Hyundai Elantra Sedan Test Drive depuis 2010 Sedan

Hyundai Elantra et Renault Fluence: Corée du Sud ou France?

Kolesa.ru pousse le front de deux berlines de la Classe C, s'efforçant avec confiance de la classe ci-dessus, et découvre ce que fait un prix aussi élevé de la nouvelle Hyundai Elantra et ce que Renault Fluence a apporté après le départ de la berline Megane.

Très souvent, la confrontation des voitures sur un test comparatif peut être décrite par presque une phrase de football en Allemagne contre le Japon. Et pour la pensée stéréotypée des Russes, ces deux fabricants sont suffisants. En effet, selon les opinions généralement acceptées, les bonnes voitures peuvent faire les Japonais ou les Allemands. D'autres marques sont considérées exclusivement par un principe résiduel.

Renault Fluence et Hyundai Elantra ne sont incluses dans aucune liste des principales ventes en Russie. Mais Renault et Hyundai connaissent l'approche des clients domestiques, ayant des modèles, qui balayent littéralement les étagères des salles d'exposition. Peut-être que c'est une question d'apparence?

Elantra est beaucoup plus jolie. Les débordements élégants du corps s'harmonisent à la fois avec l'aspect agressif de l'optique et avec de nombreuses côtes dépassant le corps. La seule chose qui est gênée par la Silhouette Elantra douloureusement grande ressemble à un budget de Solaris. Les propriétaires de ces derniers sont définitivement flattés.

Renault Fluence semble plus restreint et disproportionné en quelque sorte. Les côtés potelés sur l'arrière-plan des petits arcs à roues épaississent visuellement la figure du Français, et l'alimentation tirée et levée, bien qu'il s'agisse d'une continuation du rebord de la fenêtre, ne s'intègre pas dans l'image générale de la berline. Même le noir solide n'économise pas.

Mais, à en juger par les ventes de la même Renault Logan, les acheteurs potentiels en Russie sont beaucoup plus préoccupés par ce qui se trouve à l'intérieur de la voiture que son apparence à l'extérieur. En fin de compte, ne buvez pas d'eau du visage.


Contrairement au même scénario Renault avec son bouclier dessiné situé au centre de la torpille, l'intérieur de Fluence semble traditionnel. De plus, afin qu'il n'y ait tout simplement rien pour attirer l'attention. Mais cela n'empêche pas un salon strict de rester confortable. La qualité des matériaux de finition mérite des éloges, et seules les lacunes de marque mineures sont diluées avec une bonne ergonomie, telles que le bouton d'activation du contrôle de croisière situé à côté du frein à main.


Renault Fluence

L'opposé complet de l'intérieur de l'intérieur de Hyundai Elantra. On pense que les artistes coréens sont venus ici en entier. La masse des lignes convergentes et divergentes et des afflux forment diverses figures sur le panneau avant des Elans, créant, par conséquent, une seule image. Cependant, dans leur art, les concepteurs l'ont clairement exagéré: l'abondance de superpositions polies de différentes couleurs du plastique bon marché n'est pas une raison de plaisir. Mais l'ajustement des détails intérieurs ne peut être trouvé.


Hyundai Elantra

Les deux voitures sont bonnes en termes de commodité. Il n'est pas nécessaire de se plaindre du manque d'espace devant ou vers l'arrière. Cependant, les sièges de la berline coréenne sont meilleurs et tiennent plus de manière ténacée le conducteur et les passagers. Lors de l'atterrissage, les trois sur la deuxième rangée de sièges seront à nouveau plus pratiques avec Hyundai: à Renault, en raison du haut tunnel dans le monde, les jambes du cavalier central seront étroitement. Mais Flyuns a plus de tronc: 530 litres contre 485. Vrai, ni les Français ni les Coréens n'ont daigné la poignée interne sur la couverture du compartiment de cargaison.

Bien que les moteurs des voitures comparés ne soient pas très différents dans le nombre de chevaux (Renault Fluance en a 138, et Hyundai Elantra 132 en a), ils dotent les voitures avec des caractéristiques complètement différentes. Et tout cela parce que la berline française près du capot a une unité de puissance à deux litres, et le coréen seulement 1,6. Et les boîtes de vitesses, malgré le fait que les deux automatiques diffèrent. Elantra a un hydromécanique classique avec six étapes, et les mouches ont un variateur échoué.

À Renault, le moteur et le tandem en boîte plaisent, tout d'abord, avec son élasticité. Un bon approvisionnement en traction dans les révolutions moyens vous permet de contrôler rapidement et rapidement l'overclocking. Certes, cela ne fonctionnera pas pour appeler la dynamique des 10 secondes impressionnantes à cent. Hyundai Elantra, selon le passeport, est encore plus lente. Oui, et 132 chevaux sont sortis d'un moteur à faible volume, ne se manifestent qu'après 4 500 révolutions.
Les paramètres du châssis et de la direction permettent à Enntre d'être plus de jeu, bien que la puissance électrique ne donne toujours pas de connexion objective sur le volant. Mais, une pédale de gaz au sol assez sensible apporte à la presser plus souvent.

Renault Fluence, au contraire, l'apologiste du confort, de la tranquillité et de la sécurité. Une suspension omnivore et des réactions lisses à toutes les actions du conducteur, même avec un cœur à deux litres, se détendent instantanément. Je ne veux pas du tout me précipiter quelque part. Cela a également été confirmé lorsque, pour le cadre gagnant, nous avons décidé de baiser sur le site et un site légèrement dispersé.

ESP équipé de Flyens, avec toutes ses puissances, les tentatives ont résisté à y conduire en glissant. Le système de stabilisation inconnu a été étranglé par le moteur Renault à la moindre démolition de la berline française de la trajectoire, tandis que l'Elantra, dépourvue du collier de sécurité, donne au conducteur la possibilité d'introduire et de retirer la voiture hors de la dérive.

En conséquence, dire clairement quelle voiture nous aimions plus fort. En tant que voiture familiale et Fluence, et Elantra ne décevra pas leurs futurs propriétaires. Et le choix dépendra plutôt du caractère du conducteur. Renault convient plus à une personne calme et approfondie, tandis que le Handele choisira plus émotionnel et plus riche.

Oui, exactement. Puisqu'il est impossible de comprendre ce qu'ils comptent à Hyundai, ayant prescrit un élan d'un tel prix. Oui, l'équipement de base de la berline coréenne avec un moteur 1.6 et semble automatiquement mieux que de nombreux concurrents: ABS, 6 airbags, climatisation, magnétol mp3, disques coulés et couleur métallique. Mais il y a une telle version, pas moins, 816 900 roubles.

La fluence Renault a été testée avec un moteur 2.0 (138 ch) et une transmission automatique, non inférieure à l'élan dans l'équipement standard, plus riche sur ESP, le climat séparé, le régulateur de vitesse, ainsi que les capteurs de pluie et de lumière ont tiré 771 100 roubles.


 

La source: Magazine Wheel [décembre 2011]