Hummer H2 Test Drive depuis 2002 SUV

Qui ne s'est pas caché, je ne suis pas à blâmer, ni une journée avec un Hammmer

L'idée de prendre Hummer pour un essai routier ne m'appartenait pas, mais à mon collègue, qui a proposé de participer au jeu un combat. Réalisant que, parlant dans une telle aventure pour la première fois, nous avons un peu de chance de victoire, nous avons décidé d'apparaître sur Hammer. Si nous ne gagnons pas, nous nous montrerons probablement. À peine dit que c'était fait! Et maintenant, Hummer est une couleur juteuse sous ma fenêtre, ou se transforme plutôt tranquillement en neige dans un parking ouvert. Nous devons nous coucher tôt demain, malgré samedi, une augmentation précoce et une journée de travail, saturée au bord.
La réunion avec le photographe est prévue à 9 heures du matin pour tirer sur un colosse aussi dans la ville n'est pas intéressante, et il est difficile à adapter ici. Par conséquent, ils ont décidé de sortir de la nature, ou plutôt dans une carrière de sable. Le premier choc de la communication avec le marteau s'est produit pendant la porte du conducteur qui ouvrant leur forme est tel qu'un jeu de neige entier de neige tombe du toit au salon, et il est presque impossible de le brosser: la hauteur de la voiture dépasse deux mètres, Et pour obtenir le pinceau, vous devez toujours ouvrir la porte. Eh bien, au moins, les sièges sont en cuir et la neige est facile à ramener dans la rue. Le salon fait une double impression: la largeur du corps est énorme et cela est souligné par le gigantisme de la console centrale avec des volets fixés par des boulons. Cependant, en regardant autour de vous, vous comprenez que la hauteur du salon n'est pas aussi grande que vous vous y attendez, approchant de la voiture et un pare-brise étroit avec de petits concierges ressemble douloureusement Zhiguli. Sur le canapé arrière, qui ressemble plus à une peau gaine, sans difficulté vous pouvez vous asseoir à la fois les trois et quatre, l'essentiel est que la croissance n'est pas très importante. Un autre endroit est à l'arrière à côté de la couverture villée, cependant, l'escalade qui y est gênant, les genoux sont au niveau de la poitrine ressemblent à un gardien. Et le but de cette chaise est complètement incompréhensible, en outre, il occupe le tronc entièrement modeste. Pour au moins quelques bagages en marteau, le siège arrière devra être plié, et encore mieux pour être retiré du compartiment de passagers pour toujours et passer un réservoir de rechange sur la porte arrière ou sur le toit de la brique aérodynamique ne gâchera pas Une telle solution, mais le tronc augmentera considérablement. Quelque part là-bas, dans le coffre, se fait périodiquement avec un compresseur pneumatique pompant la suspension arrière. Formellement, il devrait rendre Hummer plus confortable, mais il est à peine ressenti. Mais le compresseur prévoit une conclusion qui vous permet de pomper les roues, ce qui est pratiquement hors route, lorsque la pression doit être réduite sur le sol terrestre. Mais dans les champs et les poids plus tard, mais pour l'instant je quitte le parking.
Il s'est avéré assez difficile de piloter Hummer dans la ville, mais pas physiquement, mais moralement pour tordre un énorme volant au moins un doigt, mais la question se pose, y a-t-il un oreiller dans son petit moyeu? Donc, juste au cas où ... en même temps, cela tourmente constamment un sens des responsabilités pour les autres. Un atterrissage élevé et une masse de trois tonnes garantissent la sécurité dans presque toutes les collisions, sauf pas avec Kamaz. Mais qu'arrivera à ceux qui se présentent accidentellement sous les roues de Hammer, il vaut mieux ne pas penser. Un sens des responsabilités est également aggravé par de grandes vues sur les grands rétroviseurs latéraux il n'est pas assez élevé pour montrer ce qui se passe à proximité immédiate de la voiture. Un tel monstre a besoin de miroirs comme des camions convexes et de la hauteur plus que dans la largeur. Par exemple, dans un embouteillage, vous ne pouvez facilement pas remarquer une voiture de tourisme, qui se dresse dans la rangée voisine à droite, elle n'est pas visible dans le miroir, et le toit est en dessous de la ligne de fenêtre du marteau. Pour éviter la collision, vous devez vous tordre la tête avec une fréquence triple, suivre les changements dans la situation routière. Il est également conseillé de réduire la restructuration d'une ligne à la limite. Après le test, j'ai commencé à prêter attention que tous les marteaux essayaient de rouler exclusivement droits et, si possible dans la rangée de gauche, visant parfois des phares et accélérant les voitures béantes, ce n'est pas une question de dureté des conducteurs, mais en grand difficultés qui provoquent chaque restructuration. Afin d'accélérer l'écoulement, ni les phares Pathos Xenon ne sont nécessaires, qui peuvent maintenant être mis sur le Zhiguli, ni un grognement ou une lumière clignotante sur le toit, maintenant, personne ne les verra de toute façon. Assez plus puissant en apparence, bien qu'en fait en fait, une calandre de radiateur chromé, qui est au niveau de la lunette arrière des voitures. Et pour faire une impression encore plus grande sur les autres, vous pouvez allumer la guirlande de lumières jaunes sur le toit. En nous frayant un chemin à travers la ville, nous avons été arrêtés à deux reprises par la tenue DPS, bien que nous ayons conduit calmement, nous n'avons pas conduit et ne nous sommes pas montés sur la route. Dans un cas, nous avons même essayé d'incriminer la violation que nous n'avons pas commis, mais, après avoir examiné les documents et appris que nous étions des journalistes, et nous assurer que nous n'avons aucun désir volontaire de payer une amende sur place.
En dehors de la ville, Hummer H2 se sent beaucoup mieux que les énormes dimensions qui ne se tendent plus. Vous devez être prudent uniquement lorsque vous voyagez sur un chemin étroit avec un autre marteau ou camion, mais auquel cas vous pouvez également aller sur le côté du côté droit. Dans le même temps, l'agilité, avec laquelle le SUV de 3 tonnes tira d'un endroit de la ville, laissant presque tout le monde derrière, a été conservé sur l'autoroute, mais seulement à la marque de 150 km / h, après quoi Hummer repose contre Le mur de l'air et accélère davantage avec beaucoup de difficulté et de réticence. Si à ce moment, regardez l'affichage de l'ordinateur sur le plancher, alors la consommation de carburant devient effrayante de plus de 50 litres pour 100 km. En se déplaçant le long de l'autoroute à une vitesse de 100 km / h, vous collectez la consommation de seulement 15 litres par cent. En général, selon les résultats d'un essai routier, l'ordinateur embarqué a montré un résultat impressionnant de 28 litres de ce que l'on peut attendre d'autre d'une voiture avec un moteur de 6 litres et un manque complet d'aérodynamique? Nous n'avons pas encore dépensé une seule voiture de plus d'essence, il reste seulement pour calmer que la 92e et même la 76e essence puisse être versée dans le marteau, bien que nous ne le risquerions pas. Mais suffisamment sur les économies, il est peu probable qu'il prenne fortement soin des acheteurs de ces voitures. De plus, le volume d'un réservoir de 120 litres vous permet de ne pas penser très souvent à visiter la station-service.
Sinon, en dehors de la ville, le deuxième Hummer se comporte assez clairement et prévisible. Les tarifs d'énormes pneus et d'un mécanisme de direction archaïque des vers nécessitent un coup de couteau facile sur une ligne droite, à laquelle vous vous habituez rapidement. Il semble que vous conduisez la gazelle (en passant, leurs dimensions sont similaires, bien que subjectivement Hummer semble plusieurs fois plus), uniquement équipé d'un moteur Ferrari ou Lamborghini. N'oubliez pas qu'au début des années 90, les Italiens ont produit une voiture similaire avec un moteur de 400 chevaux, probablement, c'est précisément que cela peut être considéré comme le passe-temps N2. Après la voiture passager de Hummer, des réactions lents pour tourner le volant lorsque vous passez les boucles de virage sur l'autoroute, vous tournez le volant, vous avez attendu une demi-seconde, et devinez, le long de la trajectoire que la voiture passera. Le désir de marquer complètement, et étant donné que notre voiture était chaussée, bien que dans la dents, mais toujours les pneus d'été (les autres à choisir pour Hammer sont très difficiles), cela devrait être plus prudent dans les virages. L'absence totale d'effort réactif sur le volant autour du glissement de Makhina n'aide pas à deviner seulement lorsqu'elle est passée au sol de la ligne à l'extérieur du virage n'est pas facilitée.
À la vitesse, une autre caractéristique du marteau, des pneus à dents à dents, soulevez parfaitement l'eau et la saleté de la route, et le SUV pulvérise instantanément non seulement ses propres côtés, mais aussi les verres latéraux et même les miroirs. En conséquence, vous devez périodiquement vous arrêter et les essuyer avec un chiffon ou aller littéralement au toucher. Lorsque vous approchez du site de tir, nous sommes entrés en collision avec un autre problème de Hummer est loin de chaque évier: soit les portes sont étroites, alors le toit est faible. Bien que ce problème soit juste uniquement pour le Zagorod, à Moscou, la plupart des éviers sont heureux d'accepter le marteau et sont généralement tirés de son pilote, l'expliquant avec une configuration corporelle complexe.
Mais nous voici dans sa carrière, et comme il y avait de la neige lourde la nuit, nous nous éloignons d'un asphalte ferme avec une lumière prudemment, tous les tracteurs ne pourront probablement pas retirer un collé bien coincé à Hummer. Peut-être bloquer le différentiel central ou même passer à une série de transmission réductrice, qui vous permet d'allumer le blocage arrière? Heureusement, toutes ces opérations sont effectuées avec des boutons sur la console centrale angulaire. Pour commencer, nous avons décidé de tenter notre chance sans activer la sagesse hors route, cela donne l'espoir de sortir de la captivité de la neige, si nous sommes toujours coincés. Il convient de dire qu'après deux heures de tentatives désespérées pour planter Hummer, nous ne pouvions pas, au moins sur le sol gelé et dans le genou de la neige, seul tout le monde était gelé et épuisé, mesurant sur eux-mêmes la profondeur des neige. Parfois, le SUV s'inclinait légèrement, jetant de lui-même, comme une niveleuse, des kilogrammes de neige, mais jamais sauvés. Par curiosité, nous avons bloqué le différentiel central, mais avec lui, H2 a commencé à réagir un peu pire aux virages du volant et accéléré avec une dynamique similaire. Après tout, même en mode normal, le couple est constamment servi sur deux axes. Les serrures étaient vraiment utiles en ce qui concerne la pâte pour la diagonale suspendue, la roue arrière s'est cassée du sol, lorsque l'avant se leva d'environ un demi-mètre, mais le H2 était prêt à ramper jusqu'à ce qu'il y ait suffisamment d'emprise de roues avec la route ou il ne se renverse pas à côté. Impressionné et le dégagement avec une telle autorisation de la route peut marcher en toute sécurité le long d'une ornière, et auquel cas il est possible de vous frayer un chemin avec la protection du carter, il semble qu'il résistera à tout ...
Peut-être que Hummer est la première voiture de ma pratique, qui ne voulait vraiment pas sortir de ma carrière. Ici, dans les espaces ouverts sans limites, son véritable élément, et peu importe que les espaces ouverts soient sablonneux ou enneigés. Ici, son apparence brutale et le mauvais rugissement du moteur sont en équilibre avec la faune, et vous commencez à obtenir un réel plaisir de conduire sur Hammer et de comprendre pourquoi cette voiture est vraiment nécessaire. Et laissez les spécialistes du marketing répéter autant qu'ils le souhaitent sur les étoiles du show business et divers David Backhams sur lesquels cette voiture est orientée, Hummer, même le second, est un camion de l'armée légère dotée d'une petite part de confort et légèrement adaptée à Urban opération. Sa véritable essence est connue précisément sur la route hors route. Soit dit en passant, Hummer est presque la seule voiture en série au monde qui, sans aucune préparation, est capable de passer la distance de la raid de trophée, jamais cassée. Même ses pneus réguliers sont idéaux pour attaquer tout marais.
Leonid Pavlov
La voiture Hummer H2 pour un essai routier est fournie par la représentation General Motors en Russie.
 
+
Capacité croix élevée
apparence impressionnante
 
-
managrabilité sur l'asphalte
petit tronc
 

Le prix de la voiture testée est de 96 $ 250

Terminer le test de la voiture testée
Coussins gonflables frontaires
Coussinbags latéraux
Abdos
Système anti-boom
Le système de stabilisation dynamique
Une transmission à traction complète
Amplificateur de direction
Transmission automatique
Volant multifonctionnel
Colonne de direction réglable en hauteur
Décoration du volant avec cuir
Décoration de salon avec cuir
Chauffage électrique des sièges avant
Rétroviseur
Château central éloigné
Climatiseur
La climatisation est à deux zones
Entraînement électrique et chauffage des miroirs externes
Entraînement électrique des miroirs externes
Les ascenseurs électriques sont avant
Fenêtres électriques arrière
Siège arrière
Système CD-Audio
Changeur de CD
Ordinateur de voyage
Luke avec lecteur électrique
Feux de brouillard
Roues en alliage
Roue de secours pleine taille
Coloriage métallique
Électrorégulation du siège du conducteur
Électrorégulation des sièges avant
Régulateur de vitesse
Caractéristiques
Autorisation des routes 254
Corps
Body Type à 5 portes de gare
Le nombre de places 6
Volume du coffre, L 1132-2452
Masse équipée, kg 2985
Masse complète, kg 3493
Longueur, mm 4820
Largeur, mm 2063
Hauteur, mm 1977
Base de roues, MM 3118
Moteur
Type d'essence, avec injection distribuée
Emplacement avant, longitudinalement
Emplacement et nombre de cylindres V8
Volume de travail, CM 5967
Diamètre du cylindre / trait de piston, mm 101,6 / 92
Degré de compression 9.4
Le nombre de vannes par cylindre 2
Puissance maximale, L.S./RPM 321/5200
Couple maximum, NM / RPM 488/4000
Transmission
Boîte de vitesses à 4 vitesses, automatique
Le lecteur permanent est plein, avec un démultiplier et la possibilité de bloquer le différentiel central et arrière
La suspension avant est indépendante, torsion, sur des leviers doubles
La suspension arrière dépend, le faisceau, sur les éléments pneumo
Freins avant disco ventilés
Les freins arrière sont disque
Pneus 315/70 R17
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 180
Temps d'accélération 0-100 km / h, avec 10,1
Consommation de carburant, L / 100 km
cycle de la ville 24.5
cycle de pays 14.4
cycle mixte 18.1
Capacité du réservoir de carburant, L 121
Carburant de l'essence AI-91-98
   
 
 
 
 

La source: Carclub.ru