Hyundai Elantra Sedan Test Drive depuis 2010 Sedan

Hit américain

La dernière berline Hyundai Elantra se démarque avec un design lumineux, un moteur puissant, un intérieur spacieux et un équipement riche. Qu'en est-il des inconvénients du coréen?

La Hyundai Elantra de la nouvelle génération est vendue aux États-Unis depuis un an, et maintenant je suis arrivé en Russie. Design d'intérieur spectaculaire et extérieur, équipement riche, intérieur spacieux, moteurs puissants derrière l'océan Elantra sont l'une des machines coréennes les plus populaires. Qu'est-ce qui l'attend sur notre marché?

Ceux où les Coréens ont fabriqué des machines bon marché avec design secondaire, des technologies obsolètes et une manipulation dégoûtante, ont réussi. Les nouvelles voitures Hyundai ne sont pas inférieures aux concurrents du Japon et de l'Europe.

Je ne parlerai pas de la qualité de l'Elantra à l'extérieur, vous voyez vous-même tout. Mais je dirai à l'intérieur de quelques mots. Je n'ai pas vu une console centrale aussi originale depuis longtemps! Coca-Cola Glass? Petite robe Chanel noire? Robot de transformateur? Très original et beau! Mais il y a un autre petit détail, imperceptible à première vue: la forme de l'affichage entre le tachymètre et le compteur de vitesse répète la forme de la console centrale! Ce sont ces petits détails qui parlent du degré d'étude de la voiture.

L'ergonomie pour mes dimensions est parfaite. Malgré le fait que le volant de cette copie n'a pas été réglementé par le départ, j'ai ramassé la position optimale sans problèmes. Ce que j'ai particulièrement aimé, c'était un volume sans précédent d'espace utile. Les porte-gobelets énormes montent de grands verres des restaurants de restauration rapide, tandis que le fond a un approfondissement, ce qui permet de réparer simultanément des pots étroits avec un volume de 0,33 litres de boissons énergisantes. L'accoudoir central cache une boîte vraiment géante, et il y a aussi un secrétaire sous l'unité de contrôle du climat qui contient USB, les entrées auxiliaires et le allume-cigare.

Et il n'y a qu'une seule perforation sérieuse: le levier de frein à main est trop proche du siège, vous devez donc beaucoup tourner la main. En voiture avec une transmission automatique, ce n'est pas si effrayant, mais sur la berline avec mécanique, il devra probablement être serré. Un autre problème consiste à terminer les matériaux. Comme Sonata, dans le salon Elantra, les matériaux bon marché sont combinés avec des chers. La partie supérieure du panneau est faite de matériaux mous, mais la visière visière est rigide et la console centrale est complètement glissante et en béton armé. Je n'ai pas non plus aimé que tous les ajustements réglables. En conséquence, il n'est pas possible de chercher rapidement la station, de changer la température et la direction des flux. Les seules roches ne connaissent que la vitesse du ventilateur et le volume du système audio.

Derrière l'étendue. Premièrement, le canapé est très large, vous pouvez confortablement vous asseoir trois. Deuxièmement, il n'y a pas de tunnel central. Troisièmement, il y a suffisamment de jambes pour que les jambes s'asseyent avec une hauteur de 186 cm. Malheureusement, vous devez payer une silhouette rapide avec une ligne basse de toit et le canapé arrière jonché de dos. Donc les gens grands ne seront toujours pas très pratiques.

Malheureusement, il n'a pas été possible de voyager beaucoup en voiture. Mon itinéraire était le suivant: Novoslobodskaya Street Sadovoe Ring Embankment Yauza ttk Savvinskaya Embankment St. 1905 Presnensky Val Butyrsky Val. Pourquoi cette route est-elle? Il vous permet d'évaluer le confort de la voiture dans les embouteillages sur le jardin, la contrôlabilité dans les virages du remblai Yauza et le fonctionnement de la suspension aux joints de TTK.

Que puis-je dire en fonction des résultats du voyage? L'accélération est énergique, cependant, vraiment le moteur ne se réveille qu'après 4000 tr / min. Alors, tordez et n'ayez pas peur! La mitrailleuse est du lait, mais la commutation est encore trop perceptible. Mais j'ai aimé les paramètres de suspension, que de nombreux collègues de l'atelier appelé Too Soft! La machine est bien contrôlée à des vitesses urbaines, elle fait face à des joints, et avec des fosses, et même avec des écoutilles des eaux usées qui dépassent de l'asphalte. Il y a des plaintes dans les paramètres de l'amplificateur du volant. Dans la zone proche du volant, le volant est le vide, et il vaut la peine de rejeter le volant de 20 degrés et l'effort se développe dans un spasmodique. Ça fait même un peu peur!

Mais le principal problème est le bruit. Déjà à une vitesse de 80 km / h, le vent, le moteur et surtout les pneus commencent à ennuyer. Les pneus cloutés sur notre Elantra sont un désastre! Non seulement ils sont bruyants, mais aussi les roues sont instantanément bloquées.

Ai-je aimé la voiture? En général, oui, mais pour faire la bonne opinion, vous devez voyager plus longtemps et surtout comparer avec les concurrents. Par conséquent, dans le numéro de février du Hyundai Elantra Magazine rencontrera des concurrents.



 

La source: Voitures