Test Drive Ford Mondeo Hatchback 1996 - 2000 Hatchback

Une voiture d'un homme d'affaires

Début 1993, la nouvelle Ford Mondeo, qui est devenue une voiture de 1994, a remplacé la populaire Ford Sierre. À l'été du 96e, il a été modernisé: ils ont changé la forme des panneaux extérieurs, des pare-chocs, des phares et des feux arrière. La gamme Mondeo comprend trois types de corps - berline, hayon, break en cinq assemblages - CL, CLX, GT, GLX et GIA. Des moteurs à essence avec un volume de travail de 1,6 sont installés sur la voiture; 1.8; 2.0; 2,5 L et diesel turbocompressé de 1,8 litre.
Mondeo est la deuxième tentative de Ford pour créer une voiture mondiale. En Amérique du Nord, il est produit sous le nom du contour. Pour l'Europe, les voitures sont assemblées en Belgique. De là, à partir de la fin de l'année dernière, la version adaptée à nos conditions est livrée à la Russie. Il est équipé de ressorts de suspension plus rigides, de protection du moteur, d'un becquet en caoutchouc sous le pare-chocs avant et d'une pompe à carburant modifiée. Ainsi, sur notre test - Ford Mondeo 2.0 Glx Model 1997.

Le corps est de 3,8 points. Il faut admettre: Restyling a été un succès. L'apparition du Mondeo actuel est originale et reconnaissable. Contrôle des éléments corporels et colorants - Excellent: cours de classe et de voiture
(30 500 $), comme on dit, est obligé. Les portes se verrouillent à distance de la télécommande sur la clé, mais le verrouillage doit être contrôlé manuellement, car il n'y a pas de boutons distinctibles de l'extérieur. Aux extrémités des portes arrière - des leviers qui bloquent l'ouverture non autorisée de l'intérieur, le plus souvent par les enfants.
L'intérieur est dominé par des surfaces convexes, des lignes incurvées et une peluche grise. Le passager avant se sent assez à l'aise, il y a suffisamment d'espace pour lui (bien que l'oreiller de siège soit presque horizontal et n'empêche pas de glisser vers l'avant), mais le toit roulé et la sous-fonds développée sous les sièges arrière sont forcés d'être attentifs lors de la plantation. Il est sensiblement plus étroitement que devant: avec une hauteur de 180 cm, vous vous asseyez avec une dispersion, reposant la tête
au plafond. En pro-
que, cela ne s'applique qu'à la berline, la berline a un plafond plus élevé. Trois appuie-tête laissent sans évidence l'intensité humaine du siège postérieur, mais l'indice doit être pris avec des réserves - les passagers extrêmes sont assis dans un demi-brothe, inclinant la tête sur l'épaule. Explique et justifie en partie cette épaisseur de porte de près de 30 centimètres - avec un coup latéral, chacun de ces centimètres vaudra son poids en or. Nous notons seulement que le verre latéral se cache là-bas seulement la moitié.
Le coffre ouvert à l'extérieur est spacieux, et l'accès n'est qu'un spectacle pour les yeux endoloris. Sous le sol couvrant autour de la niche de la roue de secours - un tapis de mousse à 3 centimètre (!). Il s'avère que c'est précisément en même temps par la dimension de 205 / 55R15 qui dépasse de la niche, conçue pour
175e pneu. Un ensemble d'outils est typique d'une voiture étrangère moderne - une prise et une clé de cylindre.

Le lieu de travail du conducteur est de 3,9 points. Il est assez confortable pour envelopper à la place du conducteur. Ceci est facilité par quatre réglages de sièges: d'avant en arrière, de haut en bas (avec entraînement électrique), l'angle d'inclinaison du dos et de la sauvegarde lombaire. Au lieu de haut en bas, un ajustement très utile de l'angle d'inclinaison de l'oreiller peut être installé. La chaise est pratique, bien qu'elle ne soit pas installée dur et se balançait sur les supports d'un côté à l'autre.
La colonne de direction est également réglable en hauteur et en longueur. Les interrupteurs de volants sont similaires à neuf: la gauche - selon l'algorithme du travail, la droite - par surcharge avec les fonctions de contrôle des essuie-glaces avant et arrière. Les pédales et le levier de la boîte de vitesses sont situés facilement, mais le site sous le pied gauche pourrait être plus grand. La tête de la tête est simple et logique: tirer la poignée à gauche sur le panneau, vous allumez les dimensions et la lumière proche, et la tournant - les feux de brouillard avant et arrière.
Un panneau d'appareils est clairement visible à travers le volant. Il a quatre cadrans: un thermomètre, un tachymètre avec une zone rouge de 6500 tr / min, un compteur de vitesse, marqué jusqu'à 240 km / h et du carburant.
Avec la visibilité, la situation est presque ordinaire pour les voitures modernes. Vers l'avant et sur les côtés sans commentaires, mais vers l'arrière est limité par la taille du miroir intérieur, dans lequel principalement trois appuie-tête et une brosse d'essuie-glace sont visibles sur une steppe haute du coffre.

Mouvement - 4,0 points. Un moteur de deux litres à 16 soupapes Zetek E Burdot (la quatrième vitesse peut être activée à une vitesse de 30 km / h), gagnant volontairement des vitesses élevées et offre à la voiture une bonne dynamique. Pour les pilotes actifs - un secteur tachymètre de 3500 à 6500 tr / min. C'est dans cette gamme que Zetek montre ses meilleures qualités.
Sur la route de Mondeo, il ressemble à un gant, docilement, avec un jet minimum, prescrivant une trajectoire donnée. Il s'agit d'un mérite considérable d'une suspension complètement indépendante du quadralin avec l'effet de la direction passive des roues arrière. Avec modération, une puissante enveloppe hydraulique n'oublie pas de transférer une partie de l'effort au volant, en chevauchant le conducteur du sentiment qu'il tient une souris d'ordinateur dans ses mains.
Les freins dans les modes standard sont prédits et efficaces. Mais lors de la freinage dans le sol et du système anti-verrouillage, il y a un sentiment que quelqu'un a une grande rachette de rachette soit la pédale sous le pied ou le corps. En voiture de cette classe, cela coupe une rumeur. Oui, et l'ABS est déclenché, semble-t-il tôt.
Comfort - 4,2 points. Le revêtement de nos routes rappelle davantage la gamme de formation en suspension. Embrayant les instincts du conducteur normal dans un poing, pour Mondeo, nous avons souvent délibérément choisi la trajectoire la plus lourde. Et il résiste à cette exécution: la suspension n'a jamais fonctionné à l'arrêt, éteint ou traduisant des roses et souffle en une brise courte. Des pneus assez répandus et larges Contact Sports Continental ont apporté leur contribution à la bande originale. Mais le bruit du vent et du moteur n'est pas entendu même à des vitesses pour une centaine et demie.
Le système de chauffage et de ventilation avec un contrôle simple et clair est bon. Vous ne surprendrez personne avec la climatisation aujourd'hui, mais vous rencontrerez le pare-brise, dont l'épaisseur se distingue à peine par les fils minces de chauffage électrique. Soit dit en passant, le chauffage des rétroviseurs externes et des buses de buse est activé. Et si vous réchauffez également les sièges, la vie semble généralement être un paradis.
L'équipement standard du Mondeo GLX comprend un verrouillage central à distance contrôlé, la climatisation, un ensemble radio (quatre haut-parleurs avec câblage et antenne), des lecteurs électriques de rétroviseurs chauffés, des fenêtres électriques, un oreiller de sécurité, ainsi que la colonne réglable et le gouvernail mentionné mentionné et le gouvernail mentionné mentionné du volant, ABS - d'accord, un ensemble très riche. Et pour les voitures avec un moteur de 2000 cm, les disques encore lancés et les feux de brouillard. Les voitures fournies à la Russie sont également équipées d'un oreiller pour un passager, un lecteur électrique et des sièges chauffants, une troisième retenue de tête et une ceinture à trois points au milieu de l'arrière.
De plus, une liste approfondie d'équipements supplémentaires est fournie: un système anti-boom (APS), un oreiller latéral, un ordinateur embarqué, un régulateur de vitesse, une trappe, une rondelle et un régulateur d'un angle de l'inclinaison des phares , un salon en cuir, une suspension sportive, quatre types de systèmes audio et bien plus encore.

Fonctionnement, service - 3,7 points. Peu importe à quel point Ford Mondeo est économique, et tôt ou tard, vous devrez faire appel à une station-service. Mais y a-t-il un 95e malsain partout? Dans les grandes villes - partout. Et sur l'autoroute ou dans les provinces? Pendant ce temps, un supplément insignifiant de tétraéthylswine peut s'avérer fatal pour un neutralisant catalytique d'une valeur de mille dollars.
Après 2500 km de course - le premier alors, et vous devrez payer uniquement le coût des matériaux, le travail est effectué gratuitement. L'entretien ultérieur est effectué tous les 15 mille km ou une fois par an. Avec un fonctionnement intensif dans des conditions défavorables, il est recommandé de changer d'huile tous les six mois. Mais les prix de certaines pièces de rechange: pare-brise - 179 $, pare-chocs - 260 $, capot - 247 $, aile - 146 $, phare - 190 $, lampe arrière - 110 $, carburant / huile / filtres à air - 12/7 $ / 14.
Le réseau de centres techniques de Ford est assez étendu: sept stations à Moscou et une vingtaine de vingt ans en Russie. Le coût d'une norme -Hour est de 45 $. La voiture achetée par un concessionnaire officiel sera servie dans une station d'entreprise dans n'importe quel pays du monde. Lors de l'achat d'une nouvelle Ford auprès du même concessionnaire, l'ancienne sera acceptée par le paiement partiel - ce service est déjà valable en Russie. La garantie est assez européenne - un an sans limitation de course et six ans à travers la corrosion du corps.

L'apparence frontière du nouveau Mondeo est beaucoup plus originale et reconnaissable que celle de son prédécesseur.

La porte arrière est nettement plus petite que la taille de la porte.

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Les magazines anglais caractérisent la voiture uniquement du meilleur côté: un très bon moteur, un merveilleux châssis, une excellente direction, des freins puissants. Le seul inconvénient marqué est une suspension dure. La conclusion est l'une des meilleures voitures de sa classe.
Les Allemands sont traditionnellement plus difficiles. En plus d'excellentes évaluations pour la manipulation, l'efficacité des freins et une bonne embrayage, les inconvénients sont également notés: une suspension rigide inconfortable, une grande force sur le volant pendant la manœuvre, un siège arrière inconfortable, un long cinquième vitesse.
Ce que tout le monde aimait, c'était une nouvelle apparence. Pour elle, les créateurs de Mondeo n'entendaient que des éloges.

L'accès au coffre est excellent. L'arrière du siège arrière se replie dans un rapport de 2: 3.

Tous les points sous le capot servi par le conducteur sont indiqués par des marques jaunes.

Il y a deux niches sur le panneau avant: la tige - pour l'écran de l'ordinateur de piste, le plus bas - pour le système audio.

Résumé: Ford Mondeo est une voiture pour une entreprise riche vivant dans une grande ville, non accablée d'une grande famille.

+ Le moteur douloureux, de bonnes qualités dynamiques et une contrôlabilité, un équipement riche.
- Abs bruyants, un intérieur serré derrière, nécessite une essence de haute qualité.

Caractéristiques techniques de la voiture Ford Mondeo 2.0 GLX
Données générales: nombre de lieux - 5; Masse équipée - 1240 kg; Masse totale - 1810 kg; Vitesse maximale - 206 km / h; Temps d'accélération d'un endroit à 100 km / h - 9,9 s; Consommation de carburant à 90, 120 km / h et Hz - 6,3; 7.8; 11,2 L / 100 km; Alimentation en carburant - 61,5 L; CARBURANT - ESSU MANDAISE avec un octane numéro 95. Dimensions, mm: longueur - 4481; Largeur - 1749; hauteur - 1424; base - 2704; Piste avant / dos - 1503/1487; Autorisation - 120; Volume du coffre - 460/1290 L; Le rayon de virage est de 5,4 m de moteur: avec injection distribuée, à 4 cylindres en ligne, quatre vannes par cylindre, est située devant l'avant; Volume de travail - 1988 cm; Diamètre du cylindre et coup de piston - 84,8x88,0 mm; Degré de compression - 10,0; Puissance - 100 kW / 136 l. Avec. à 5700 tr / min; Le couple maximal est de 176 nm à 3700 tr / min. Transmission: conduite - sur les roues avant; Boîte de vitesses - 5-vitesse; Numéros de transport: I - 3,42; II - 2.14; III - 1,45; IV - 1.03; V - 0,77; h. X. - 3.46; Le programme principal est de 3,84. Suspension: McEferson de type avant indépendant est assemblé sur un sous-châssis, le dos est multi-link. Freins: hydraulique, avec un amplificateur à vide, disque avant-ventilé, arrière - tambour. Direction: Rheck avec une enveloppe hydraulique. Taille du pneu: 205 / 55R15.
Yuri Nechetov
Photo de Sergey Ivanov
 

Source: Le magazine "conduisant"