Hyundai Elantra Sedan Test Drive depuis 2010 Sedan

Hyundai Elantra. Souffler sur les prix

La cinquième génération d'Elantra Coréens a montré le monde l'année dernière. La machine est frénétique dans la patrie et aux États-Unis, elle a donc atteint un fort retard pour l'Europe et la Russie. Quel est le secret d'une telle popularité? Voyons voir. L'apparence expressive est le premier salon spacieux est le deuxième. Autre chose? Technique! La technique principale. Une nouvelle plate-forme, des moteurs, des boîtes que je suis allée en Crimée pour voir à quel point les Coréens ont réussi à tout rassembler.

Une nouvelle voiture s'est avérée avec une étincelle par une silhouette équilibrée mature, aromatisée avec un grand nombre de surfaces fluide. Et bien que je ne sois pas un amoureux du design asiatique, j'aime extérieurement Elantra. L'essentiel est tout en bénéfice, l'aérodynamique s'est avérée au niveau, le coefficient CX \u003d 0,28. Bravo! Le corps, par rapport à la génération précédente, allongé de trois centimètres, la base étirée par cinq, mais la hauteur a été légèrement réduite.

Toc Toc! Qu'y a-t-il à l'intérieur? Moderne, pratique, pratique et agréable. Et à l'œil et à la dent. La colonne de direction réglable dans deux plans est la loi du genre. Les plages d'ajustement ici suffisent pour les cyclistes de toute croissance et teint. Les sièges avant, malgré le soutien latéral implicite, correspondent parfaitement au corps et se tiennent remarquablement dans les virages. La longue route ne semblera pas fastidieuse à coup sûr. Il n'y a pas de questions au nœud de pédale. La seule revendication de l'accoudoir central, qui, en partie, est un couvercle de boxe, longtemps armé pendant les travaux intensifs, il interfère avec le volant. Bien sûr, il peut être repoussé un peu (cela vous permet de faire le réglage), mais il vaut mieux le soulever du tout. L'inconvénient est que dans une position verticale, elle n'est pas fixe et frange, fermant la boîte, avec n'importe quel petit freinage MALY.

Comparé à la version précédente, la base du nouvel Elantra a augmenté de cinq cents centimètres, et le salon s'est étendu, il n'y aura pas d'espace pour les genoux. Merci spécial pour le plancher plat, au lieu du tunnel central, seulement une petite altitude. Mais il y a très peu quelques lacunes au-dessus de la tête derrière l'endroit. Avec une hauteur de 190 cm, je me repose dans un toit en pente. Les pieds sous les sièges avant sont également difficiles à adapter.

Passons au fer. Le châssis est maintenant plus facile. Sur la génération précédente, Elantra était derrière une suspension multi-link, maintenant au lieu d'un faisceau semi-dépendant. Et vraiment, quel est l'intérêt de clôturer le jardin? Les Coréens n'ont pas encore appris à configurer la suspension si bien qu'il était justifié d'utiliser le lien multiple. Par conséquent, dans ce cas, ils ont décidé d'économiser. Avant, comme avant, Macpherson.

Et qu'y a-t-il sur la route? Auparavant, le châssis n'a pas brillé avec sophistication. Maintenant, la voiture est bien contrôlée avec un bon niveau de confort. La suspension est à long terme et à forte intensité d'énergie, ce qui est définitivement à la forte intensité de l'énergie sur le patch de l'asphalte. Un volant léger et modérément pointu a un effort de retour tangible, mais ne se livre pas à des informations excessives. Arcs à vitesse haute même sur une couverture cassée, dont vous êtes plein de routes de Crimée, vous passez calmement. Et bien que la voiture tombe volontiers sur le côté, il n'est parfois pas nécessaire de clarifier la trajectoire avec des microsemens.

La seule réclamation concerne la suspension arrière. Elle est excessivement douce. Sur les vagues douces, même la voiture vide se balance considérablement. La situation est grandement aggravée lorsque les passagers sont sur le siège arrière et le coffre est chargé. L'amplitude, même avec une paire de coureurs sur la galerie, devient critique, en même temps, les vibrations disparaissent pendant combien de temps. Si vous avez un appareil vestibulaire faible, des épisodes de maladie marine vous sont fournis.


Elantra a une zone de chauffage du parking des pinceaux, il s'allume avec le chauffage de la lunette arrière et des miroirs chauffants. Le feuillage et la neige humide accumulés sous les pinceaux seront facilement retirés, ceci est facilité par la configuration d'un bouclier en plastique

Cependant, sur la route de voie assassinée, le moins de la suspension molle se transforme en graisse. Elantra vous permet de faire tomber l'amorce afin que vous n'osiez pas le faire sur chaque croisement. Ne voulant pas cela, vous laissez involontairement tous les participants au mouvement de passage dans la poussière. Vous allez juste plus vite!


Le dégagement minimum de la route Elantra 150 mm. Un bienfaiteur d'une voiture à suspension douce se sent parfaitement sur les chemins de terre. En option, vous pouvez commander une protection contre une feuille d'acier de 1,5 mm

Les pneus écologiques à temps complet Hankook Kinergyeco sont du chêne et glissant. Et sur un non-scope d'asphalte ukrainien, c'est particulièrement critique! Le glissement d'Elantra est envoyé tôt. Si vous triez à vitesse dans le virage, l'essieu avant se jette en douceur et prévisible. C'est pour le mieux, donc plus sûr. Le système de stabilisation dynamique dans ce cas n'est pas pressé de commencer l'action. L'électronique mordra activement les roues nécessaires et mettra la voiture sur une trajectoire donnée que si vous commencez à travailler rapidement sur le volant.


De tels angles d'attaques dans les dérives ne peuvent être obtenus qu'avec le système de stabilisation déconnecté et la provocation pure et simple doit secouer soigneusement la machine. Ici, Elantra est déjà au bord d'un tour, un peu plus et les pertes de contrôlabilité ne peuvent pas être évitées. De nombreux camarades de classe pardonnent et des dérives plus profondes

Soit dit en passant, le système de stabilisation peut être désactivé ici. Parfois, même par hasard, elle cessera de travailler si vous éteignez le système anti-boom. Rappelez-vous cela. Et bien que vous ne puissiez attraper le dérapage sur Elantra qu'en le provoquant, la couverture est qu'il n'est pas facile de garder davantage la voiture du virage. L'inertie du volant est super. Vérifié, et il vaut mieux ne pas plaisanter avec cela.

Il y a deux moteurs. Une unité gamma familière de 1,6 litre développe 132 forces ici. La puissance et le moment ont été augmentés grâce au programme de contrôle de l'injection altéré et aux phases de distribution des gaz. La famille de ces moteurs se caractérise par un manque de traction à basse vitesse, notre moteur n'est pas une exception du pic de couple de 158 nm jusqu'à 4850 tr / min. Le moteur se réveille quelque part à partir de 3 5004 000 révolutions, mais la meilleure dynamique d'accélération, bien sûr, dans la plage de 4800 (moment du moment) à 6300 révolutions (Power Peak). Avec une boîte mécanique allant jusqu'à 100 km / h, Elantra accélère en 10,7 secondes, avec un automate en 11,6.


Le panneau avant est doux d'en haut. Les plastiques durs sont agréables au toucher

Si pour vous, c'est long, regardez vers la modification du sport avec un nouveau quatrième de 1,8 litre de 150 chevaux de la famille NU. Certes, il est équipé uniquement d'une transmission automatique. Ce moteur a été remplacé par un moteur de deux litres de 150 chevaux. Le caractère de Nu monte également. Mais la machine avec ce moteur est plus dynamique et économique. Accélération à des centaines de 10,2 secondes. Et la vitesse maximale est légèrement supérieure à 202 km / h contre 195 dans la version 1.6.


Les appareils sont informatifs et tout simplement beaux. La luminosité de l'ascenseur de moi est dans une large gamme. Les informations sur les affichages de l'ordinateur sur le planche sont à feu sur le volant.

Sur la photo: nous allons de manière monotone en troisième vitesse à une vitesse de 60 km / h, l'ordinateur donne l'allume pour passer au cinquième vitesse.

À l'extérieur de la ville dans un mode plus ou moins calme avec quatre personnes à bord de notre Elantra avec un moteur de 1,6 et une boîte de vitesses mécanique dépensée 7,8 litres par 100 km

Soit dit en passant, cette unité est plus facile que son prédécesseur à deux litres de 34 kilogrammes et plus économiquement jusqu'à 18%. Et tout cela grâce au bloc en aluminium, des forces de friction réduites dans le groupe cylindre -piston, des phases réglables et un collecteur d'admission avec une géométrie variable. Pendant le test, les deux moteurs étaient satisfaits d'une consommation de carburant très modérée. En mode mixte avec des salauds de combat dans le flux et dans des sections à grande vitesse du moteur de 1,6 litre, un 9,810 litres (selon un passeport est de 6,7) pour 100 km et un 1,8 litre requis de 10,210,7 litres (selon le Le passeport avec transmission automatique - 7,1 L).


La console centrale est élégante et fonctionnelle. La gestion n'est pas surchargée et ne nécessite pas de dépendance. Sur les côtés de la console, des poches confortables, à droite, il y a même une prise.

Dans les versions initiales de Base et Optima, le climatiseur, dans tout le reste, est un climat à deux zones (sur la photo). Les déflecteurs centraux ne peuvent pas être bloqués.

Dans toutes les versions, un système audio avec contrôle sur le volant, acoustique à quatre canaux (stéréoopara antérieure est à deux composés) et aux connecteurs AUX et USB, auxquels l'iPod peut être connecté. Les connecteurs sont mis en évidence et situés dans un créneau qui, sur les versions coûteux, est également recouvert d'un couvercle. Le son d'un système audio pour quatre avec un petit plus sur une échelle à cinq points

Les boîtes de vitesses sont désormais à six vitesses (auparavant les mécanismes étaient de cinq - et la transmission automatique est à quatre vitesses). Il n'y a absolument aucune plainte concernant leur travail. Avec la transmission manuelle, la sélectivité du mécanisme de transmission n'est pas mauvaise. Dans le même temps, sur l'affichage du tableau de bord, des invites peuvent être affichées pour allumer l'équipement souhaité afin d'assurer la meilleure efficacité.


Le siège avant ne se livre pas à un soutien latéral développé, mais il est correctement satisfait, il tient bien dans les virages. Derrière les genoux de l'endroit se trouve juste une voiture. Mais les grands coureurs soutiendront le toit avec la couronne.

Le salon était une dispersion des porte-gobelets, des niches et des poches. Dans la boîte centrale, dont le couvercle est également un accoudoir réglable, une caméra miroir avec quelques objectifs simplement noyés. L'accoudoir peut interférer avec les grands pilotes.

Dans l'embrasure de la porte, des poches et des niches segmentées pratiques pour les téléphones mobiles. De toutes les fenêtres électriques, le mode de raffinement automatique (à la fois de haut en bas) n'a qu'un pilote, ils n'ont pas économisé pour placer!

La machine est bonne pour sa rapidité. Il peut sauter en trois vitesses en même temps. Cependant, les frais généraux (par exemple, comme sur Chevrolet Cruze), lorsque vous videz la vitesse, l'unité électrique n'est pas formée. La transition réduite n'est effectuée que si la pédale droite au sol est effectuée. Cependant, pour les conducteurs actifs, un mode manuel est fourni, ce qui permet à l'équipement de jongler avec son plaisir. Le moteur détient un temps illimité à une étape donnée, vous permettant d'accélérer rapidement, uniquement en appuyant sur le gaz. Dans la prochaine vitesse, la machine passe en atteignant la vitesse maximale du moteur. Soit dit en passant, il y a aussi des conseils, comme la version mécanique, dans le mode manuel de la machine.


Hélas et ah. L'utilisation du coffre n'est pas pratique dans tout. Pour plier les sièges, vous devez d'abord ouvrir le couvercle, puis le tirer pendant quelques talons (avec la traction d'inscription), libérant les fixtors arrière. Et si les coureurs arrière devaient obtenir des choses du coffre, par exemple, en déplacement?

Lorsque le dos des sièges se plit, les ceintures de sécurité restent dans les yeux. Chose importante! Après que le dos augmente, les ceintures seront toujours à portée de main.

La couverture de l'intérieur a une finition, mais il n'y a pas de poignée pour la fermeture.

Tous les elantra, à l'exception de la version sportive, équipée d'un système d'accès non-bloc, n'ont pas la clé d'ouverture sur le couvercle du coffre. Vous pouvez unir ce dernier à partir de la cabine ou de la clé.

Dans le compartiment à bagages, il y a des yeux pour fixer la grille et le seul crochet, mais il n'y a pas de poches et d'organisateurs. Les versions du marché russe seront équipées d'une roue de secours complète de taille complète

À la fin de l'année, Hyundai prévoit de vendre 2000 voitures de notre part (en 2010, de nombreuses voitures de génération précédente ont été vendues en deux mois). Et l'année prochaine, selon le bureau du représentant russe, la Corée pourra nous mettre environ 16 à 18 000. Un peu. Il n'est pas nécessaire de s'attendre à de grands quotas sur Elantra, les voitures nous sont fournies sur un principe résiduel, et afin d'éviter les files d'attente, les Coréens ont augmenté les prix de 1012%.

En Russie, Elantra est disponible en quatre performances avec des boîtes de vitesses mécaniques ou automatiques (+70 000 roubles). Les variations de base (à partir de 694 900 roubles), Optima (à partir de 746 900 roubles) et le confort (à partir de 779 900 roubles) sont disponible moteur de puissance.

La base a des ABS, quelques oreillers avant, la climatisation, les fenêtres électriques avant, la quinzième roues sur des disques en acier, chauffant les sièges avant. L'exécution Optima est plus riche. Il y a déjà six oreillers ici. Laine sur des disques en alliage de 16 pouces. Le volant et les poignées de leviers sont garnis de peau. Le confort affiche un système de stabilisation dynamique (à Hyundai, il est appelé contrôle de la stabilité électronique ESC), un capteur de pluie, un climat à deux zones avec un ioniseur.

Le sport est le plus de crème. Il y a un accès abordable avec le lancement du bouton du moteur, chauffant les sièges arrière, le capteur lumineux, la caméra de la vue arrière, le régulateur de vitesse, le rétroviseur. Une calandre spéciale du radiateur Chrome noir, un tissu / cuir de garniture noir et rouge combiné.

Cela ne sera pas facile à faire avec de tels prix sur le marché Elantra, bien que les enregistrements de vente de Hyundai ne vont même pas battre ce segment. Beaucoup des concurrents les plus proches d'Enntra avec un équipement similaire sont moins chers, par exemple, Kia Cerato (1,6 litre, 126 ch à partir de 609 900 roubles), Chevrolet Cruze (1,6 litre, 141 ch à partir de 624 000 roubles.) Ou Toyota Corolla (1,6 litre, 124 HP de 647 000 roubles). Le coréen à un prix est même comparable à Volkswagen Jetta (1,4 TSI, 122 ch à partir de 711 000 roubles).

Vitaly Kabyshev
Photo: Sergey Krestov, Vitaly Kabyshev et Alexey Smirnov


 

 

La source: Auto.mail.ru