Hyundai Elantra Sedan Test Drive depuis 2010 Sedan

Hyundai Elantra Test Drive: En tant qu'invité

Les ventes russes de la dernière génération ont commencé seulement un an et demi après la première. À ce moment, la nouveauté s'est bien installée sur le marché de la Corée du Sud et s'est échappée aux dirigeants des États-Unis. Et qu'en est-il de la Russie?


Ce n'est un secret pour personne que la principale carte Trump de la gamme de modèles Hyundai en Russie est le best-seller actuel des Slaris. C'est sur sa promotion et sa production à l'usine de Saint-Pétersbourg que Hyundai a lancé toutes les ressources gratuites. Avec le nouvel Elantra, la situation est exactement le contraire. Tout d'abord, l'usine coréenne d'Ulsan s'efforce d'assurer le marché intérieur et les États-Unis, et ce n'est qu'alors que les restes sont distribués à d'autres pays, y compris la Russie. L'année dernière, le quota russe ne s'élevait qu'environ 2 mille voitures, en 2012, ils ont promis de proposer environ 18 000 environ.


Les débuts de Hyundai Elantra sur le marché russe n'ont eu lieu qu'après un an et demi, après les marchés des États-Unis et de la Corée. La voiture partage une plate-forme avec la nouvelle génération de la Hyundai i30. Certes, comme Kia Cerato à Elantra, la suspension indépendante arrière I30 a été remplacée par un faisceau moins cher.

Maintenant, le coût de base de la Hyundai Elantra 1.6 avec transmission manuelle, la climatisation, deux oreillers, des verres électriques chauffés et avant commence à 694 900 roubles, une voiture avec une machine coûtera au moins 816 000 roubles et le prix d'une version supérieure de Le sport avec un moteur de 1,8 litre est proche, je suis arrivé à 900 000 roubles. À titre de comparaison, la Ford Focus la moins chère avec la climatisation coûte 561 800 roubles, et le prix du Mazda3 récemment mis à jour commence à partir d'une marque de 625 000 roubles.

Cependant, Hyundai Elantra a l'air élégante et fraîche. Le pare-chocs souriant aux ailes avant, l'optique avant, ceinturée de côtés puissants des côtés, des lumières arrière étirées et des racks lourdement jonchés, cette tenue asiatique est clairement sur son visage. À l'extérieur, l'Elantra est plus belle que le solarium de masse et la sonate lourde élégante. Le véritable milieu doré de la mode technique sud-coréenne.


Une silhouette rapide, de belles optiques, des contours fluide autour des arches - la conception de la nouveauté s'est avérée réussir dans cette discipline de Hyundai, peut-être l'un des leaders de la classe.

Le style brillant a continué dans la cabine. L'intérieur semble pertinent et non ennuyeux. Le haut du panneau avant et les portes sont en plastique souple, le profil des sièges n'est pas mauvais, la plage de réglages est suffisante, l'accoudoir avant a un ajustement en longueur et le volant n'est pas seulement beau, mais aussi pratique. De plus, la pédale de gaz et la bonne lisibilité du tableau de bord peut être amenée dans la tirelire.

Cependant, il n'y a eu aucune erreur de calcul. Le rétro-éclairage bleu toxique de la console centrale soutende les yeux dans l'obscurité, bas les conduits d'air centraux soufflent directement dans les genoux et ne se ferment pas, le plastique plaqué argenté donne le faible coût, la force sur les boutons et les rebondissements des L'air est flou et lorsque le ventilateur est allumé, le climatiseur s'allume automatiquement, ce qui doit être déconnecté après chaque moteur de lancement.


L'intérieur d'Elantra est beau et élégant. Une partie du panneau avant et le boîtier des portes sont en plastique souple. Avec l'ergonomie aussi, tout est en ordre, et il y a suffisamment d'espace libre.

Mais derrière l'espace! Ici, même les grands passagers s'asseoiront sans problème. De plus, les trois du tunnel central sont possibles. En termes de volume du coffre, Hyundai Elantra n'a pas non plus pompé 485 litres de volume utile et une réserve de taille complète. Mais, comme dans le cas du salon, en général, une bonne impression a été gâtée dans les détails en détail: l'ouverture des couvercles du coffre est trop petite pour une grande cargaison de taille, avec des sièges arrière pliés, une grande étape se forme sur le plancher, et il n'y a pas de poignée pour fermer sur la surface intérieure du couvercle du coffre!


Selon le nombre d'espace pour les passagers arrière, Elantra mettra n'importe quel camarade de classe sur les omoplates. Les passagers de tout teint permettra librement par derrière.

Le moteur de 1,6 litre est similaire à l'unité Hyundai Solaris, mais en raison d'améliorations, il développe 132 ch. Le test elantra était équipé d'une mécanique à 6 vitesses, mais une transmission automatique à 6 vitesses est disponible pour le supplément. Soit dit en passant, pour leur transmission automatique à Hyundai, ils pardonneront pas moins de 70 000 roubles. C'est 6 mille roubles de plus que la transmission DSG Volkswagen à 7 vitesses avec deux embrayages, et deux fois plus que la boîte Ford PowerShift.

Le moteur est bon. Après que la flèche du tachymètre passera la marque de 2,5 000 révolutions, l'unité entre dans la zone de travail et la prend très joyeusement jusqu'à la coupe -off. La transmission mécanique fonctionne collectée, les mouvements du levier, bien qu'ils soient trop grands, mais les transferts sont facilement et clairement.


Le moteur de 1,6 litre de 132 chevaux plaît avec une excellente poussée à des vitesses moyennes et élevées. Les mécanismes à 6 vitesses se distinguent par des mouvements clairs mais légèrement étirés. Hyundai Steam bien et a une suspension dense. Les principales plaintes concernant le comportement dans l'ornière et l'isolation solide.

À basse vitesse, Hyundai plaît aux réactions intelligibles et claires. Avec la vitesse de la vitesse, le volant est versé avec un effort agréable et le contenu de l'information n'a pas déçu. La seule affirmation à la direction est une action inversée non linéaire: la voiture a déjà tourné, les roues sont le temps de revenir à une position simple, et la capture d'énergie électrique repose, continuant à simuler l'effort lors du mouvement inverse.

Alors que la route est égale, la berline coréenne se comporte de manière stable, va strictement en ligne droite, sans s'écarter d'un cours donné. Mais dès que la rolarité apparaît, l'alimentation avec une poutre dans la suspension arrière commence à marcher dans la direction transversale, forçant à perdre de la vitesse. Les freins ne sont pas mauvais. Malgré le fait que la force de pédale augmente un peu pas linéairement, l'efficacité est à une hauteur. Et le fléau principal de Hyundai Elantra est une isolation saine faible. Dans la cabine, le bruit des pneus et les twisters aérodynamiques et le grondement du moteur sont clairement entendus, il vaut la peine d'augmenter l'élan au-dessus de la moyenne.


Le coffre est spacieux - 485 litres d'espace libre. Cependant, il existe également des inconvénients - une ouverture étroite et l'absence d'une poignée interne pour la fermeture.

J'ai aimé la suspension. Modérément confortable et résistant, il fait bien face avec des irrégularités moyennes et grandes, tout en remarquant de petites articulations et des fissures. Au tour de Hyundai Elantra, il tient bien ainsi qu'une trajectoire donnée avec un rouleau modéré. Dans la limite, une traction avant typique-roue rotation insuffisante et le désir de redresser la trajectoire, qui s'écoule en douceur dans un dérapage contrôlé pour la décharge de gaz.

Il est peu probable que la Hyundai Elantra occupe une position de premier plan dans les cotes de vente sur le marché russe, même si Hyundai augmente les quotas. Maintenant, le succès du modèle dans les classes B et C dépend directement de la localisation de la production en Russie. C'est la localisation qui permet aux constructeurs automobiles de mener une politique de tarification flexible, qui a déjà été prouvée par de nombreux modèles, notamment Hyundai Solaris, VW Polo Sedan et autres.


Pour les concessionnaires russes, le prix de Hyundai Elantra commence à partir d'une marque de 694 000 roubles. La voiture d'essai dans la configuration moyenne du confort avec un coût de transmission manuel de 779 000. La berline la moins chère avec transmission automatique est proposée à partir de 816 000 roubles, et le meilleur sport Elantra 1.8 est estimé à 899 000 roubles.

Aux États-Unis, Hyundai Elantra est très populaire. Pourtant, une belle voiture spacieuse dans une bonne configuration avec un automate pour seulement 17 595 $ (527 000 roubles). En Russie, seul le prix de base commence par la marque de 694 000 roubles, ce qui, bien sûr, selon nos normes est un peu cher. Par conséquent, le marché russe acceptera très probablement la nouvelle Hyundai Elantra, mais seulement en tant qu'invité.

Ruslan Galimov
 

Source: Carclub.ru