Hummer H2 Test Drive depuis 2002 SUV

Bye armes

Cette voiture aide à se sentir presque omnipotente. Mais ne vous attendez pas à ce qu'il ait conservé tous les talents d'un véhicule militaire All -Trrain, qui s'efforce d'être comme.
 



Smiryo! Libre. Démantez-vous ...
Lieutenant Dubrov! Vérification des documents. Il y a quelques secondes, l'officier de police de la circulation a arrêté avec confiance le ruisseau à trois voies à l'entrée de la capitale et nous a pêchés hors de la rangée de gauche. Blindé? La portion n'a pas caché l'admiration pour notre voiture. Et puis, en voyant le permis de conduire de la catégorie B, il était ravi du contrevenant capturé. Hammer-N2 dans les rues de Moscou n'est plus une curiosité, et au fait que de nombreux propriétaires de la voiture avec un poids total de 3901 kg voyagent avec les droits des passagers, le gardien de la loi semble déjà être habitué.
 

La fin de la performance juste de départ était inattendue. Le lieutenant l'a donné à la visière et, malheureusement, à s'étirer: c'est ainsi qu'ils ont collecté la même chose ..., a rendu les papiers. Kaliningrad N2 ne peut pas se vanter d'armure ou de mitrailleuse anti-aérienne. Mais dans son certificat d'enregistrement, il y a un dossier: masse maximale 3493 kg. Gratuit, lieutenant! Il ne peut y avoir aucune plainte à propos de nous.
 





je m'inquiète
Je me repens, j'attendais une rencontre avec H2 avec une certaine peur. Les impressions de cela, le premier, le marteau de l'armée, qui n'était pas loin de GAZ-66, était encore frais. Bien sûr, je me suis rassuré qu'il ne serait pas nécessaire de prendre d'assaut les sables près de Bagdad. Il s'est consolé avec la pensée que H2 n'était qu'une alternative inhabituellement large. Les Américains ont simplement pris comme base la conception des ogives de Hammer la première, légèrement détectée, a ajouté un brillant et hissé tout cela à la plate-forme Tahoe.
 

Cependant, à proximité, il fait toujours une forte impression. Comment monter ce géant dans la ville? Et qui a pu le serrer dans un patch modeste devant le concessionnaire automobile?
 



Première impression
Les yeux ont peur et les mains secourent déjà la poignée de la porte. Non, ce n'est pas la trappe du pilote BMP. Une porte large et haute est facilement fournie et ouverte. Une jambe est sur le pied-de-fond, l'autre est presque dans la cabine ... mais ensuite la pédale de frein est accrochée. Cependant, après une seconde, j'oublie la jambe meurtrie. Je ne peux pas m'habituer à un énorme salon. Les chaises en cuir larges sont entraînées par un lecteur électrique. Mais ces canapés ont été fabriqués, semble-t-il, pour les sex-souverains. Donc, avec ma silhouette subtile, je me sens imparfait. Le bras de l'accoudoir de la région ne cédera pas au plateau de restaurant. Et le flux se termine quelque part bien au-delà de la sixième chaise. Pas un bus de véhicule tout-terrain. Et presque rien n'est visible. Près de la moitié de la fenêtre arrière plutôt étroite couvre une énorme réserve dans la cabine.

 
    
D'énormes chaises en cuir sont équipées de disques électriques et de dos et d'oreillers de chauffage séparés


Cependant, nous sommes allés! Un huit multi-litres avec un ronronnement de tigre utérine prend vie, et le marteau est de façon inattendue, comme une focalisation, touchant. J'accélère, je vais, et seulement après une minute, je comprends: c'est ainsi que la puissante voiture m'a fait sortir, comme si ce n'était pas moi, mais ça me contrôle. Ici, s'il vous plaît, tourne dans la mauvaise direction!

 
     
Les boutons du panneau avant sont contrôlés par un démultiplier et des verrous différentiels
 
Une telle boîte acceptera plus d'une douzaine de CD, et même une balle de football s'adaptera ici


Je suis si haut, comme si je montais dans le salon d'un camion à benne basculante en carrière. Les voitures semblent être avec des insectes, un pajero avec une machine qui s'est déroulée sur la route du bac à sable. Le conducteur du bus s'est arrêté à un feu de circulation et il est resté en dessous.

 
   
Luke avec un lecteur électrique, et il y a une boussole construite dans le miroir sur tout H2

Les capacités de cargaison H2 sont excellentes (jusqu'à 2450 L), mais une énorme réserve mange beaucoup d'espace

La poignée de porte massive inspire le respect


Ayant essayé le rôle de King Mountain, je remarque avec surprise qu'il n'est pas difficile de faire face à une grande voiture lourde qu'à un SUV. Une puissante enveloppe hydraulique en place vous permet de monter une large largeur de roues à la tête de 315 mm. Le diamètre du virage est grand 13,5 m. Mais en me retournant, je capture légèrement le trottoir et martelerait tranquillement la hauteur impressionnante des bordures. Comme s'il n'y avait pas du tout cette étape. Prendre une place dans le ruisseau est encore plus facile. La respiration est désormais écrite sur les visages de tous les participants au mouvement sans exception. Donc, après un quart d'heure, toutes mes peurs ont fondu sans trace.
 



Dans la jungle d'asphalte
Les dimensions impressionnantes de H2 ne sont pas une astuce de vision. Dans les épaules, c'est plus de deux mètres et à peu près tant, et compte tenu des grands miroirs chromés, il a besoin d'un couloir pour 2,5 m pour le voyage. uniquement à l'extérieur.
 

Sous le capot en forme de V huit pour 6 litres. Il est nécessaire de verser un seau de liquide de refroidissement et demi et 5,7 litres d'huile dans le moteur. La base de la machine est supérieure à trois mètres. Le tronc est de près de 2,5 mètres cubes. Réservoir de carburant 121 l.
 

Je détache la pédale de gaz, et la voiture se casse, comme un éléphant d'éléphant. À 80 et 120 km / h, la machine ne perd presque pas de tempérament. 488 N.MS Permettez de maintenir l'excitation même à ce poids lourd. Hammer roule tranquillement. Staby tient la trajectoire et, la plus agréable, ficture imperceptiblement avec d'énormes nids-de-poule. Certes, déjà à 140 ans, son agilité adore également soudainement. C'est la faute de l'aérodynamique d'une grange en brique et une automatique plutôt étirée.
 

Et pourtant, dans quelques heures de voyage sur les routes asphaltes de Moscou et de ses environs, H2 m'a de plus en plus satisfait. Le respect obéissant, grand et inspirant, pour le moment, il a essayé de garder étonnamment soigneusement le calme de son propriétaire.
 

Mais j'ai laissé le plus délicieux pour le dessert. Monter sur Hammer et ne pas l'essayer sur la route hors route que de visiter Paris et de ne pas regarder la tour Eiffel.
 



Le second ne signifie pas le premier
Traction intégrale permanente, boîte de vitesses à main à 2 vitesses Borg-Uorner avec contrôle électronique, impressionnant de 25 cm sous le pont arrière, 26,5 cm sous la carte du moteur de la clairance de la route, Teshys Teshs BF-Gudrich-LT315 / 70R17 immédiatement autorisé pour prendre d'assaut l'amorce glissante cassée sans glissement. En plus de l'abaissement et du blocage puissant (2,64) du différentiel central, le différentiel de l'essieu arrière peut également être verrouillé de force. Avec les énormes passages de la suspension et la protection en acier non seulement le moteur et le réservoir d'essence, mais aussi les cartes de distribution et la transmission automatique ont été très encourageantes. J'ai marmonné sans crainte là où j'allais prudemment à de nombreuses alternatives universelles, j'ai commencé à croire en son invincibilité.
 

Même sur l'assaut sur une pente assez raide (40 degrés), cessant d'avoir peur de la sécurité du nez et de la poupe très planté, a été toute confiance dans la victoire. Mais la voiture n'était pas capable de traverser la prochaine colline. Créé en aucun cas pour le service militaire, Hammer-N2, par souci de confort, a déclaré une partie de la capacité géométrique de cross-country (à titre de comparaison, en H1 40 cm sous le carter). Un empattement long et des seuils suspendus ont réduit l'angle de la rampe de 32,5 à 25,80. Autrement dit, si le sommet de la colline à travers lequel vous devez conduire sera plus frais que 1280, le Hammmer civil s'asseyera étroitement sur le ventre. Et c'est le pire résultat que, par exemple, le Defender, LH470, un Ranga-Rover, sans parler du Pajero ou Gelendevagen à arrêt court. La crête escarpée, à travers laquelle j'ai dépassé le pinin à 3 portes, s'est avéré trop dur. J'ai donc dû reculer.
 



Le visage d'un individualiste réussi
Donc, après avoir dit au revoir à la plupart de ses armes impressionnantes, Hammer ne s'est montré pas un combattant très remarquable sur le hors-terrain. Et, bien sûr, il n'est pas trop adapté aux conditions de vie de la ville moderne. Le portefeuille de la station-service a perdu 1800 roubles à la fois. Avec une consommation moyenne de 3032 litres pour cent un énorme réservoir, il n'y en avait pas assez pour 400 km. J'ai dû éloigner les meilleurs freins. Grâce aux grands disques, H2 ralentit parfaitement à une vitesse élevée allant jusqu'à 7080 km / h, mais pour un arrêt complet à l'endroit prévu, la pédale de frein a dû être écrasée avec un triple effort. De nombreuses voitures se sont tremblées de mon escroc noire dans la ville, mais, en faisant habituellement le liège à travers l'une des cours de Moscou, j'ai été forcé de revenir. Ne vous embrassez pas, en fait, des voitures serrées.
 

C'est pourquoi un peu à peu de niveau d'intensité énergétique et de réconforter la suspension, un excellent système musical de BOC, une abondance de disques électriques et même une attention générale ont cessé de me ravir. Dans la nouvelle incarnation civile, Hammer veut sembler meilleur qu'il ne l'est vraiment. Néanmoins, plusieurs centaines de propriétaires russes de H2, choisissant cette Jeep coûteuse comme machine d'image, semble être prêt à fermer les yeux à ses si minuscules lacunes par rapport aux données physiques.
    
Ne regardez pas en arrière

Aux États-Unis, Hammer-N2 coûte à partir de 41 000 $. En Russie, son prix dans une performance similaire commence à 90 020 $. Comme vous pouvez le voir, il est cher par rapport à l'Amérique, mais environ 1820% de moins que cette machine coûte avant le début de l'assemblage à Kaliningrad.
 

Dans le H2 de base, il y a 2 airbags, la climatisation, un ordinateur embarqué, des fenêtres électriques, des miroirs chauffants et des sièges avant, chauffant tous les sièges, un système stéréo de Bouz avec 9 haut-parleurs. Une chaise pour le sixième passager coûte 530 $, un amant électrique et un ensemble de tapis 1 500 $.
 

Hammer-N2-Event pour 91 800 $ est équipé de rapides tubulaires, de kangarin avec des phares supplémentaires, des rails, du compresseur. Le laxori supérieur pour 92 $ 010 implique la présence d'un pack de chrome (stylos, rails, miroirs).
 
PAR

Une apparence unique, une suspension à forte intensité d'énergie confortable, une bonne stabilité de cours à grande vitesse, un intérieur spacieux, des capacités hors route élevées
CONTRE

Grande distance de freinage, mauvaise visibilité, consommation élevée de carburant, faible protection du compartiment moteur contre la saleté et l'humidité, une grande masse, une machine réfléchie, un prix élevé
 
 
Alexey Sergeev, photo de Maxim Goncharov
 
 

La source: Magazine Acheter une voiture [20/2004]