Test Drive Honda CR-V 2007 - 2009 SUV

Duel-test Honda Cr-V et Suzuki Escudo. Examen pour classique

Suzuki Grand Vitara (Suzuki Escudo) contre le fond de leur parquet une voiture unique. He et orthodoxe et un défi particulier de l'auto-tractus et l'indicateur des vues de génie fondamental, qui à la lumière du soluble technique actuel peuvent être appelés conservateurs et prometteurs en même temps. Depuis 1988, à la 2005, lorsque la dernière génération est apparue, Escudo s'est débarrassé de l'essieu arrière entier, après avoir acquis une suspension multidimensionnelle et un cadre intégré augmente dans la structure de puissance du corps. Bien que tous les fabricants confirment la disposition croisée de l'unité, Suzuki est toujours un classique. Bien que les concurrents épuisent l'électronique de lecteur complet, il est honnête: à temps plein avec une introduction forcée par le différentiel et une inconvénient inter-axe. Sans précédent dans l'audace des normes modernes. Ou peut-être, selon les concepts d'aujourd'hui, même une chimère, forçant l'ancienne manipulation et le confort des jeeps du pont? Étant donné que Escudo n'a pas encore été un héros de nos tests, son Dueliste Honda CR-V vous aidera à le déterminer.
Différents faces Parket
Comment les concepteurs de Suzuki de la société qui n'ont pas créé de VUS lourds dans leur histoire ont réussi à attirer une apparence si sérieuse et brutale? Les coins tranchants, les avions fortement recadrés, rectangulaires sans optique, ce qui aurait fait l'honneur de Nissan Safari ou Toyota Land Cruiser, tout cela semble confirmer la largeur de l'esclavage de la roue motrice. Contre l'arrière-plan de leurs couples sur le carquet, en essayant de plus en plus de magnifiques et de couplage et de technoforms, Suzuki est une sorte de paysan avec des soucis, un homme de semi-exisment d'une profondeur et d'une confiance inspirante. Même le marafet Parcourir n'est pas l'incarnation du glamour, mais l'ajout des phonas.
En Honda, rien n'est hors route grossière. Dans la mode maintenant hors route lumière style est fait que le périmètre inférieur. Ceci est un plastique noir déballés, couvrant les cavités internes des arcs à roues. Tout le reste est mis en valeur par un monde parquet, qui maintenant, évidemment, peut donner naissance à des formes complexes. Rappelez-vous le premier simple, CR-V, une boîte simple du second, et le dernier représentant de la famille semble être quelque chose d'extraordinaire. arrondi Seule l'ouverture de la fenêtre de l'arrière, ce qui ne correspond pas à la configuration du corps, est légèrement au pouvoir et sur la raison. Faites le métal sur l'image du verre, et il aurait fait un coupé réel oscillent. Et donc d'abord devenu X6.
La poursuite de l'équipement du corps Suzukovsky plastique avec les étapes et le bouchon a été engendré dans la cabine. Là-bas, les offres d'exécution de Salomon Un noir agréable oeil et sièges couverts bleus et portes. Ainsi que la préparation audio en l'absence d'une unité de tête de marque, ce qui implique une alternative à son choix. Hélas, la coopération avec un fabricant sportif bien connu n'a pas d'incidence sur la qualité des plastiques intérieurs en béton armé et désagréable lisse. Aucune plainte à l'exception des joints. Cependant, il ne prive pas un salon Escudo d'éléments éclectiques. Les appareils sont encastrés dans des puits profonds et des échelles facilement lisibles avec des lumières lunaires. Le contrôle du climat des anneaux, juteux convertibles dans des positions, et les clés à l'intérieur ceux qui correspondent à des clics harmonieux sur la presse. En même temps, sur la console centrale de graphiques simples écran de Suzuki SWIFT avec l'horloge, la clôture de la consommation de carburant et la température. Et le travail des designers a créé le panneau avant peut difficilement être appelé inspiré. Mais l'éclectisme est ici. Pourtant, torpille avec des formes simples et banales même ne blâme en l'absence de solutions ergonomiques claires. Et ils sont affichés sur le siège du conducteur dans un passager, notant sa rigidité non pharmacie, amplitudes d'ajustement impressionnants et, malheureusement, seul le mouvement vertical du petit diamètre de la gaine de la barre.
Intérieur Honda a poursuivi son apparition. En se dirigeant vers le conducteur, comme les mini-fourgonnettes, la console, dans le levier de la flotte horizontale du frein de stationnement, dans un volant à plusieurs étages et multifonctionnel, il est combattu que la nouvelle politique de l'entreprise consiste à la conquête des cœurs d'achat pas bien avec la technique de l'usine que la conception. Il est dommage, la créativité en caoutchouc plastique démasqué sur la seconde attitude rôle aux matériaux lui-même: tout chêne massif et un petit correspondant à l'image du CR-V comme une chose élégante.
Dans le même temps, il convient de noter que sur la gestion des services Honda est encore plus simple dans la compréhension: clés de regroupement logique, indication facile sur les écrans de la console. Seule la géométrie vérifiée des nombres dans une combinaison de périphériques est cassée par des caractères interchangeables à l'écran entre les échelles. Mais la gamme de mouvements du siège dans le CR-V est impressionnant et l'ajustement horizontal de la colonne de direction est accordée.
Spacieux à Honda et de derrière, où les services des passagers sont un canapé confortable et des sous-totages à la porte. Pour plus, ils n'ont pas à compter sur. Dans le même temps, Escudo est prêt à offrir un cendrier et c'est un oreiller de canapé plus confortable, mais un espace à genoux plus petit.
Cette dernière circonstance n'a pas affecté la capacité du tronc, la disposition de transmission moteur longitudinale par rapport à Honda, en moyenne, coupez le compartiment Escudo de 150 litres. Visuellement, cela est confirmé encore plus, néanmoins, l'avantage de Suzuki est sans aucun doute dans une sparéside sur la porte libérant un espace supplémentaire sous le sol. Et combine des voitures le procédé de transformation du siège arrière et non une seule présence de prises. Au fait, en ce qui concerne les petits conteneurs entre les Parquets, l'égalité d'Escudo a également été créée pendant le temps où une quantité décente de boîtes en boîte, même pour le marché intérieur du Japon, est devenue fondamentale. Et si les paramètres d'asphalte sont fondus sur la particularité, ou à Suzuki, souvenez-vous toujours bien de la non -appressité totale des masses et du centre de gravité élevé formé par le cadre?
Pas parquet
La politique de nos concessionnaires, en général, est compréhensible de fournir le plus mieux au consommateur potentiel, c'est-à-dire l'ensemble complet complet et le moteur le plus puissant. Et le fait qu'il choisirait ultérieurement une version d'une autre, pas si fabriquée à l'énergie et non aussi bien équipée, de sorte que cela dans la politique du fabricant ne semble pas être négocié et ne peut être résolu que individuellement. C'est que le test comparatif actuel que nous avons réussi à prendre uniquement CR-V avec un moteur de 2,4 litres de 1666-Power. Cependant, plus tôt, jusqu'à ce qu'une telle modification soit fournie à l'exportation, une Honda à deux litres testée. Il est possible de faire correspondre même dans un seul modèle.
La différence de pouvoir et le moment est maigre, mais il existe. Malgré son petit, franchement, pour un tel volume de Tabunchik, la version supérieure du CR-V est une véritable peluche de champ, à partir desquelles vous pouvez tirer sur la pointe directe. Les grèves sont données avec une telle aisance qu'avec la modification de la notoire de la synthèse, vous commencez à vous souvenir de l'ancienne inflammabilité Hondovsky. Au moins, plus tôt pour le CR-V, cela n'a pas été remarqué.
Et honda de deux litres? Les analogies sont étonnamment pertinentes. Et il n'est pas nécessaire de repousser ici seulement 150 forces. L'insécurité, vous vous rappelez que cette marque possède d'autres d'autres ont des autres que des concurrents, car CR-V est facile et extrêmement réactif à la hausse. Nous ne dirons pas qu'au retour à Honda, certains camarades de classe sont peu susceptibles d'être proches, l'une est certainement dans sa capacité à partager le pouvoir équivalent aux voitures avec des moteurs de volume comparatifs et des charges.
Okhotny Promotion presque à la zone rouge voisine la voisine avec un bon fardeau sur un chiffre d'affaires moyen. Pas particulièrement aime la seule plage inférieure incendiaire. Pas que c'est mauvais, mais toujours avec une petite lenza. Bien que cela ne soit pas autorisé à le distraire, il est fortement admis qu'un agréable à jet d'accueil, deux ou trois mille sont glissés instantanément et que l'unité est déjà inhalée avec une poitrine complète.
L'automatique à cinq vitesses aide à le respirer. Aide la qualité. La commutation douce, presque insensée, peut-être, pas parfaitement appropriée contre le fond de la soif moteur des révolutions. Mais la boîte HONOVSKAYA dans sa rapidité concerne les ordinateurs multicœurs modernes. Ou les variateurs agissent rapidement et inaperçu.
En compétition avec Honda Escudo est assez difficile, un automate à quatre étages uniquement dans la composition du tracé de Jeep Suzukovsky cette année a changé la troisième dix (les cinq costumes n'existent qu'avec V6). Mais pas impossible! Il est nécessaire de reconfigurer le programme de gestion, qui, apparemment, a été produit. Maintenant, la commutation de la boîte est obtenue plus petite et sans la dernière perte de fractions longues de secondes.
Selon la centrale électrique, Escudo est généralement un paradoxe et un indicateur. Tout d'abord, car même son moteur a 12 ans. Et deuxièmement, en raison du fait qu'il ne donne pas son âge âgé. Cette température forte vous rappelle que l'échantillon V à deux litres, qui était toujours sur la première génération d'Escudo. D'une part, il est absurde de demander au moteur du moteur. De l'autre, si vous le souhaitez, envisagez le volume et la puissance, il vous permet de transformer un parc de parcours difficile dans l'agent de la voiture. Et les associations avec Honda sont facilement autorisées ici. Avec la seule différence que l'ensemble du retour du moteur est quelque peu décalé par des retours. J20A en comparaison avec le K20A est mieux ramassé avec inactif et plus près de la moyenne, mais le vilebrequin fonctionne un peu plus tôt. En général, la Suzukovsky Starata a prouvé qu'il y a un bon potentiel énergétique, qui manque donc d'autres agrégats plus jeunes, même équipés d'un système de changement de phase.
Pour éliminer complètement la puissance du moteur, il est nécessaire de prendre en compte certaines nuances de comportement d'esseudo. Bien sûr, nous ne parlons pas de certains paramètres de jéjit classiques. Même en comparaison avec les générations précédentes, le nouveau phare Suzuki a fait une étape confiante vers les ambitions de pilotes d'asphalte. Il est dommage que le travail dans cette direction porte, plutôt évolutif que le caractère révolutionnaire. Garder les racines?
Hélas, ils ne sont pas capables de garder le corps à partir de rouleaux. Suzuki les laisse volontiers et, bien que cela ne les effraie pas, mais nécessite définitivement une correction de la vitesse et de l'angle de rotation. Dans le cadre d'une petite différence CR-V de la croissance, la raison est évidemment dans la conception du cadre, bien que intégrée, augmente le centre de gravité.
Pas tout à fait parfait en termes de facilité de gestion et de travail d'éléments élastiques. Au tournant sans défauts de route, le comportement de l'Escudo (si vous vous souvenez que les rouleaux) provoque des délices. La voiture dessine parfaitement un arc, ravi d'une force riche sur le volant et de son informativité impeccable de passagers. Mais les articulations et en particulier le peigne, qui ne sont pas parfaitement élaborées par des ressorts-amortisseurs, sont prêts à réorganiser la machine pour un rayon plus important. Au fait, la même chose se trouve sur certains camarades de classe Suzuki.
Mais pas chez Honda! Ici, il s'agit d'un coupé tout-terrain, où la première partie de la définition (à propos de la suivante) est clairement secondaire. La direction est aussi transparente que d'Escudo. Pour le reste des paramètres, le CR-V trace une orientation plus explicite sur l'asphalte, pour conduire, sur la manipulation. Il est difficile d'expliquer, disons plus petits que les rouleaux. Il s'agit d'un complexe de travail, des procédures, du résultat qu'il y avait une nie et une voiture, et son conducteur de masse, de taille, de dimensions. Il n'est pas surprenant que le système de stabilisation chez Honda il s'éteint complètement, tandis que Suzuki l'activait de manière indépendante lorsqu'elle est glissée ou 40 km / h.
Et sur le fond de cette, une douceur assez acceptable du trait. Il est seulement nécessaire de faire une réservation que la modification de 2,4 litres réagit plus difficile à toutes les irrégularités, percevant nerveusement des correctifs et ne vous permettant pas de se disperser rapidement sur l'amorce pierreuse. Un CR-V de deux litres en circulation avec ses passagers est sensiblement culturellement. Il est bien sûr impossible de parler du confort de l'entreprise notoire, les coutures et la police sont ressenties. Mais, par exemple, cette honda est désactivée d'une indifférence indicative.
Orientation Escudo lisse asphalte. Il est étrange d'observer ce Parketnik particulier. Et pourtant, le fait est le fait de la route transversale de coupe de la voiture n'aime pas, portant à l'attention de l'ancien bien-être de la route assis à l'intérieur des nombreuses nuances. Pas de meilleure situation sur le gravier. Il semblerait que le concept de Suzuki devrait assumer un mouvement confortable et à grande vitesse sur des revêtements assez mauvais. Escudo est préférable de courir que de voler. Vous allez plus vite, et le salon commence à passer un mal voyous des pierres, deviennent des oscillations sensibles de masses non développées. Achat à Buaerakov.
Malheureusement, la météo ensoleillée n'a pas fourni de possibilités dans la mise en œuvre du trajet complet. Dans notre cas, ce n'est probablement pas tout à fait nécessaire. CR-V est toujours à temps partiel 4WD en fonction de deux pompes. Dans l'interprétation de marque, il est appelé en temps réel de quatre lecteurs. Il est réaliste que c'est juste que la paire arrière de roues lorsque le front est glissé maintenant se connecte plus rapidement. L'embrayage à double pompe à verrouillage forcé, comme avant, est manquant.
Le système Escudo de traction intégrale a été dit au début de l'article. Eh bien, lorsque vous utilisez les mêmes pneus de son potentiel VEDE, il est nécessaire de croire, va se transformer en la capacité de se déplacer où le CR-V sera longue debout. Ou asseyez-vous. Soit dit en passant, l'atterrissage rapide pour Honda est garanti et le passager se déplace des roues. A cette uhabchik, sur laquelle la séparation CR-V capitule de la surface, il ne serait pas exclu, a conduit civique. Et Suzuki et dans ce cas il a gardé les racines, accrochés au sol par les quatre.
En fait, précisément en raison de ses sauvé la génétique hors route, Escudo semble être un instrument plus polyvalent. Dans la ville, il est bien pire (et dans certains cas, vous pouvez douter de l'expression elle-même) des concurrents. Sur les revêtements solides sont certainement mieux. Si vous ne vous concentrez pas sur la course sans importance, ne voient pas de matériaux simples et design d'intérieur, puis Suzuki est en mesure de répondre de manière significative le concept d'un véhicule tout-terrain.
Après avoir accordé le CR-V avec de l'asphalte, vous devez avoir des freins dans le cerveau. De retour en arrière, vous pouvez activer le système antiblocage et pour éteindre le VSA si Honda est bon. Répétez à nouveau, dans ces conditions lorsque hors route est limitée à court sans fortes fractures du relief de l'amorce au garage ou un chalet.
 
CARACTÉRISTIQUES
Voiture Honda CR-V Suzuki Escudo
Longueur / largeur / hauteur, mm 4 530/1 820/1 390/1 810/1 680 4 695
empattement, 2 620 mm 2 640
Emplacement en avant / arrière, mm 1 565/1 565 540/1 1 560
jeu Road, 157 mm 200
Poids à vide, kg 1 533 1 550
le volume du réservoir de carburant, l 58 66
le volume du moteur d'exploitation, le cube. CM 1 1 997 995
Puissance, l. avec. à 200 rpm 150/6 145/6 000
Couple, nm à 200 tours par minute 192/4 193/4 000
Boîte de vitesses automatique à 5 vitesses automatique à 4 vitesses
L'entraînement est terminé, avec la paire arrière de roues relié automatiquement permanent pleins, avec un différentiel inter-axe et bloquées à force inconvénient
Suspension avant McPherson McPherson
Suspension arrière multibras de type multi-sections
Freins avant / arrière disque ventilé / disque ventilé disque ventilé / disque
Pneus 225/65 R17 225/65 R17
Vitesse maximale, km / h 177 180
Overclocking temps jusqu'à 100 km / h de 12.2 n. ré.
La consommation de carburant, l / 100 km
cycle urbain 10,9 12,5
cycle de pays 6,7 7,7
Cycle mixte 8,2 9,5
 
   
 
 
 

Une source: Automarket + Sport