Hyundai Elantra Sedan Test Drive depuis 2010 Sedan

Cinq jours avant la nouvelle année

Lors d'une séance photo du Dosaaf Airborne Flying Club explosé par tous les vents, nous nous sommes sentis comme des explorateurs polaires lors du festival des jours de travail dérivant dans l'océan des vacances.


Jour d'abord: l'entreprise
Imaginez que vous étiez honoré de faire partie du parti d'entreprise du ministère fédéral. Pas mal! Ce serait bien de déployer un tel événement dans une voiture solide. Qui est le plus sérieux de notre entreprise? Bien sûr, Volkswagen Jetta! Si le polo et le hayon de golf avec le design de Walter et fort, il semble à mon goût, ennuyeux, alors Jette est si sérieux à affronter. La berline blanche VW s'est récemment installée dans ma cour et, pendant longtemps, je pensais que c'était Passat B7. Mais il s'est avéré Jetta. Ma copine a pris VW pour Audi. Et cette couleur de chocolat est le dernier grincement de la saison!

Le dos est spacieux, seule Renault Fluence est appuyée à l'approvisionnement de Jetta Space parmi les participants à l'épreuve. Mais ce n'est que dans la voiture allemande que les passagers arrière dépendent du luxe comme une douille et des déflecteurs soufflant. Et quel coffre ici! Une forme énorme et correcte, avec une large ouverture, avec un filet à droite et une bande élastique à gauche, permettant de réparer des objets assez grands.

En déplacement, Jetta est exactement la même chose que Golf, qui a visité notre test en été. Techniquement, la berline diffère de la berline en ce sens qu'elle mesure 9 cm de plus, et l'empattement est supérieur à 7,5 cm. La douceur de Jetta est donc encore plus élevée. La machine n'est pas sensible à l'accumulation, la plupart des longues vagues d'asphalte n'affectent pas du tout la position du corps dans l'espace. La suspension VW ne peut pas être appelée douce, mais la perce rarement. Seuls les nids-de-poule profonds avec des arêtes vives secouent le corps et répondent avec des coups dans la suspension. En général, la contrôlabilité de Jetta, si elle est différente du golf, n'est que des nuances. La voiture est légèrement plus douce, légèrement solide, légèrement moins athlétique. Voici une humeur légèrement différente qui correspond parfaitement à l'apparence. Mais un seul qui est allé au golf peut attraper ces différences.

Les inconvénients sont également bien connus. En mode entraînement, la boîte va trop rapidement pour augmenter les engrenages, puis, avec une accélération nette, sélectionne l'engrenage souhaité trop longtemps. De plus, la pédale de gaz VW est pressée avec un délai: tandis que le signal de la pédale de gaz électronique atteint le moteur, tandis qu'il pense que le DSG, tandis que la turbine, jetta ensuite la jetta en glissant vers l'avant. Si vous appuyez sur le gaz, alors au sol, ayant précédemment transféré le sélecteur DSG à la position sportive. Ensuite, la berline plaît à la fois avec une traction juteuse et une commutation opportune. Le milieu de Jetta ne tolère pas. Elle est comme une commis, qui a vécu une vie de bureau ennuyeuse et mesurée, mais une fois par an lors d'une fête d'entreprise, elle rompt son intégralité.

L'ergonomie sont les mêmes affirmations que le golf: l'étape du contrôle de la température et la rainure directe du DSG sont trop fréquentes. Mais nous notons également le savoir-faire. Ainsi, l'accoudoir central entre les sièges avant n'est pas régulé en hauteur ou en longueur, situé loin, et sa forme est telle que la main glisse. Et le xénon, comme dans un vrai Américain, n'est pas disponible même pour le supplément. Un autre système de fonctionnalités incompréhensible d'accès non-bloc. Premièrement, la clé reste la même que sur toute Jetta, grande et avec une piqûre piquante. Deuxièmement, l'endroit pour le bouton de démarrage du moteur semblait regarder le dernier moment. Son emplacement dans une rangée de bouchons devant le levier DSG semble un peu étrange et pas tout à fait logique.

Et l'intérieur de la VW n'a plus rien. Plastique doux Même au niveau des genoux, l'éclairage intérieur Après avoir refusé la teinte bleue avec une luminosité et une couleur optimales, les sièges sont presque parfaits. Presque uniquement parce que le dos est ajusté et le confort ne sera pas de 100, mais seulement 99,9%. Les gammes d'ajustements sont énormes, les boutons sont situés de manière optimale, le système multimédia est logiquement disposé, les appareils sont facilement lus. Fait intéressant, le tableau de bord Jetta n'est pas comme le golf. Le tachymètre et le compteur de vitesse sont dépourvus de puits profonds et partagent la superficie totale. Le multimédia, d'une part, satisfait de l'excellent travail du système de navigation, qui connaît non seulement toutes les principales autoroutes du pays jusqu'au centre de la Sibérie, mais aussi en détail consciente des routes, par exemple, Krasnodar. D'un autre côté, Jetta n'a pas pu reconnaître mon iPod nano via une entrée USB ou AUX. Désordre! Mais Nano est l'un des modèles de lecteur MP3 les plus populaires aux États-Unis, sur le marché principal de Jetta.

Bien sûr, rien n'est gratuit. Et avec l'argent qui vaut la Jetta avec nous (et ce n'est pas le moteur le plus puissant), vous pouvez déjà regarder vers les berlines avec la classe ci-dessus. Cependant, je ne suis pas sûr de comparer Jetta C Passat ou Mondeo pour le même argent, la berline ressemblerait à un garçon battant. Mais peut-être qu'en Russie, une berline américaine avec des moteurs atmosphériques simples, du plastique dur, une balle lente et moins de prix seraient encore plus en Russie? Là-bas et Polo Sedan est encore inférieur à ses concurrents de Hyundai et Renault, mais quelque chose vous dit que Jetta n'aura aucun problème avec la demande. Une machine qui peut être confondue avec Passat et Audi ne peut que réussir en Russie.


Day Second: embouteillages
Fluence a été la première berline Renault pendant longtemps, dont l'apparence ne provoque pas de rejet. Voici ce que dit le chef de la marque en Russie Bruno Anselin: Nous avons proposé une berline, nous avons donc toujours réussi dans les voitures avec ce corps. Toutes les tentatives pour créer une berline sur leur base ont conduit à l'apparition de monstres. Par conséquent, nous avons immédiatement développé Fluence en tant que modèle distinct, et pas seulement Megane avec un tronc. Et, comme on dit, le résultat est sur le visage. Surtout dans la version Sportway avec un kit de carrosserie sportif et de grandes belles roues, ce qui augmente le prix de la machine de 40 000 roubles.

Moscou, réveillon du Nouvel An et chutes de neige. Si ces ingrédients sont mélangés ensemble, le mélange s'avérera explosif. C'était dans de telles conditions que je devais rentrer chez moi à Fluence. Et, franchement, j'étais heureux cette perspective. Comme il sied au Français, la voiture prend sa douceur. Variateur debout, suspension douce, siège doux confortable, volant, privé de rétroaction à basse vitesse, quoi d'autre est nécessaire dans les embouteillages? Nous avons besoin d'un chauffeur, car à Renault, selon les normes de la classe, une très grande fourniture d'espace pour lui, et même des rideaux sont sous les fenêtres. Le tunnel central de la berline française n'est pratiquement pas visible, vous pouvez donc confortablement vous asseoir avec les trois. Fluence mène dans le confort acoustique, car lorsque vous conduisez en douceur, le variateur ne permet tout simplement pas au moteur d'atteindre des vitesses élevées. Mais si vous appuyez sérieusement sur le gaz, le chiffre d'affaires dépend de près du maximum. C'est de la cacophonie, je vais te le dire! Il est bon que Fluence ne provoque pas de telles accélérations.

Et qu'en est-il des virages? Jetta est loin, bien que les principes généraux de la mise en place du volant soient similaires. Pour l'avenir, je note que seule Chevrolet Cruze a un algorithme d'amplificateur différent. Le volant est vide dans la zone proche, mais déjà avec un rejet de 20 degrés, la force augmente fortement. La différence est que Fluence a une plus grande différence dans ces efforts que Jetta, précisément en raison d'un volant vide. La berline argentée va en toute confiance en une ligne droite, se balançant uniquement sur les vagues, meurt volontiers dans un tour, et d'abord avec une légère démolition, mais la suspension arrière est incluse dans l'œuvre, et le comportement de la voiture devient neutre. Et je ne veux toujours pas être actif. Pas pour conduire, cette machine a été créée. Vous glissez du siège doux, la voiture elle-même se balance, le moteur rugit pourquoi tout cela? Où précipiterons-nous les embouteillages dans cette ville? Il vaut mieux allumer Patricia Kaas avec une pire patrica de moi présentée à un moment donné lors de la présentation du nouveau disque Megane et RALLY HOME.

Je veux parler de la radio Fluence séparément. D'une part, cela semble très bon pour un appareil bon marché. D'un autre côté, elle est la principale ponction ergonomique de la voiture. La radio est complètement bloquée par le levier de la boîte de vitesses, le bouton de volume est situé juste à la main du conducteur, mais, premièrement, il n'est pas disponible pour le passager, et deuxièmement, le conducteur a un boutons complets sur le volant! L'emplacement des boutons est chaotique et ne se prête à aucune logique. Et je ne pouvais pas m'habituer au fait que le volume n'est pas ajusté par un grand tour au centre, mais par un petit régulateur dans le coin, je ne pouvais pas. En général, Fluence a suffisamment de choses françaises. Eh bien, qui a eu l'idée de placer un régulateur de chauffage de la fin de ces mêmes sièges? Pour les voir, vous devez ouvrir la porte! De plus, ils n'ont pas de position fixe, il est donc impossible de choisir l'intensité du chauffage par le toucher. Mais le plastique est si doux que, en fermant les yeux et en s'appuyant exclusivement sur des sensations tactiles, vous pouvez prendre la fluence pour la voiture avec une classe plus élevée.

En général, Renault est une voiture très confortable, ses créateurs ont délibérément accordé beaucoup d'attention à un confort croissant et non à la contrôlabilité. Le climat a trois modes de fonctionnement automatiques: automatique (automatique), doux (doux et silencieux) et rapide (pour une ventilation rapide du salon après le stationnement au soleil). Les compartiments de la bagatelle ont été fixés jusqu'à 23 litres. Et l'accès non horloger est organisé à Renault mieux que dans d'autres voitures premium. Et maintenant, il n'est pas nécessaire d'insérer la carte dans la fente, comme avant: est allé à la voiture, a appuyé sur le bouton de la poignée, s'est assis, a appuyé sur le bouton Démarrer et l'a roulé! Et en raison du fait que la clé électronique est fabriquée sous la forme d'une carte, il est pratique de porter une chemise dans une poche ou dans un sac à main. Fluence est parfaite dans la qualité d'un taxi, d'un parc de conduites de conduite, pour les clients liés à l'âge ou simplement pour ceux qui ont grandi Logan.

Jour troisième: séance photo
Des dégel constants ont transformé Moscou dans le royaume de la saleté, de l'eau et de la neige grise, il était donc normal de tirer sur des voitures uniquement à l'extérieur de la ville. Nous étions à l'abri par Dinkino Park, sous Serpukhov, j'ai donc dû faire une petite marche sur les routes de la région de Moscou. Mon partenaire en voyage était Ford Focus 3. En été, j'ai vraiment aimé Focus, et le seul, mais l'argument le plus lourde contre la nouveauté était l'absence d'une machine avec un moteur à 1,6. D'autant plus intéressant pour moi une réunion avec une machine à deux litres. Peut-être 150 litres. Avec. Et le robot PowerShift guérira Ford de l'impuissance?

Eh bien, ici, une question complètement différente! Maintenant, je le découvre dans un nouveau venu qui se précipite des voitures des première et deuxième générations. Maintenant, le magnifique châssis a reçu un digne accompagne! Je voulais allumer les pistes de banlieue tout le temps. Et pas seulement se précipiter rapidement, dépassant les voisins dans le ruisseau, comme sur Hyundai Elantra, mais pour attaquer les virages, profiter de l'effort juteux sur le volant, picoter la suspension arrière, baiser la berline en n'importe quel virage, en réglant les freins. L'accent n'est pas seulement bon, c'est magnifique. Si plus tôt, Ford était inférieur dans quelque chose de doux couple de golf / Jetta, alors ces temps dans le passé. Et en termes de douceur, la mise au point est complètement battue par Jetta! Bien sûr, cela ne plane pas sur la fluence coûteuse, mais il ne permet pas les pauses, comme une voiture allemande. Désavantages? Le volant aurait pu être un peu plus dur. Cependant, les paramètres actuels sont mieux combinés avec un caractère légèrement plus calme d'une nouvelle machine.

Grâce aux projecteurs de la cabine avec toutes les couleurs de l'arc-en-ciel à choisir, vous pouvez choisir l'ambiance vous-même. Si vous voulez conduire, choisissez Red, vous voulez vous détendre avec une autobahn bleu ou vert. Soit dit en passant, sur l'autoroute. Focus Cruise-Control est actif, vous pouvez donc vous détendre sur le long voyage et ne tenir que le volant. Et n'ayez pas peur que la berline selon la vieille habitude fokusienne saute soudainement sur le côté de l'ornière de la troisième génération de cette maladie.

Quant à l'ergonomie, ici Ford était une position légèrement plus avantageuse que lors du premier test, je connaissais déjà le travail de ses systèmes, l'emplacement des boutons, ces fonctions d'activation, avec les subtilités de son menu. Si lors de la première réunion, il me semblait que la console centrale était surchargée de boutons, que tous les boutons sur le volant ne sont pas situés commodément, qui dans les coins des coins du menu, que deux écrans LCD ont des différents, peuvent être arrachés , alors il n'y a plus eu de problèmes lors de la répétition. Non. Ainsi, ils ne seront pas en usage quotidien. Ford a finalement atteint le niveau VW et en termes d'ergonomie. Parmi les lacunes évidentes, on ne peut que noter que l'appui-tête et l'accoudoir sont trop pressants à l'arrière de la tête, qui, s'il est avancé, menace de renverser les boissons dans les porte-gobelets. Soit dit en passant, le système Ford Multimedias a parfaitement compris mon joueur, a vu toutes les listes de lecture et a lu toutes les balises russes. La seule ponction est le coffre. Petit, de manière inexacte, avec un couvercle, dépourvu d'une poignée. Et c'est une voiture revendiquant le titre de personnes!

Mais je me souviens autre chose. Focus est devenu la première voiture à être ravie de parler avec! Notre voiture était équipée d'une fonction de contrôle vocale qui fonctionnait vraiment. De plus, la voiture seulement quelques fois n'a pas pu distinguer ma voix et la radio au lieu d'une fréquence de 91,2 a été incluse dans 91,0. Et comme c'est pratique dans le parking souterrain! Lorsque les fenêtres et les rétroviseurs arrière ont commencé à s'arrêter rapidement, cela ne valait que prononcer le climat, décongeler et la voiture a commencé à éviter. Dans le même temps, les mains ont continué à tordre le volant et à changer les régimes du CP. Le contrôle vocal vous permet de modifier la température, la vitesse du ventilateur, d'allumer le chauffage des verres, de choisir les fréquences radio, la piste ou la liste de lecture. En même temps, si vous ne choisissez aucune fonction, une dame polie prononcera des options de commande possibles. Même si vous ne connaissez pas l'anglais, alors les mots nécessaires vous apprendront à vous prononcer. Ensuite, j'ai découvert que ces dernières années, une telle option était disponible pour la voiture de la génération précédente. De plus, même les voitures qui ne l'ont pas initialement présentée ont été initialement comprises par cette option. De plus, les concessionnaires officiels et dans n'importe quel garage, ce processus est si simple.

Je pense que vous avez déjà réalisé que j'aimais Ford. Ce n'est que maintenant que la conception de la berline me fait personnellement peur. À mon avis, l'alimentation avec la partie avant n'est pas combinée. Hatchback, et encore mieux le break ici est mon choix.


Day Quatrième: Mkadburgring
J'ai récemment écrit sur la nouvelle Hyundai Elantra, mais il s'agissait d'une voiture avec transmission automatique. Maintenant, entre mes mains, il y avait une machine avec mécanique et dans une configuration plus simple. Même l'Elantra automatique semblait être une machine très sportive, donc je m'attendais à une disposition guillerette et à une nature drôle de la berline avec la transmission manuelle, et je n'ai pas été trompé dans mes attentes. Une certaine réflexion a disparu, et parfois ils ont commencé à glisser les roues même lorsqu'ils passent de la deuxième vitesse au troisième! Cependant, la question est plus probable dans les pneus dégoûtants, et non au pouvoir. Quant à la boîte elle-même, alors, franchement, il ne peut pas être appelé exemplaire. Il semble que le levier ne soit pas à long terme, et les transferts sont clairement activés, mais il existe une sorte de jouet dans la commutation, comme si vous cliquez sur un levier d'un volant avancé pour les jeux informatiques Logitech G25.

L'absence de poussée du moteur est de 1,6 litre uniquement lorsque vous essayez de se déplacer trop en douceur à petites vitesses. La machine commence à trembler avec tout le corps dès que la vitesse tombe jusqu'à 1200. Par conséquent, il vaut mieux ne pas basculer dans le bourrage de circulation vers la seconde. En général, jusqu'à 4000 tr / min. Le moteur est somnolent, mais si vous faites la promotion du moteur, je ne veux pas arrêter d'avoir le temps de mettre les programmes afin de ne pas tomber des révolutions. La suspension à forte intensité d'énergie favorise également la conduite rapide. Les virages peuvent attaquer en toute sécurité, sans crainte de trembler sur des bosses. Sur les petites irrégularités. S'il y a des nids-de-poule ou des articulations nues du passage supérieur sous les roues, alors Elantra commence à jouer à Solaris. La berline commence à se balancer et change la trajectoire. De plus, parfois la trajectoire est répartie en largeur, et parfois, au contraire, est tordu. Désagréable! Il est bon que le système de stabilisation soit sur la garde, et si vous réduisez la vitesse aux règles prescrites, les problèmes disparaîtront.

Néanmoins, il n'est pas possible d'aller calmement à Elantra. C'est un design douloureusement espiègle, et ce vieux moteur scolaire, qui a toute ma vie au sommet, et je pense que ce volant dépensé, de nombreux propriétaires d'Elantra dépasseront régulièrement la vitesse et les vérificateurs de jeu et la plupart des propriétaires de ces machines seront jeunes . De plus, en termes de praticité, Hyundai a des problèmes: le coffre ne peut être ouvert qu'à partir d'un clés ou d'un salon, le toit appuie les passagers arrière sur la tête et les passagers eux-mêmes glissent sur des sièges courts. Les clients matures et le bruit excessif ne l'aimeront pas. En général, de nombreuses voitures se sont développées pour le péché du marché américain dans une isolation sonore médiocre, mais ici, il est toujours multiplié par des pneus bruyants. Ce n'est pas la première fois que les voitures Hyundai-Kia ne sont pas les meilleurs pneus d'hiver des fabricants coréens. En conséquence, les machines sont ignorées au début, les roues sont bloquées pendant le freinage, elles font du bruit, et parfois elles commencent à glisser tôt.

Vous pouvez toujours gronder Elantra pour la coupe de l'œil du rétro-éclairage bleu, le plastique de différentes textures sur le panneau avant, situé sans succès un frein à main et un volant régulé uniquement en hauteur. Mais une histoire intéressante est sortie avec le volant. Malgré le fait qu'il n'est réglementé que dans un seul avion, ni moi ni Denis Halfin n'ont rencontré de problèmes. Toutes les voitures avec tous les ajustements ne peuvent pas s'asseoir avec un tel confort! Bonne voiture, c'est dommage que cher.


Jour cinq: Jubilé
Chevrolet Cruze dans cette entreprise est un peu extraterrestre. La machine américaine est moins chère que les autres, elle est plus facile à techniquement et est positionnée comme un budget plus. Par conséquent, j'ai été initialement configuré dans la berline bleue avec condescendance. Chevrolet est un mélange bizarre d'unités GM GM. La plate-forme ici est la même que l'Astra J, mais la suspension arrière simplifiée sans mécanisme WATT. Les moteurs sont même le bon vieux Ecotec, qui était toujours placé sur Astra H. Voici l'ancien KP à 5 vitesses, les mêmes feux de brouillard et les répéteurs qui tournent, comme sur une vieille Astra, mais de nouveaux leviers de volants. En un mot, les Coréens, et la division GM Dat était responsable du développement de Cruze, ils ont essayé de rendre une voiture moins chère, mais si possible, pas pire que les concurrents.

Et ils ont réussi! Cruze ne nécessite pas vraiment de condescendance. Il a un élégant extérieur et un design d'intérieur, un intérieur spacieux, un grand coffre, une ergonomie presque parfaite et une maniabilité et une dynamique à un niveau assez décent. Bien sûr, les manières des sédiments Chevrolet manquent de VW et Ford, la voiture n'est pas aussi solide que Renault, et pas aussi sportive que Hyundai, mais elle n'est nullement misérable. De plus, les progrès en comparaison avec Astra H, sans parler du lacetti, sont évidents. En termes de contrôlabilité, Chevrolet est souligné: la voiture garde la route en toute confiance sur une ligne droite, ignore les ornières, elle est sur le virage derrière le rouleau, et lorsque la vitesse dans le virage dépasse les diapositives de l'axe avant. Tout cela ressemble beaucoup plus à l'Astra précédente qu'à Lacetti! Seuls les paramètres de l'amplificateur de direction sont bouleversés: non seulement le volant est vide à zéro, comme les autres participants à la pâte, donc la force n'augmente pas à mesure que l'angle de rotation des roues augmente. Par conséquent, je ne veux pas me précipiter. Oui, cela ne fonctionnera pas surtout, même si vous le souhaitez!

Sur le test, Cruze était mon ancien moteur Z18xer familier. À un moment donné, il a reçu la lettre R après la modernisation en 2006, lorsque la capacité est passée de 125 à 140 litres. Avec. Ce n'est que maintenant qu'il est devenu disponible presque à la coupe même, vous ne verrez donc jamais la plupart de ces chevaux. Notre voiture a également été publiée en Corée, donc son moteur rencontre Euro 5, qui, comme vous le savez, n'a pas ajouté de dynamisme à la machine. Le personnage du moteur a vraiment changé: il y avait une sorte de ramassage à 3500 tr / min pour le rouler est devenu plus intéressant!

Les principaux inconvénients de Cruze, en plus du meilleur moteur du monde, sont des mouvements trop longs du levier KP et un contrôleur de température du climatiseur sans succès situé. Des personnes grandes et grandes comme Anton Borisenko et Halfin ont réussi à dévisser la température au moins, après quoi un vrai froid s'est produit dans la cabine. Il est intéressant de noter que je n'ai pas eu de tels problèmes, même si je ne suis que 7 cm en dessous d'Anton (186 contre 193).

Et une caractéristique agréable de notre Cruze a été une exécution spéciale de la série anniversaire. Une telle Chevrolet diffère des autres pare-chocs habituels, un spoiler sur le couvercle du coffre, le chrome chrome-chrome -Tumor, les seuils, les inserts spéciaux de tissu bleu et bleu sur les sièges et le panneau avant. Le prix de ces voitures: 688 200 roubles par berline avec un moteur de 1,6 litre et 722 400 roubles. par 1,8 l. Dépêchez-vous, le nombre de voitures est limité!


RÉSUMÉ

L'évaluation aidera à organiser des voitures au grade. Ils ne sont subjectifs et autorisés que dans le cadre de ce test comparatif particulier. 10 points pour la qualité de l'intérieur Jetta ne le mettent pas du tout avec Maybach, juste dans le contexte du reste de la classe de golf, c'est la norme. Ainsi, VW a remporté les points qu'il n'était pas une surprise. La voiture est plus proche de l'idéal. Mais qu'en est-il de Focus, que j'ai loué ainsi? Regardez les points, Focus a perdu VW principalement à cause du petit coffre à taillade!

Renault respire à l'arrière de la mise au point et ne perd que VW! Et tout cela parce que les Français parient sur le confort dans lequel Fluence n'a pas d'égal dans ce test. Le triomphe final a été empêché par les perforations ergonomiques et le manque de dynamique.

Hyundai est la seconde de la fin, et je ne m'y attendais pas. Elantra perd en raison de l'inconvénient des passagers arrière, des matériaux moins de haute qualité de l'intérieur et un faible confort acoustique. Mais en même temps, le coréen est tel qu'il veut pardonner de nombreuses lacunes. Quelle est la raison? Dans la conception? Morale espiègle? Très probablement oui, bien qu'il soit inhabituel de parler de la machine coréenne. Chevrolet a pris la dernière place, mais ce n'est pas autant pire. Une voiture honnête pour votre argent.


 

Une source: Voitures