Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

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Comparaison Honda CR-V et Toyota RAV4. Gars forts

Honda CR-V et Toyota RAV4 se rapportent aux modèles les plus réussis encore relativement nouveaux de VUS compacts. Toyota est-il si bon de rivaliser avec Honda, qui est plus jeune que RAV4 pendant un an? Sous les capuchons des deux voitures, des moteurs diesel modernes de 2,2 litres sont installés.
2,5 millions peuvent-ils se tromper? C'est combien d'acheteurs ont acquis des voitures des deux premières générations de Honda CR-V. Ils ont reçu un petit SUV avec un salon transformant, ainsi que l'étendue des enfants et des bagages. Tous ces talents, bien sûr, ont dû hériter du modèle de la nouvelle, troisième génération, qui est apparu en vente en janvier 2007. La conception discrète soignée de l'ancêtre était hier. Les nouveaux concepteurs CR-V de Honda ont doté une expression furieuse sur le visage, qui, en raison du pare-chocs avancé vers l'avant, ressemble à la bouche du bouledogue. De plus, le nouveau modèle a une ligne de toit composite qui a l'air magnifique ... mais il vaut mieux ne pas regarder la poupe biseautée. Toyota RAV4 ne peut pas offrir une telle extravagance. Son devant arrondi lui donne une apparence amicale, et sur sa soif d'aventures caractéristiques des VUS, la roue de secours fixée sur la porte arrière indique. La voiture participant au test est équipée de l'une des deux options pour les moteurs diesel offerts par le fabricant: le modèle D-4D dispose d'un moteur de 2,2 litres de 136 chevaux. Pour Honda, il n'y a qu'une seule option d'un moteur diesel I-CTDI de 2,2 avec une capacité de 140 ch.
Corps et équipement
L'une des nombreuses raisons pour lesquelles vous devez donner votre préférence à un SUV compact qu'une berline de la même classe est l'espace de ces voitures. Et ici, la nouvelle Honda peut offrir quelque chose: non seulement elle a considérablement grandi (21 centimètres de plus que le corps Toyota), mais a également un espace beaucoup plus grand pour les passagers. Tout d'abord, CR-V est devenu plus pratique pour les passagers des sièges arrière. Des paramètres tels que l'espace des jambes et la liberté de mouvement sont réalisés presque dans cette voiture mieux que dans la serre Toyota. Mais le RAV4 a un grand compartiment à bagages en volume, bien qu'il ne soit pas si pratique d'y charger des choses derrière la porte qui est attachée sur le côté droit. Une grande porte CR-V arrière est beaucoup plus pratique. Mais en raison de l'équipement de la voiture testée, toutes sortes d'équipements, la charge utile de la machine a diminué à 350 kilogrammes. Malgré cela, CR-V gagne au classement du corps. En partie en raison du niveau de sécurité. Par exemple, aucune autre voiture de cette classe au moment de CR-V sort dans la série, il n'y avait pas de système de freinage pour empêcher la collision CMBS. Ce système à travers le radar reconnaît la menace d'une collision et prend des mesures appropriées, jusqu'à l'inhibition. Le coût d'un ensemble d'équipements pour garantir la sécurité, y compris le système CMBS, le contrôle de la vitesse à l'aide du radar et des phares à lumière rotative, est de 2 950 euros un prix tout à fait raisonnable.

Confort sur la route
L'amortissement des deux voitures est mis en œuvre à un niveau étonnamment élevé. Honda et Toyota passent en toute confiance et en douceur même par des irrégularités importantes du revêtement, et RAV4 réagit adéquatement aux défauts soudains mineurs sur la chaussée. Lors du déplacement de Cr-V, il brouille plus fort, grondant avec le châssis et montre une petite tendance à se balancer. Tout cela explique son décalage. Mais avec un état chargé, l'image change. Ici, le gagnant est Honda. Des tremblements forts de l'essieu arrière Toyota indiquent les limites de la capacité de la voiture à pleine charge. Honda, cependant, est installée dans une impression positive, qui, cependant, ne sont installées que dans des niveaux d'élégance et de finition coûteux. Et pourtant, selon Comfort, CR-V perd un score à son adversaire.
Moteur et transmission
Quant aux moteurs des deux candidats, il existe un rapport presque égal de forces. Plus précisément, CR-V a 4 chevaux et un couple de 30 nm. Mais, à notre avis subjectif, cette voiture pourrait être présentée avec 20 autres forces. Lorsque vous appuyez sur la pédale de gaz, la Honda diesel prend vie, prend facilement de l'ampleur et le conducteur ne veut plus accélérer. Le moteur D-4D RAV4, au contraire, est flegmatique et est également limité par ses très longs engrenages. Dans le contexte de telles caractéristiques dans le mouvement, ces voitures sont surprenantes lorsqu'ils les observent en mouvement: ils se comportent presque également, seuls Cr-V est un peu plus puissant. Mais le moteur RAV4 fonctionne plus économiquement, plus silencieux et plus habilement. En conséquence, CR-V gagne dans cette partie du test.
Dynamique
Les talents RAV4 sont révélés lors des exercices pour évaluer la dynamique. Possédant une gestion précise et un caractère très flexible, il ne laisse aucune chance à Honda. Toyota est plus pourrie, et même les erreurs aléatoires dans la gestion ne violeront pas son équilibre. Honda est plus enclin à ajouter -UN jusqu'à ce que l'ESP s'allume, en outre, il déçoit sa poussée, ce qui ne permet pas à la voiture d'être considérée comme un SUV à plein essor. Donc, ici, le gagnant incontestable est RAV4.
Des prix
Dans cette section, Honda gagne avec une légère marge, malgré sa valeur de base moins attractive et sa consommation de carburant plus élevée. Le LAG4 D-4D a été affecté, tout d'abord, l'absence d'un filtre à poussière, qui est équipé d'un moteur D-Cat plus puissant de 177 chevaux. Et Honda CR-V 2.2 I-CTDI, au contraire, n'est disponible qu'avec un filtre.
Conclusion
La nouvelle Honda CR-V 2.2 I-CTDI perd un test comparatif pour son adversaire Toyota RAV4 D-4D avec un écart de 22 points. Est-ce un Falstart pour le nouveau modèle de la Mardara Honda la plus réussie? Dans aucun cas. Après tout, Cr-V perd des points dans la pâte pour la dynamique. Ici, Toyota complètement confiant et agile est difficile à déplacer. En faveur de Honda, ils parlent son spacieux, un moteur vivant qui prend rapidement de l'ampleur et un ensemble complet d'équipements de sécurité. Pour des ensembles supplémentaires d'options de sécurité et de soleil et de lumière, 5 000 euros devront payer. Et le fait que la voiture ne soit que conditionnelle à la classe des VUS ne deviendra pas un obstacle aux acheteurs. Après tout, qu'il en soit ainsi, ils vont sur le marché plus souvent sur CR-V que dans une ville soudanaise de Tombouctou.