Honda Pilot Test Drive depuis 2009 SUV

Honda Pilot passera presque partout

SUP TEST HUIS-SEATAT CROSSOVER HONDA PILOT. Recommandations de Gypsy Barons. J'ai deux questions. Premièrement: combien de familles en Russie sont plus de cinq personnes, sans compter les Tsiganes? Deuxièmement: que fera tous ces gens sur l'impassabilité?
9.9 secondes sont peu nombreuses?
Le premier essai pilote Honda, publié dans le numéro d'août, était en fait une présentation au cours de laquelle nous avons été roulés en mode monotone, sans manœuvres nettes et hors route. De nombreux aspects caractéristiques de cette voiture sont restés inexplorés. Pendant ce temps, les lecteurs posent déjà des questions de clarification en particulier, ils sont intéressés par la disposition du bas, la géométrie des leviers de la suspension. Mais pour commencer, une petite observation sur la route.
Honda Pilot Designers, l'adaptant à notre marché, a clairement demandé des commentaires dans la direction. Dans le virage, le volant se transforme en un expanseur de caoutchouc élastique, s'efforçant de retourner dans la zone zéro. Lors de la première présentation en Carélie, ce n'était pas si notable: les conditions routières ne permettaient pas.
 
Je me souviens comment j'ai grondé le croisement pour une accélération lente, mais les organisateurs ont ensuite mis quatre personnes dans chaque voiture (et de nombreux journalistes ne peuvent pas faire face à la suralimentation). Maintenant que je suis seul, l'opinion de la dynamique n'est pas si dure. Jusqu'à des centaines en 9,9 secondes, pas tellement.
Il s'agit donc d'un croisement dynamique et bien contrôlé avec un volant clair et des rouleaux presque invisibles dans les coins. Son seul inconvénient est une terrible accumulation verticale sur les irrégularités des asphaltes et la greffe avec un freinage et une accélération vives. Apparemment, il est impossible d'adapter pleinement une voiture américaine assemblée en Alabama aux réalités européennes.
Il n'y a pas assez de protection
Hors route? Nécessairement! Mais pour commencer, nous élevons la voiture à l'ascenseur et voyons si elle est prête pour les promenades le long du terrain croisé. Le corps de Honda Pilot soutient, mais attire immédiatement l'œil que l'élément de puissance répète pratiquement la forme du cadre en forme. En tout cas, la construction du corps inspire le respect. Lorsque vous frappez un obstacle, comme une souche, un coup sera d'abord accepté par les éléments de puissance.
 
La disposition du fond n'est pas parfaite. Au milieu, plus près du côté gauche, la vapeur d'absorbeur de l'essence, recouverte d'un bouclier en plastique sort. Combien de fois ai-je dû compter dans l'ornière dans l'ornière! Il est bon que le plastique soit assez épais. Le silencieux peut également accrocher une poire, mais déjà sur le côté droit. Les tubes de climatiseur arrière, si vous le souhaitez, peuvent être détruits avec un coup bien animé sur la pierre, et le câble de frein de stationnement s'accroche aux chiennes ou au renforcement. La protection du réservoir de gaz est uniquement sous la forme d'un écran thermique.
Le compartiment moteur est recouvert d'une plaque métallique épaisse d'origine manifestement non d'eau, ce qui indique la faiblesse du bouclier standard. La roue de rechange est suspendue, limitant considérablement l'angle du coin et servira d'obstacle dans la neige lors de la conduite à l'envers. L'œil de remorquage avant est situé pour que vous ne puissiez y accéder. Bref, je resterais sur l'asphalte. Mais pourquoi tous les roues motrices et le dégagement de la route en 203 mm?
 
 
Matter: Honda Pilot

 
 
Le premier à abandonner la machine
Nous sommes allés au village, raccroché par l'absorbeur suspendu sur les bosses. Comment le meilleur pilote Honda irait-il s'il pesait moins! Il se tenait à l'endroit où Subaru Forester a récemment été passé. Plus précisément, je ne me suis pas levé pour accélérer avant la manœuvre. Le fonctionnement inadéquat du système anti-wings dans les conditions de swing diagonal a également affecté. Cependant, si vous traînez le volant, ce crossover fait des copes, mais lorsque le swing commence. Il n'a pas assez de poussée de moteur sur le fond. Le moment de 347 nm n'est atteint que si vous faites la promotion du moteur à 4800 révolutions.
Où vous pouvez utiliser la force d'inertie et il y a une réserve en cours de route, le pilote peut même s'il vous plaît. Environ quinze minutes, je me suis incliné sur des ascenseurs de sable d'une pente différente, mais le croisement n'a toujours pas abandonné, mais j'ai seulement demandé plus de révolutions. En théorie, dans ce mode, l'embrayage de l'essieu arrière doit être surchauffé, mais l'hydraulique résiste. La boîte automatique s'est rendue au premier, mettant en évidence une température a / t élevée surchauffée.
 
Ensuite, nous attendions un pays troué, sur lequel vous pouvez vérifier l'intensité énergétique de la suspension. Comme c'est génial que Honda ait conduit la voiture sur du caoutchouc normal 245/65 R17, car si fatigué des roues en parquet avec un profil très bas qu'ils aiment tant dans les bureaux représentatifs. Bientôt, j'ai réalisé quelle était l'astuce. Sur un profil bas, la suspension pilote serait percée trop souvent, elle n'en a tout simplement pas besoin ici.
Avant l'obstacle de l'eau. Une consommation d'air élevé (et il est ici) ne devrait pas tromper le consommateur. Ce n'est pas pour forcer les forces des compteurs, comme cela peut sembler, mais que la poussière et la saleté de la route ne tombent pas dans le filtre à air. Le passage le long de la flaque du milieu s'est soudainement terminée par des interruptions dans le moteur, peut-être que l'humidité a lavé les fils à haute tension. Cinq minutes plus tard, les problèmes sont partis, mais je ne voulais plus répéter.
Conseil à vous, romale, oui mon amour
Dois-je dégager les conseils des gitans de la gamme? Mettez une bonne protection du compartiment moteur. Les roues correctes sur un profil bas ne changent rien. Évitez les endroits étroits dans les zones croisées avec suspension diagonale. Partout où hors route nécessite une bonne traction, recherchez une place pour l'accélération. À Ford avec une grande prudence. Regardez l'œil de remorquage à l'avance à l'avance. Eh bien, race et multiplier, huit sièges après tout.
 
 

Auteur: Dmitry Leontyev, photo d'Alexander Ortnova-Baranov

 
 
 
 

La source: Magazine 4x4 [décembre / 2008]