèmes ABS électroniques et la distribution des efforts de freinage. De la plus haute évaluation, seuls ce qu'ils manquaient, à notre avis, manquaient un peu de transparence dans le travail: afin de ralentir en douceur et de calculer correctement l'effort, vous devez travailler dur
 

Ici, les transmissions se sont montrées comme elles devraient: la même chose. Les machines à quatre vitesse fonctionnent doucement et sans délai. Certes, sans trop d'excitation. Les boîtes automatiques ont un mode de commutation manuelle qui réduit légèrement le temps de transmission. Mais nous conseillons une boîte mécanique préférant la conduite dynamique: dans les deux voitures, elle réduira l'accélération à 100 km / h de quelques secondes.
 

Quant aux moteurs, ils sont les mieux adaptés aux boîtes automatiques. Comme sous une copie carbone, les deux moteurs ne se plaignent pas de la netteté des sensations et des micros pointus. Tout pour la douceur et le confort. Et ici Magentis n'a pas été distingué par les sports qui se sont manifestés par la contrôlabilité. À moins que la réaction aux actions avec la pédale de gaz dans NF ne semblait un peu plus de coton. Et donc: accélération modérément rapide, faible bruit du moteur, approvisionnement en traction aux vitesses supérieures et moyennes - les Coréens ont des moteurs vraiment corrects parfaits pour une utilisation quotidienne. Sans délices spéciaux, mais aussi sans plaintes.
 

Laquelle de ces voitures préfère? L'un de nous a aimé Kia de plus - une peu meilleure maniabilité. Un autre appréciait le caractère le plus imposant de Magentis. Mais tout serait simple si le choix est limité à deux modèles! Mais le fait est que les rivaux de la classe D comme sélection - avec des ambitions.

 

Vous ne pouvez vous démarquer et devenir un leader inconditionnel dans ce segment qu'en montrant quelque chose de l'ordinaire. Et Kia et Hyundai, sans nous trahir leurs faiblesses (peut-être qu'ils ne le sont pas du tout?), Ils n'ont pas montré d'avantages évidents par rapport aux autres concurrents. Tout ici est équilibré et harmonieux, mais cette harmonie attend-elle? Probablement ... c'est difficile à dire.
 

Kia Magentis
Le Magentis le plus abordable est estimé à 23 990 $. En plus du moteur de 144 chevaux de 2,0 litres et un KP à 5 vitesses, il y a des ABS, EBD, verrouillage central, oreillers de sécurité des conducteurs et passager avant, gur, climatisation, Radio + CD, quatre haut-parleurs avec tweeters, package électrique. Une version avec une mitrailleuse coûtera 1 500 $ de plus.
 
Hyundai NF
Le NF de base avec une boîte de vitesses mécaniques coûte 27 990 $. L'équipement est solide, entre autres, nous notons Gur, Oreillers avant et côté, ainsi que les rideaux de sécurité, l'immobilisation, l'ABD, l'EBD, le verrouillage central, l'ordinateur à bord, Contrôle climatique, CD-MP3 de la radio avec boutons de commande avec boutons de commande sur le volant, 6 haut-parleurs, paquet électrique. La version la plus abordable avec un automate coûte 1 000 $ de plus.

 

Les voitures sont fournies par le Dakar Auto Center, le concessionnaire officiel Kia et Hyundai


Texte: Alexander Korobchenko
Photo: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

Une source: Magazine Wheel [n ° 106/2006]