Test Drive Honda Pilot depuis 2009 SUV

Xxl ou 14 pour deux

Honda Pilot et Hyundai IX55 à sept graines, et les deux ne sont que pour les routes, bien qu'ils soient différents. Nous avons traité leurs caractéristiques de près et leurs personnages différents.


Un crossover à sept personnes à part entière, pour lequel il n'est pas nécessaire de payer, quant à un SUV de taille normale, est une bonne occasion de monter au deuxième étage de la vie routière sans dépenses inutiles lorsqu'un désir conscient semble abandonner excédent dans la ville de la force et de la passabilité. Que choisir: Honda Pilot ou Hyundai IX55?

Honda pilote.


En cela sept places et toutes conviennent parfaitement non seulement à les compter, mais aussi à les utiliser

Au début, il y avait des motos, puis des courses de moto, puis la formule 1: au fait, déjà dans la Formule 1 des années soixante! Ensuite, dans les années quatre-vingt, VTEC pour les motos et depuis le début des années 90 et pour les voitures, et la clarté Hydrogen Voiture d'aujourd'hui est toujours une élégance technologique, esprit technologique. Dans tout ce qui n'est pas touché et partout où voir: au moins sur des voitures super-rembourrées pour la mamie anglaise, même à UltraFast NSX pour les gars escarpés, du moins sur toutes sortes de types R pour les garçons plus simples, même sur des tondeuses à gazon pour les jardiniers. C'est Honda. La société, où l'idéologie de la principale ligne d'ingénierie, proche des principes de Porsche, a liée à un japonais incompréhensible pour les Européens. Et le pilote est complètement différent de Honda.

Cette Honda d'Amérique et d'Amérique. Et il y a très peu en commun avec une autre honda, sauf l'efficacité. À nouveau dans les conditions de l'Amérique. Il a sept places dedans, et ils sont tous très appropriés non seulement pour les compter, mais aussi pour les utiliser. Elle est lourde, et ce n'est pas de ces voitures, ressemblant à l'extérieur des machines avec une grande clairière, créée pour autre chose que les routes américaines. Pas mal, ramifié, en tant que réseau, direct, comme une flèche et téléchargée comme convoyeur.

Une grande voiture n'est pas du tout mal ressentie par le conducteur: il est facile de gérer et donne une image précise de ses dimensions sur le parking. En tant que destination spacieuse des transports de la ville, le pilote ne provoquera aucune plainte. À l'intérieur d'un grand stock d'espace, de nombreux compartiments pour petits objets et une finition très simple. En pilote et la technique, tout est simple: une simple transmission automatique à cinq vitesses, une simple suspension sans trouver de travail de liaiseurs, de concepteurs, de testicules et de réglages. Ceci est un produit. Produit pour de l'argent. La Russie n'est pas aussi petite qu'en Amérique, mais toujours non traduite. Avec une porte arrière électrifiée et sans protection du moteur et du fond. Sans la lumière du xénon dans la configuration de base, mais avec le troisième près des sièges. C'est un moyen de transport urbain efficace: Honovsky est fiable et américain est simple.



 
Hyundai IX55
Hyundai est maintenant à la hausse. Les machines de haute qualité dans leur cercle ne sont pas seulement les 20 et 30, mais également complexes, chers et primes Genesis. Qualitatif même pas le fond des Japonais. La voiture de haute qualité est également l'IX55, s'ils grimpent et ne font pas attention à sa conception ambiguë et à ses proportions douteuses. La technique de notre comparaison avec Honda est plus que justifiée. Avec d'autres honda. Si nous parlons de pilote, la technique Hyundai utilisée dans l'IX55 semble être plus moderne. Et en même temps, probablement pas si fiable. Dans notre IX pendant le test, le réglage électrique de la colonne de direction a été confronté. Cependant, trois ans de garantie ne sont pas du tout un peu, mais cinq ans sur le moteur et la transmission, etc., il semble donc que la préoccupation fait confiance à sa qualité et est prête à répondre à lui.

Hyundai est plus difficile et beaucoup de sport sur la route. Il ressemble à des voitures particulières de haute qualité. Gérez-les bien. Le moteur et une boîte de vitesses à six vitesses fonctionnent parfaitement ensemble et peuvent être beaucoup plus importants que le tandem correspondant sur Honda, surclage de l'IX55 à cent et demi plus vite, grâce à la transmission plus avancée (les moteurs sont très proches et Hyundai est même légèrement plus difficile). Sur l'asphalte de la voiture monolvodnie IX55, et le lecteur sur les roues arrière n'est connecté que sur une route glissante ou lorsqu'il s'agit d'activation forcée par le conducteur (à une vitesse pouvant atteindre 40 km / h). Et ce n'est pas la voiture sur laquelle vous devez vous précipiter pour passer d'asphalte: aucune protection contre les dommages causés aux agrégats n'est fournie du tout. Mais dans la ville d'IX55, il est très bien géré au niveau des meilleurs croisements d'asphalte de nos jours: ici, Kia Sorento, par exemple. Et gagne fortement dans notre comparaison de la contrôlabilité. Hyundai et légèrement manœuvrer: rayon de retournement plus petit. Et le lecteur de freinage est plus précis et la routine du corps, selon les normes des camarades de classe, presque non. Les rouleaux sont présents, mais sur l'arc, la machine est de fiabilité même à la limite d'embrayage des pneus. Au total, c'est plus qu'en Europe plus que l'Amérique. Bien sûr, en informatique et les irrégularités des routes sont ressenties plus en détail, mais le niveau de confort global ne perd pas de cela, car plus la voiture plus rigide après les bosses et les masses de mauvaise qualité lors de la conduite d'irrégularités célibataires comportent beaucoup plus calme que dans Honda.

À l'intérieur de l'IX55, il est conçu beaucoup plus contemporain et plus coûteux, mais dedans et plus étroitement qu'à Honda. Dans la cabine, il y a moins de chars pour un type différent de petites choses, mais le siège du conducteur est ergonomique: cette voiture, en général, conviendra davantage de pilotes actifs.



 
Sommaire
Honda Le choix de chaque sens est équilibré, ce qui sera correct pour ceux qui accélèrent rarement plus d'une centaine d'attirer l'attention sur les caractéristiques de la voiture dans une plus grande mesure lors de l'achat, du ravitaillement en carburant et du service que lorsqu'il conduit. Honda est spacieuse que l'adversaire et moins cher, parfaitement équipé et nous permet de considérer la troisième rangée de sièges comme une opportunité d'utilisation permanente et non seulement comme une version de rechange de la prestation de services. Toutefois, si le tempérament de son propriétaire potentiel est loin de Nordic et la force à pouvoir distinguer Ferrari de Pagani, Honda sera contrariée par des rouleaux, une instabilité lorsque le freinage et la réticence changent rapidement le cours. IX55 est plus chère et prend plus de carburant et la marque Hyundai est moins de respect. Cependant, il est plus rapide, sa décoration intérieure est essentielle, l'ergonomie du siège du conducteur est plus logique et la conception est moderne. La transmission fonctionne comme elle est acceptée en 2010 et la manipulation correspond au concept d'un croisement avec tous les avantages qui en découlent dans la ville et non un SUV avec tous les problèmes à grande vitesse.

 

Une source: Voitures