Test Drive Honda NSX 2002 - 2005 Coupé

Nouvelle tentative de gagner

Le 6 décembre 2001, une modernisation partielle de Honda NSX a été annoncée et le 14 du même mois, la voiture mise à jour a été mise en vente. Webcg Aoki Reporter (AOKI) a effectué un voyage de test dans cette voiture, qui est désormais équipé d'un moteur de 3,2 litres de 6 cylindres en forme de V en combinaison avec une transmission manuelle à 6 vitesses. Qu'est-ce que c'est, cette super-lune japonaise avec une grande apparence au monde avec des phares?
La première impression est une sorte de faible actif
Honnêtement, lorsque vous rencontrez cet enclushild, Honda a un sentiment de culpabilité. Honnêtement, j'ai cru que les changements qui seront fabriqués dans cette voiture pendant la faible modernisation le rendront comparable de Mitsubishi GTO (au fait, elle l'aimait). Comment puis-je savoir qu'il aimerait davantage sur les voitures de marque Ferrari, à savoir sur TR512 ou F512m?
Mais les premières choses d'abord. Ainsi, en décembre 2001, Honda distribuait les nouvelles des changements partiels dans la NSX. Peut-être, pour la première fois depuis l'apparition de ce modèle sur le marché en 1990, il a tant changé d'apparence extérieure. Devant le corps, les nouveaux phares du type de projecteur apparaîtront immédiatement au lieu de l'ancienne cachette. Cela a largement changé les caractéristiques de la face NSX. Les développeurs ont abandonné les anciennes structures complexes des phares, à la suite de laquelle la voiture a immédiatement volé à 10,4 kg (cela signifie un équipement standard). De plus, le couvercle sous les phares avait une forme complexe, ce qui a directement affecté les caractéristiques aérodynamiques de la machine. Dans le nouveau modèle, l'inclusion de flux est devenue légèrement supérieure à celle de l'ancien modèle - même si vous prenez une option avec des phares pliés pour une comparaison.
Les travaux sur l'amélioration des indicateurs aérodynamiques n'étaient pas limités à la modification des phares. Elle a touché toutes les parties du corps et a conduit à une modification de la forme du pare-chocs avant et arrière, une diminution de la voile du spoiler, l'installation du tablier arrière, le traitement supplémentaire des lattes latérales de porte et décoratives. En conséquence, une nouvelle, plus précisément, l'apparence renouvelée de la voiture dans un sens a perdu son agressivité et est devenue inactive.
Toutes les modifications de NSX sont restées les mêmes. Ceci est un coupé, type T (version du corps de Targa, qui est, avec un toit amovible) et la modification sportive du type S, qui a été développée simultanément avec le plan de petite modernisation de toute la gamme de modèles. Je n'ai pas subi presque aucun changement et le moteur. L'option de base est un moteur en forme de V à 6 cylindres de 3,2 litres, qui développe la puissance de 280 chevaux et de couple à 31,0 kg / m. Il complète la boîte de vitesses à 6 vitesses avec commutation manuelle. Toutefois, pour les modifications de coupé et de type T, une variante avec un volume de travail de 3 litres a été préparée, avec 6 cylindres situés en forme de V. Il développe la puissance en 265 HP Avec un couple maximal de 30,0 kg / m et combiné avec une transmission automatique à 4 vitesses.
Derrière le pare-brise tous clignote à l'écran
J'ouvre la porte de la porte allongée et l'atterrissage dans la chaise en cuir, assemblé sur un cadre en aluminium. Et que vois-je devant moi? Le panneau avant a conservé les précédents qui sont déjà devenus un contour classique. À gauche et à droite de la colonne de direction sont activés sur les côtés, qui sont organisées par un couvercle de panneau allongé. Contre l'arrière-plan de cette image familière, le système de navigation est installé dans la commande, le système de navigation regarde dans une sorte d'objet étranger. Probablement, beaucoup font attention au plafond de la cabine, recouverte d'un matériau de type maillot. En vérité, je croyais que si cette voiture est demandée à un million de yens plus que BMW M3, la roue dont je n'avais pas eu si longtemps, il devrait y avoir quelque chose de mieux ici!
La disposition de la voiture, dans laquelle le moteur est plus proche de la partie centrale du châssis, est emprunté à l'arsenal de la course d'autoroute Ring. Mais il y a tout ce qui est clair: il est difficile d'attendre le succès si la voiture ne recherche pas à chaque fois au moins un peu, mais réduisez le rayon de rotation. Mais quand je m'assieds au volant de NSX, je n'ai aucun but de prendre l'attaque chaque coude de la route; Cependant, je ressens toujours les avantages d'une telle aménagement de la voiture. Eh bien, disons quand vous déplacez le long de l'autoroute à moyenne vitesse parmi les montagnes, lorsque la route tombe en panne, puis avec une grande courbure tend à top. Vous n'avez pas le temps de regarder en arrière et la voiture va déjà sur la courbe, en tirant littéralement sous le conducteur. Cela donne une sensation indescriptible de l'unité du conducteur et de sa voiture.
Le moteur de 3,2 litres, comme je l'ai déjà noté, a un mécanisme de distribution de gaz avec des phases variables automatiquement (système VTEC). En raison de cela, lorsque la vitesse de rotation du vilebrequin est de 6000 tr / min. La voiture commence à composer la vitesse avec une intensité à couper le souffle. Pour cette raison, le pare-brise avant se transforme littéralement sur un écran qui me montre la séance devant lui dans un délice complet, tous les nouveaux et nouveaux paysages et images. Cependant, lorsque le tachymètre est de 6000 o, / min. À la troisième vitesse, cela signifie déjà que la vitesse de la voiture est égale à au moins 120 km / h. Le conducteur doit donc comprendre la meilleure responsabilité de la sécurité de la personne et de la sécurité de quelqu'un d'autre.
En effet, il est supermétrique
NSX se situe sur les roues en aluminium Bbs, qui sont serrées avec de nouveaux dizaines de design, qui fournissent du type de randonnée rigide et sportif. À l'avance - Taille des pneus 215 / 40R17, sur les roues arrière - 255 / 40R17. Cette combinaison conduit à une course difficile, habituelle pour les voitures de sport. Dans le même temps, cette rigidité n'autorise pas les sensations désagréables du conducteur. Peut-être que le travail coordonné de la suspension, dont les leviers sont de 80% consistent en un alliage d'aluminium - encore une fois, afin de maximiser le poids de la machine. Les supports à charnière convenus sont bien installés sous la manche, ce qui permet de réduire au minimum la variation de la géométrie hondovienne de la suspension au minimum. Par conséquent, les impressions découlant du contact des pneus avec la route ne sont pas transmises aux passagers assis dans la cabine directement. Au contraire, le corps revient lentement au point de départ, car il devrait être pour la superposition d'aluminium.
Même avant que la NSX ait passé une petite modernisation, il y avait des gens qui ont dit: Oui, la voiture est bonne, mais elle n'atteint toujours pas le niveau d'une telle voiture comme Coupe Fiat. J'avoue, je suis aussi venu au nombre de ces incrédules. Mais, après une longue pause derrière le volant d'une NSX mise à jour, j'ai fortement changé d'avis.
Bien sûr, il existe une sorte d'inactif dans NSX. Et que pouvez-vous expliquer le fait que quiconque se noie derrière le volant et l'ancienne version du modèle a toujours conclu: Oui, c'est vraiment supermash !. Et le large public entre-temps continuait d'ignorer l'ignorance. Si vous ne croyez pas vous asseoir derrière vous-même et monter sur des routes publiques. Et NSX vous prouvera qu'il est toujours super et toujours dans les rangs. Oui, une fois que cette voiture a été conçue par l'échantillon et la ressemblance Ferrari 328, et depuis lors, beaucoup de temps est passé. Pour trois générations de suite, NSX conduit une lutte concurrentielle et ne se retourne pas toujours en sa faveur. Mais, je pense que pour le Japon lui-même, dans lequel, comme on disent, la classe moyenne semble des signes de suggestion, le fait même de l'existence de cette voiture est d'une importance fondamentale.
Spécifications Honda NSX
Longueur / largeur / hauteur du corps 4430 mm / 1810 mm / 1170 mm
Base de roue 2530 mm
Poids sec 1360 kg
À traction arrière
Moteur de 3,2 litres, 6 cylindres avec agencement de cylindre en V, mécanisme de distribution de gaz Deux arbres à arrangement de dessus avec 24 vannes, puissance de développement - 280 ch À 7300 tr / min, le couple maximal est de 31,0 kg / m à 5300 tr / min.
Transmission 6 vitesses MCPP
Prix \u200b\u200bde la voiture de base 9.207.000 yens (environ 87,700 $)
Le prix de la voiture sur laquelle le voyage de test a été effectué 10.857.000 yens (environ 103,400 $)
 

Publié par: Aoki (Aoki), Agence webcg
Photo: Simizu Kenta (Shimizu Kenta)
Décembre 2001.
 

Une source: webcg.