Test Drive Hyundai IX55 (Veracruz) depuis 2009 SUV

Hyundai IX55

Dans le segment Premium des SUV de taille intégrale, le modèle est un budget, en substance, la marque ne se sentira pas toujours dans son assiette. Une exception aux règles Hyundai IX55?
Quelles sont les voitures sentées? Américain - essence et pop-corn à faible teneur en octaane, français - cosmétiques, café et pâtisseries fraîches. Par l'odeur de l'iode, Vasabi et Ginger peuvent facilement identifier les techniques japonaises. Il est plus difficile de déterminer les machines allemandes dominantes pour les machines allemandes, car divers composants peuvent être trop nombreux - des détergents et des produits de nettoyage, de la colophane et du bureau entier, des saucisses et du chou gelée. Dans les voitures britanniques, l'odeur de cigares coûteux et complètent ses notes légères de vernis de yacht. L'odeur du cuir artificiel, de la colle de menuiserie et de l'organisation indique que vous êtes dans la voiture de production chinoise. L'arôme de cuir déjà authentique avec des impuretés humides d'huile d'olive et d'huile de machine, fleuri par le vinaigre balsamique, racontera le fait que vous êtes un produit de l'industrie de la voiture italienne. Et seules les voitures de la Corée du Sud ne sentent rien avec rien. Ils n'ont pas eu le temps d'acquérir leurs propres odeurs, tandis que les saveurs des autres ne sont pas très actives. Cependant, être à Hyundai IX55, connu hors d'Europe comme VeraCruz, retourner immédiatement aux États-Unis, où le conducteur, quel que soit le sexe et l'âge, conduisant la voiture à ressentir au moins le conducteur de l'excavatrice de marche.
Qu'est-ce qui n'est pas lexus?
La première mondiale de Hyundai Veracruz a eu lieu en janvier 2007 à Detroit et le premier spectacle russe, il était le premier Européen, est venu au Salon de l'automobile de Moscou de l'année dernière, où la nouvelle abréviation IX55 était déjà assez légitime. Les Coréens ont passé deux ans et environ 222 millions de dollars pour la création de leur plus grand crossover et d'environ 222 millions de dollars. Beaucoup, mais à la fin, ils ont eu l'occasion de déclarer l'entrée dans une nouvelle niche de la prime SUVS pour eux-mêmes. Essayons de le comprendre, c'est vraiment, puisque les concepts de primes et d'Américains aujourd'hui sont déjà quelque peu différents. Hyundai IX55 plus long Santa Fe est de 190 mm, ce qui le met en une rangée avec Honda pilote, Mazda CX-9 et Nissan Murano. Ils sont tous dépourvus de transmission inférieure, mais ont un corps porteur et une suspension indépendante. Bien que les concurrents de cette classe soient suffisants, en plus de ceux énumérés, tous sont 5 places.
Les sept places, avec l'atterrissage du Texasi (vous mettez le pied sur le pied de pied, comme si habité dans l'aîné) et la boussole électronique dans le miroir de salon de la vue arrière. Qu'est-ce qui n'est pas les Yankees? Sous pour devenir et design: sans chiffon inutile, calme, mais dans l'esprit du temps. Peut-être que les spécialistes des sceptiques trouveront que l'IX55 présente dans le sens de l'apparence. Ils diront non, ils disent une seule idée bien formulée. Détails (optique, calandre de radiateur, lumières de brouillard) sont tracées comme si elles sont sur le dessus du corps, séparées de celle-ci, sans prendre en compte la logique de ses lignes naturelles. Et les lignes elles-mêmes sont trop simples pour former un seul concept de conception et offrir un nouveau regard sur le look du croisement. Mais ce sont des spécialistes, ils recherchent toujours, pour tout ce qu'ils caressent. Ensuite, comment le bon sens suggère: Coffin à la grille de radiateur IX55 ACURA Splatter ou même Lexus, presque personne ne remarquera la substitution. En 2007, immédiatement après la sortie de Veracruz sur le marché américain, nos collègues de l'océan étaient perplexe: pourquoi Lexus RX 350, offrant, en fait la même chose et étant aussi une 5 places, ayant une offre d'énergie similaire - 270 litres . avec. Contre la 260 VeraCruz et la différence de couple à quelques mètres de Newton, coûte 11 000 dollars plus cher? Et selon les normes américaines, il s'agit de près de la moitié des éléments suivants, car la nouvelle VeraCruz de la configuration de base représentait à cette époque que les Américains sont légèrement plus chers que 26 000 dollars. À notre avis, il s'agit d'une question rhétorique. Les Coréens ont réussi à prouver le fondement de leurs propres ambitions en termes de création de voitures de qualité supérieure au moins sur l'exemple d'une berline et d'un coupé de Genèse. Et l'option et la finition offertes par IX55 mettent Hyundai au nombre de sociétés mondiales capables de regarder égales dans le monde.
Une commande est donnée: à lui - au destin
Pour apprécier ce que ce mondialisme, nous avons fait un petit voyage à la région de Kursk. Pas si loin de Moscou, mais il suffit de tester ce crossover de taille complète. Notre objectif a été fondé au XVIIe siècle la ville de Fatech, célèbre, comme toute la région de Kursk, avec ses concerts de rossignol et ses environs. Nous allions visiter la carrière, où le minerai de fer est ouvert ouvert et voir les attractions du célèbre désert autochtone.
Donc, commençons par le salon IX55. Tout d'abord, il est assez grand et a une isolation de bruit de référence. En plus des deux sièges de la troisième rangée, où il sera confortable que pour les personnes en dessous de la croissance moyenne, le géant conviendra presque partout. Au fait, si vous ajoutez au sol, tout ce qui peut être plié ici, à savoir les deux rangées arrière de sièges, il s'avère que le volume est supérieur à celui de Mercedes GL. Sièges en cuir, console centrale sous aluminium, insertion sous l'arborescence de la cabine. La sensation de monumentation complète le massif accoudoir en deux pièces avec une zone refroidie à l'intérieur. Le siège du conducteur a dix électrorégiers avec mémoire et chauffé - 300-400 km dans une tache d'une telle chaise imperceptiblement. Pour l'atmosphère dans la cabine, le contrôle des climats à deux zones avec le contrôle du système de chauffage et de ventilation de la deuxième rangée. En général, le confort, un excès d'endroit libre pour les pieds, la masse des réservoirs de services publics, etc., conçu pour lisser les inconvénients dans la longue route.
appareils ix55 sont extrêmement intuitive. Les boutons souhaités sont détectés avec précision où la main s'étend derrière eux. Les boutons de commande de la lumière et de l'essuie-glace peuvent être utilisés aveuglément à la première connaissance avec la voiture. Dès la première fois que vous entrez dans les régimes souhaités partout où il est possible, ce qui vous permet de dire que l'IX55 est très bien adapté à son futur propriétaire. Bref, tout est fait en quelque sorte accueillant, confortable, mais en même temps assez riche. Seul un bloc de vitres électriques des boutons de commande et miroirs: trop massive et semble robuste. Sur le volant - commande. boutons en excès ne sont pas respectées. Strictement et concis: régulateur de vitesse et le contrôle de la radio. Dans l'un des trois compartiments de fermeture sur la console avant, d'autres attributs obligatoires de la voiture moderne ont été trouvés - les connecteurs sous iPod, AUX et une sever électrique supplémentaire.
Exactement le contraire
Sur la route, IX55 se comporte comme un Américain typique. Il est équipé d'un moteur à essence Lambda avec un volume de 3,8 litres et d'une capacité de 260 ch. à 6000 tr / min. Installée sur des supports spéciaux qui réduisent le niveau de vibration, il est agrégé avec un AISIN AISIN de 6 gamme avec une fonction de commutation manuelle. Ce tandem est capable de disperser la IX55 à cent pour 8,3 s. Sur une longue droite, sur laquelle vous n'avez pas besoin de recourir souvent à l'aide d'une pédale de frein assez serrée, cette combinaison peut être appelée presque parfaite. Le pouvoir suffit à dépasser et à maintenir la vitesse de croisière. En général, les traits de caractère de l'IX55 forment l'image d'un représentant typique de cette classe de voitures. Le volant est assez bon pour ne pas faire des mouvements difficiles et une certaine mauvaise volonté du caractère du CP élimine l'agression dans le comportement du conducteur. En bref, IX55 se comporte sur la route comme une grande voiture familiale confiante et confiante, une ambiance suffisante, sûre et confortable, mais dépourvue d'ambitions de conducteur extrêmes. Il existe des systèmes ABS, EBD et ESP qui font de la circonscription prévisible. Dans des conditions normales, le lecteur dans IX55 - sur les roues avant. Le système électronique de lecteur ITCC complet, si nécessaire, redistribue automatiquement le moment de l'essieu arrière, il peut être transmis à 50% de la puissance du moteur et non seulement sur la glace.
Configuration des efforts de freinage, les appareils électroniques séparent facilement une voiture massive d'une dérive de départ. Comme déjà mentionné, il n'y a pas de transmission inférieure, mais vous pouvez bloquer de force le couplage de l'essieu arrière. Le hors-terrain contribue, bien que les réglages de travail d'asphalte à la fin de l'utilisation de l'IX55 non handicapés de l'IX55 sur grave hors route ne soient pas apportés. Lors du glissement de l'une des roues de l'électronique, redistribuant le moment entre les axes, y compris les réinitialisations du moteur, ce qui rend la partie du couple sur les fonds inaccessibles. Donc, dans la neige, les Coréens devront être serrés, même malgré le dégagement de 205 mm. À des vitesses supérieures à 40 km / h, le verrouillage de l'embrayage s'éteint automatiquement, renvoyant l'IX55 à l'ancien monolode.
Eh bien, en Amérique d'accord, et à qui tout a besoin avec nous, vous demande raisonnablement. Les statistiques de vente sont toujours minimes, les concessionnaires n'ont commencé que vendre les premières machines, mais il est déjà clair que l'IX55 attirera l'attention de ceux qui ne cherchent pas à faire exactement l'image. Avoir trois niveaux différents de configuration et une gamme de prix relativement faibles (de 1592 000 à 1729 000 roubles), IX55 est une voiture typique pour chaque jour. Un spacieux, sûr avec l'ensemble nécessaire de capacités hors route et prêt à accélérer fortement à tout moment. En termes de qualité et de niveau d'équipement, Hyundai IX55 n'est pas inférieur à de nombreux concurrents et parfois supérieurs à eux. Il devra probablement faire avec ceux qui ne sont pas habitués à prévenir, évalue sobrement leurs capacités et concourent le besoin de bon sens. Et compte tenu du coût, IX55 et peut être admissible au titre honorifique la meilleure offre de la classe
 

Spécifications techniques Hyundai IX55
Dimensions, mm.
4840x1945x1750
Base, mm.
2805
Pas à l'avant / à l'arrière, mm
1670
Rayon de renversement, m
5,6
Liquidation, mm.
205
Le volume du tronc, l
2457/1133
Poids de frein, kg
2066
Type de moteur
essence v6.
Volume de travail, cube. cm
3778
Max. Power, HP / RPM
260
Max. Moment, nm / rpm
348
Transmission
automatique 6 gamme
Unité d'entraînement
complet
Freins à l'avant / à l'arrière
disque
Pneus avant / arrière
245/60 R18.
Max. Vitesse, km / h
190
Temps d'overclocking 0-100 km, avec
8,3
Consommation de carburant (moyenne), L / 100 km
9,6
Volume de réservoir, l
78
 
Ilya Rybakov
Photo Yana Segal
 
 
 

Une source: Magazine "Autopanoram"