Test Drive Honda NSX 2002 - 2005 Coupé

Aperçu de la voiture Honda NSX, Honda Accord, Honda Integra, Honda Civic

C'est un processus naturel
Depuis les débuts de la Minivan Odyssey, à Honda attachent une valeur avancée de l'apparition des mini-fourgonnettes et des voitures compactes. Mais la société n'a pas du tout oublié qu'il existe également un groupe de voitures de sport parfaites. Quand je leur ai posé des questions sur les raisons, j'ai reçu une réponse distraite: et c'est notre ADN. Une conversation spécifique n'a pas fonctionné, mais apparemment, ce sont leurs vraies pensées. La première voiture de tourisme à quatre canaux de Honda était double, facile et sportive. En outre, il s'agissait de Honda pour la première fois des fabricants automobiles japonais qui ont contesté le Grand Prix de la formule 1. Il semble être invité à demander à ces fabricants la question suivante: pourquoi vous êtes-vous impliqué dans des voitures de sport?, Il sera également absurde comment Demandez à une personne: pourquoi respirez-vous? Pour Honda, la création de voitures de sport est un instinct. Et les actions basées sur l'instinct n'ont pas besoin de raisons.
 
 
Un tel hondaisisme symbolise la série de type R (TIP ER) préparée pour les modèles NSX, Integra et Civic. Type R est déterminé à d'excellentes caractéristiques dans la course à anneau. Au lieu de cela, audacieusement rejeté le confort quotidien. En raison d'un tel concept spécial, les machines de ce type ne vont pas dans la vente massive. Cependant, Honda est malheureusement dirige des technologies à forte coût dans cette petite série. Probablement, presque rien ne sera capable de gagner quoi que ce soit. Mais malgré cela, Honda continue de créer le type R. Dans cela, elle se montre, mais même elle ne peut rien faire. Libérez des machines telles que la série de types R, c'est précisément parce que les mini-marins et les voitures compactes apportent un profit. Si j'étais propriétaire de la voiture à partir de cette série, alors à chaque réunion de la rue avec Honda Fit ou Honda Stream murmurait les mots de gratitude, tels que: Merci de vous remercier, je peux conduire sur une voiture aussi cool.

Type riche
Il existe de nombreuses définitions d'une voiture de sport, mais la plus classique est la suivante: il commence où la voiture passager se termine et se termine là où la course commence. Pendant le temps, lorsque la séparation entre les voitures sportives et les voitures de course était une question de renseignements, une telle définition semblait convaincante, mais comme caractéristique et amélioration de la spécialisation et de la spécialisation, les voitures de sport ont cessé de combler les lacunes entre les voitures de passagers et de course. Le fait est que la voiture de course est une machine qui a un objectif absolu uniquement sous forme de victoire dans les courses, ce qui n'est pas nécessaire un tel facteur de divertissement comme le plaisir de conduire. Bien entendu, la conduite des vitesses limitatives peut également provoquer un tel plaisir, mais ce n'est qu'un sous-produit et non une véritable essence. D'autre part, pour une voiture de sport, la chose la plus importante n'est pas de sortir de 0,1 seconde, mais d'améliorer le plaisir de conduire. Oui, les voitures de course et de sport semblent être similaires, mais les cibles sont complètement différentes.
Alors, quel est le concept de type r? Dans mes archives, il y avait une réponse, reçue une fois lors d'une interview du développeur: autour de la perfection, la qualité de la conduite, assurer des sensations caractéristiques d'un plaisir de voiture de sport et de rapidité. Il attire également l'attention sur le fait que le concept inclut la vitesse et le plaisir de conduire. En plus du plaisir de conduire, c'est-à-dire à l'orientation de la valeur de la voiture de sport, le type R aspire simultanément à la vitesse, c'est-à-dire à l'orientation de la valeur de la voiture de course. Et ne conserve-t-il pas une loyauté suffisante envers la définition classique d'une voiture de sport (commence où se termine la voiture passager et se termine là où la course est lue)?
Je pense que c'est pourquoi le type R est devenu un modèle de sport magnifique, qui ne peut être appelé que rapide ou seulement agréable et lequel à travers le bord est rempli d'un esprit de course. Moteur, opérant gaiement à la vitesse de l'ultravirigh; Boîte de vitesses à taper gaiement; Le châssis délivrant de plus en plus de plaisir que vous déplacez tout cela est l'essence de type R, et vous pouvez profiter pleinement de technologies directement liées à des races d'anneau qui ne peuvent pas être ressenties dans d'autres voitures japonaises.
 
Honda NSX Type R est une vraie voiture Supersport
NSX a fait ses débuts en 1989. C'était un rendement sans précédent pour le Japon sur les voitures. En tout état de cause, l'un des modèles célèbres tels que Nissan Skyline R32 GT-R, Toyota Celsior de la première génération, Mazda Eunos Roadster et Honda NSX sont venus sur les lieux. À partir de cette année, l'image des voitures japonaises a commencé à changer avec peu de temps, irréfortune, avec un bon carburant sur la valeur supplémentaire. Cependant, le temps a changé. La prochaine génération de Skyline GT-R, Celsior et Eunos modifient les modèles de première génération, et seule la production de la première génération du modèle NSX continue jusqu'à présent.
Certains pensent probablement: le changement du modèle ne se produit pas, probablement parce que les caractéristiques restent faibles. Cependant, je veux clairement dissiper ces doutes. Pour une voiture de sport, le premier est surtout une excellente base. La seconde est la perfection. En d'autres termes, vous pouvez facilement obtenir de bons résultats si vous construisez d'abord une excellente base, puis la cultivez bien. Un bon exemple est la Porsche 911 avec un moteur de refroidissement à air, qui a été produit plus de 30 ans. La société a inventé sans relâche le 911ème modèle, à la suite de laquelle la célèbre expression est apparue entre les fans de Porsche: le meilleur 911ème est le nouveau 911ème.
À propos de NSX peut être dit de la même manière. Lorsqu'il a fait ses débuts seulement, il n'était pas à toute une telle voiture de sport, qui peut être évaluée sans condition comme excellente, bien qu'il y ait eu des moments brillants séparés. Si vous disez court, il manquait la fonctionnalité comme une voiture de sport, et certains pensaient même que c'était une voiture de tourisme sous forme de sport. Cependant, grâce à des améliorations supplémentaires, NSX a progressé de manière fiable son niveau de voiture de sport. En fait, cette voiture m'aime plus et plus chaque fois que je vais sur elle. À la suite de mises à niveau partielles en mai 2002, NSX Type R est apparu (ce modèle peut être considéré comme la deuxième génération de NSX). C'est la voiture de série la plus chère fabriquée au Japon (environ 110 000 dollars), et c'est sans aucun doute une vraie voiture de sport, que le Japon doit être fier de tout en paix ..
Certains désolés que les chaussures de formation ne capturaient pas avec lui, j'ai touché les lacets de mes chaussures de tennis et j'ai commencé le moteur. Le niveau de réglage du moteur en forme de V à 6 cylindres de 3,2 litres avec le système de phase variable de la vanne VTEC est similaire aux autres modifications NSX avec un moteur de 3,2 litres, mais le gain gagné est très différent. Dans le type R, les fabricants ont réduit en toute sécurité la proportion de matériaux d'insonorisation pour réduire le poids, et même pendant le ralenti de l'arrière, la présence du moteur est très ressentie.
Lorsque vous commencez à partir de l'endroit, les différences sont devenues encore plus importantes. La rigidité des sources de pendentif a augmenté deux fois, comparée à la normale, essayant de rendre la voiture mieux sur la piste, et même les petites irrégularités de la route sont clairement transmises. Il est particulièrement ressenti un tangage vertical, et dans certaines parties de la route s'approche souvent de l'air de gorge des poumons. Cependant, il n'est pas nécessaire d'effrayer cela. Si nous mettons le levier de transmission sur la deuxième vitesse et, en même temps, appuyez sur le gaz sur le sol, le son de culture en excavation sera entendu à l'arrière et, en même temps, il y aura des chocs tranchants du corps pulmonaire. Le retour et l'accélération sont géniaux, mais encore plus impressionnant. Il est presque proche du son qui est transmis à la chambre à bord de la formule de la voiture 1 avec l'image. Le son de l'air d'aspiration, le son de la combustion, le son d'échappement et un bruit mécanique créent une harmonie incroyable, ce qui éteint le son rempli de sensualité. Le son du moteur en forme de V 8 cylindres Ferrari F360 est également génial, mais la possibilité de rendre un tel moteur V 6 cylindres affecte simplement.
Magnifique est également la sensation de reliques car la flèche atteint instantanément une caractéristique rouge, indiquant 8000 tr / min, réagissant au moment de la pression de la pédale. Honda et Formule 1 sont dans une relation inextricable et lorsque vous êtes assis dans NSX Type R, il est clairement possible de sentir que les moteurs Honda pour la formule 1 sont étroitement liés à la NSX.
Un volant qui n'a pas d'agent hydraulique, au début de la rotation, transmet une opposition forte générée conformément à la force centripète des roues avant. Le sentiment est que la lutte contre la direction sur les virages dans la zone de la limite se produit lorsque l'accélération latérale approche 1G. Si c'était une voiture pour une utilisation quotidienne, le volant serait évalué comme étanche inutile. Cependant, NSX Type R est une voiture afin de rouler la piste à la fin de la semaine. Il vaut plutôt la peine de donner de telles qualités pour éliminer l'hypodynamienne quotidienne. De plus, sous forme de compensation pour la rotation serrée, la roue de direction de type R émet de manière obéissante et avec précision la volonté de la route du conducteur, et donne également obéissamment les informations de pilote de la route. C'est l'une des raisons importantes de décrire les lignes avec une précision des centimètres.
Quand, après la fin de la course, j'ai quitté la voiture, j'ai senti une petite tension dans mes mains. Il semble que pour la conduite réussie du modèle NSX Type R, une séance d'entraînement est nécessaire pour renvoyer la force musculaire, sans parler de la technique.
 
 
Honda Civic Type R - Rappelez légèrement la coquille d'artillerie
Honda Civic Type R est un modèle ré-importé produit à l'usine Honda au Royaume-Uni. Conformément au plat principal de Honda (produites là-bas, où il existe une demande), Civic est produit au Japon sous la forme d'une berline de 4 portes et d'une hayon à 5 portes et au Royaume-Uni sous la forme d'une 3 -door hayonnier. À cet égard, le type R a également commencé à produire au Royaume-Uni et sa partie principale du moteur est envoyée du Japon sous la forme finale.
Il est plus court qu'un hayon de 5 portes de 150 mm, inférieur à 65 mm et ressemble à un projectile d'artillerie. Même quand il se trouve et bien sûr, quand il se passe, une énergie puissante du mouvement de l'air est transmise de celle-ci. Selon sa décoration, il est possible de comprendre immédiatement que c'était né et a grandi complètement ailleurs que les modifications de la production japonaise civique (5 portes et 4 portes), ayant un look plus détendu.
Si vous ouvrez les portes, une image impressionnante se déroule, non inférieure à l'apparence. Comme pour la génération précédente, le revêtement de sol et les sièges baquets faits par Recaro sont également réalisées dans la couleur aal. Le volant MOMO et le tableau de bord blanc sont également conformes aux principes de type R. En outre, attire l'attention de la poignée de commutation de transmission croissante du tableau de bord. À première vue, il semble qu'il est difficile de travailler avec elle, mais si vous essayez vraiment rouler, il vous permet de sentir le plus la manipulation et le sentiment de commutation. Bien sûr, le renforcement du châssis et le corps a été entièrement réalisé, et les qualités de conduite sont obtenus, bien être appelé type R. En outre, le moment devient attrayant l'offre de l'espace de la cabine, où quatre adultes sont en forme, aussi bien en fournissant une quantité de bagages pratique. Et surprend même un peu cette voiture un formidable de peut être obtenu que pour 2,2 millions de yens (~ 20 000 $) (air conditionné sous la forme d'une option).

Je voulais effacer une sueur agréable
Tourner un bouton de commutateur gauche qui sort de la planche de bord, j'abaissé vers l'avant et on a choisi la première vitesse. Lors de la mise en contact avec l'embrayage, Civic Type R déplacé rapidement et en douceur à partir de l'endroit. Dans la version précédente, Type R facilement un sentiment né de la perte de vitesse avec la manipulation serré de l'embrayage, mais par rapport à elle, dans la nouvelle version, il est clairement ressenti par la facilité de conduite. Il peut sembler que je lisser les coins, mais ce n'est pas. On peut soutenir qu'un moteur de 4 cylindres en ligne de 2 litres, serrant 215 ch, est l'un des meilleurs moteurs 4 cylindres du monde dans tous les paramètres de puissance, la réaction, le son, la douceur, etc. Bien sûr, si l'on compare avec des moteurs à turbine, puis les caractéristiques absolues seront plus faibles. Mais comme pour les sensations, comme une réaction aiguë, excellent travail sur le chiffre d'affaires maximum, etc., alors il n'y a pas de compliments de la plus haute classe.
Civic Type R vous permet de profiter pleinement d'un mouvement passionnant digne de ce nom. AVEC l'autre côté, le contenu d'une telle excitation est quelque peu différente des autres modèles de type R. NSX de type R est une machine qui transmet le conducteur à la tension extrême, comme lors de la conduite d'une fine corde. Probablement, la situation générale sera comprise si vous dites qu'à Integra Type R Corde se transformera dans un escalier à corde et dans un type civique à un élégant pont suspendu. À savoir, l'excitation provenant de type Civic R n'est pas une tension extrême et n'excite pas de hostiles. C'est une excitation agréable soutenue par une sensation de calme.
Ceci est le plus remarquable. Ceci est manifesté dans les caractéristiques de la direction. Même avec un freinage complet avec une plumineuse, la distorsion de la ligne atteint un minimum. Et à l'entrée de la rotation à grande vitesse, une grande chaîne est manifestée que prévu à des virages de direction supplémentaires. La ligne de mouvement, disparue, revient à la position initiale. C'est-à-dire que ce paramètre permet une certaine mesure des erreurs lors de la conduite. En outre, un facteur important améliorant calme, est une bonne rétroaction de retour, transmettant soigneusement l'état de la route et des pneus sous la forme d'un changement de réaction, malgré la direction électrique, ainsi que des freins ayant une énergie de freinage puissante.
Dans tous les cas, le châssis de Civic Type R a une sensation de fiabilité solide, vous permettant d'atteindre discrètement les limites désirées. Peut-être à un sujet aussi intéressant, comme un cheval d'équitation lisse, le championnat appartient à NSX et à Integra. Mais si vous voulez expirer non froid, mais un agréable plus tard, le meilleur choix sera un type civique R.
 
Honda Integra Type R - voulait être emporté
Thème d'Integra Styling - Sharp et Solid. Grandes lignes rempli d'une vitesse de vitesse provenant d'une cabine fortement dirigée et l'estampage massif a l'air frais. Les éléments rationalisés audacieux propres à type R sont conçus à base de tests approfondis dans le tuyau aérodynamique et le coefficient de levage a diminué de 29% par rapport au modèle actuel. Cela garantit un avantage important pour la résistance lors de la conduite à grande vitesse et, en même temps, il exhorte les caractéristiques élevées. Il est heureux que, contrairement aux modèles Mitsubishi Lancer Evolution et Subaru Impreza WRX, la conception des pièces simples n'est pas démonstrative. Hautes caractéristiques compréhensibles à celui qui les voit blesser les cordes de mon âme.
Dans la décoration intérieure sentait l'attention à ce que cela correspond au conducteur. La conception arrondie, appelée zone d'effet parabolique, réduit la distance d'accès aux commutateurs, et démontre également le sentiment d'un environnement approprié. De panneaux avec finition graphite, autrefois symbole de l'ancien modèle, ils ont complètement refusé en raison du fait que, si possible, je ne voulais pas utiliser autre chose que des matériaux réels. Cependant, la surface ondulée de la cloison en avant du compartiment à moteur a un motif de graphite, ce qui crée une impression de dureté, caractéristique de type R. En ce qui concerne ces matériaux, il est impressionnant de la poignée de changement de vitesse en aluminium.
En plus de cela, le bouton de frein manuel et les pédales sont également utilisés en aluminium réelle. Les sièges sont fabriqués par Recaro. Le volant a été faite par MOMO, ainsi que le modèle Civic Type R. C'est vraiment une chose exquise pour laquelle des noyaux de magnésium ont été envoyés en Italie en provenance du Japon. MOMO a aussi des usines en dehors de l'Italie, mais on croit que les produits de l'usine locale sont les mieux adaptés pour une sensation subtile de couture. Ceci est un détail dans lequel l'attention accrue des développeurs au mouvement de la machine est directement transmise.

Enregistrez le lieu du modèle d'entraînement rapide de la roue avant!
Le Integra Type R est installé sur la même ligne de 2 litres moteur 4 cylindres avec un système de phases variables de la distribution du bois, ainsi que sur le modèle Civic Type R. Sur les modèles précédents, il y avait inégales les moteurs 1,8 litres sur Integra et 2 litres sur civique. Toutefois, si vous regardez les caractéristiques, puis Integra a une capacité de 5 ch et le couple maximal est de 0,4 kgm. La raison officielle de la différence d'un tel est les différents principes du système d'échappement, mais peut-être il y a une telle nuance importante, comme le désir de donner la paume du championnat du Integra Type R, qui a été proclamé le plus rapide traction avant maquette. En outre, les pneus (215 / 45ZR17) sont plus épaisses que Civic, et si vous comparez selon les modifications équipées de la climatisation, puis Integra est plus difficile à 30 kg.
De même à Civic, le début est facile. Même si la poignée se produit avec une petite hausse des révolutions après le ralenti, la voiture commence librement. Un volant léger est installé, ce qui permet de réduire la masse inertielle de 30% (on dit qu'il contribue à réduire l'accélération à une vitesse de 0 à 100 km / h à 0,3 sec.). En raison de cela, il est réalisé simplement une flexibilité incroyable. De plus, le mouvement sur la sixième vitesse est possible à 30 km / h. Ceci est essentiel car il n'y a pas de retard, même avec une commutation incohérente (de la 1ère vitesse sur le 3ème, puis au 6ème). Si vous appuyez fortement sur l'accélérateur, puis à la 1ère vitesse, vous pouvez instantanément atteindre une fonction rouge de 8 500 tr / min. Même si nous passons à la 2ème vitesse, l'accélération n'est pas complètement faible et lors de la mise sous 3ème vitesse, la vitesse atteint déjà 100 km / h. Une transmission manuelle à 6 vitesses avec un rapport transversal est considérablement combinée à un moteur avec un système de système de phases de vanne VTEC variable. Si vous changez les transmissions pour maximiser les vitesses du moteur, les cames sont commutées à une vitesse élevée et les conserver à un niveau qui augmente la densité de couple. Combiné avec un son époustouflant, une sensation de tours de tours, caractéristique du moteur sans risque et une transmission clairement ajustée, il offre une vitesse au plus haut niveau et l'état d'enthousiasme.
La partie de fonctionnement vous permet d'évaluer le but du développement: la direction, qui effectue sans cesse obéirement la volonté du conducteur. Dans le même temps, le plus impressionnant s'est avéré être un effort de traction élevé. Il atteint 220 HP / 21 kgm, transmis de manière fiable, même sur une route humide. Toutefois, si elle appuie fermement sur le gaz lorsque vous tournez le volant en échec, il se produit étonnamment fort en taxant avec un couple. Il s'agit du point que le volant devient arbitrairement si elle ne la tienne pas. De plus, lorsqu'une accélération élevée est déchargée, un dérapage évident se produit pendant la rotation avec une accélération élevée. Le conducteur avec un certain niveau de qualification peut utiliser activement ce mouvement et passer sous un angle aigu, bien que pour un pilote régulier, ce soit une manœuvre quelque peu compliquée. S'il y a des compétences, vous pouvez facilement laisser un concurrent avec un moteur turbine d'une capacité de 280 ch. et tout le lecteur complet. La phrase solennelle est la voiture de conduite avant la plus rapide de l'histoire du tout est une exagération.
 
 
Honda Accord Euro R - Afin d'extraire le plaisir du processus
Accord Euro R est une machine qui offre de nombreuses sensations agréables comme spirituellement et corporelles. Il est largement différent de l'accord habituel, sur lequel ils disent: bien sûr, il était bien fait, mais quand ils demandent s'il était agréable. Il est différent des autres modèles de série de type R, dont sur lesquels vous pensez: une voiture agréable, mais je ne veux pas monter dans l'état fatigué. Le sommet de modification Euro R est un équilibre élevé entre la vitesse, le plaisir et le confort. Si nous supposons que le type R est une piste de course, EURO R est entièrement enregistrée sur la route habituelle. Dans le même temps, son objectif n'est pas simplement un mouvement du point A au point B, et la capacité de mener à bien le processus de mouvement est confortable et agréable.
En effet, cela n'excite pas comme type R. Cependant, l'icône rouge r n'est pas seulement pour la vue. Le moteur est utilisé comme dans Civic et Integra - 4 cylindres en ligne de 2 litres avec un système de phases variables de distribution de gaz. La transmission est seulement un manuel à 6 vitesses. Quant à d'autres équipements, il est prudent ici au niveau du type R - Poignée de direction et de piles d'aluminium Momo Production, sièges à godets recaro, pédales de sport en aluminium, etc.
Ensuite, je veux faire attention au prix. Le système audio est installé standard et non sous la forme d'une option comme sur Integra et Civic, cependant, la voiture est moins chère Integra Type R de 253 000 yens (2300 $). Maintenant, le modèle 4 porte Integra, et Civic Euro R est maintenant disparu du catalogue et Civic Euro R est maintenant la seule berline de 4 portes parmi les voitures Honda avec l'icône R. Ce moment sera une grande force attrayante pour ceux qui qui ont une famille.

Vous permet de mieux sentir les avantages du mouvement.
Peut-être que les critiques diront: cette voiture inachevée n'est pas aussi sportive que le type R, et pas aussi à l'aise que l'accord habituel. Mais si vous rencontrez réellement le volant Euro R, il devient clair qu'une telle analyse est tout comme un raisonnement spéculatif.
En fait, Euro R est le plus agréable de passer des accords d'un nouveau modèle, des berlines et universelles. La suspension de la voiture est parfaitement configurée. Les amortisseurs de haute précision se déplacent doucement des bas vitesses. Vous pouvez donc vous sentir une dureté agréable. Même avec le passage des irrégularités vives, le corps durable empêche les vibrations et les sons désagréables. Il est très agréable de ressentir le réglage du corps, qui augmente la sensation de la surface lisse à mesure que la vitesse augmente. Il est encore plus élevé pour le confort qu'un modèle de 2 litres équipé de pneus avec une bande de roulement ferme pour économiser du carburant. J'ai même voulu qu'une telle amélioration s'applique sur d'autres modifications accordées. C'est ici qu'il convient clairement au sens que la voiture n'est pas appelée type R et Euro R.
Le mouvement de la partie avant et l'obéissance de l'arrière en fonction du fonctionnement du volant sont sensiblement augmentés. Dans tous les cas, le sentiment de rotation et de stabilité du volant est le ciel et la terre, par rapport à l'accord habituel. Par conséquent, un voyage à Euro R le long d'une route sinueuse peut être qualifié de travail très agréable. Mouvement lorsque vous entrez la rotation est très nette, la ligne de mouvement est bien préservée. Tout d'abord, l'essence principale de l'Euro R n'est pas une incertitude dans la poursuite des objectifs non efficaces et la capacité de ressentir pleinement la manière dont ils gèrent la machine elle-même.
Un moteur à 4 cylindres de 2 litres de rangée avec un système de phase de distribution de tension coïncide complètement avec le moteur de type R intégra, y compris les caractéristiques d'alimentation, mais diffère en ce que l'arbre d'équilibrage est installé dessus. L'effet de ceci est clairement manifesté sous la forme d'une douceur, ce qui est supérieur au moteur V à 6 cylindres habituel, et à un niveau de bruit inférieur à celui de l'accord classique, sur lequel un moteur 4 à 4 cylindres de 2,4 litres est installée. Et pourtant, avec rotation active, le moteur manifeste immacolément la caractéristique de la netteté. Quant aux caractéristiques, il a l'avantage de seulement 20 HP Devant le moteur de 2,4 litres installé sur un modèle classique (et couple, au contraire, de 1,7 kgm ci-dessous). Cependant, le sentiment est fort il diffère, et après un voyage à Euro R, ce moteur de 2,4 litres est assez bien réalisé en caractéristiques absolues, semble être un simple moteur de travail.
L'Euro R est sans aucun doute une berline sportive avec un tel confort lors de la conduite, caractéristique des voitures de haut niveau japonaises. Certaines personnes pensent: j'avais l'habitude d'aller à Civic ou à Integra R Series, et maintenant qu'une famille est apparue, forcée de rouler une voiture régulière. C'est pour de telles personnes, il n'ya pas de meilleure voiture qui sera la première étape pour retourner intérêt aux voitures que l'euro-R.
 
 

Une source: Carview.co.jp.