Test Drive Fiat Punto 5 portes 1994 - 1999 Hatchback

Punto 1.2i et 1.2i Punto Sporting

Les signes de ponctuation diffèrent dans le degré de categoricality. Point (Punto, Ital.) Ne permet pas d'interprétations. Une autre entreprise du côlon, suivi de la défécation, le développement de la pensée contenue au début de la phrase. Prenant deux deuxième génération Punto Punto pour le test (5 portes Punto 1.2 dans la configuration de base et la version 3 portes de Sporting avec un moteur 16 soupapes du même volume), nous avons essayé de répondre à la question: Qu'est-ce que se cache derrière le côlon?
La première partie de la phrase a été écrite par le souci Fiat en 1993, quand un modèle révolutionnaire de Punto est venu remplacer l'ancien combattant de l'ONU. Elle a démontré les points de vue de l'entreprise de Turin sur la voiture moderne d'une classe particulièrement petite. En fin de compte, le point de vue de la Fiat à ce problème était prêt à partager de nombreux Européens. Depuis 6 ans, environ 3,5 millions de Punto de la 1ère série a été produite, et dans le vieux monde tout au long de cette période, la voiture était en tête en termes de ventes dans son segment, et en 1997 est même venu à la première place du classement absolu. Mais le temps est inexorablement. Et en Juillet l'année dernière, les tourisers avec Pompée mené une présentation Punto II, son timing aux célébrations de l'anniversaire des 100 ans de la société. Il est symbolique que Fiat a commencé le deuxième siècle de son histoire de la soumission des petits trains. Le souci est tenu de voitures dans cette catégorie. Ils font aussi un pari à l'avenir. débuts Punto II sur le marché russe a été retardé de près d'un an. Mais il vaut mieux tard que jamais. Faire connaissance?
 
Ils disent que l'impression très est la bonne. Donc, Punto II, bien qu'il ait été créé sur la plate-forme prédécesseur, mais perçue complètement différemment. Maintenant, il peut difficilement être appelé une voiture purement féminine. pour changer pullness des formes se angularité, muscularity. L'apparition de la version 5 portes est plus détendue. pare-chocs avant multi-niveaux permet visuellement la voiture plus large. Merci au remplacement du verre troisième côté sur un support large à la mode, la voiture semble solide, mais le dos de visibilité pour la même raison a souffert, mais pas catastrophique.
 
Néanmoins, les applaudissements (mentale) pauses publiques jusqu'à trois jours. Il suffit d'admirer l'insert noir vertical mâchoire dans le pare-chocs avant, obstinément présenté par Buldo. Un soupçon d'une équivoque: les blagues sont mauvais! Eh bien, si vous ajoutez un faux pylône peint dans la couleur de la carrosserie, un spoiler sur la vitre de la porte arrière, large caoutchouc profil bas sur roues chics en alliage de 15 pouces, puis il se trouve seulement des bonbons, et autres (plus correct), Fiat Punto dans la version sportive.
 
Le salon a changé pas moins. Rester sur toute la largeur du panneau avant, la visière absolument non visuelle du tableau de bord a diminué à ses tailles naturelles. La séparation des couleurs du panneau avant sur le haut sombre et le fond lumineux (tous les modèles, en plus des modifications sportives et HGD), plus plus faciles que cela ne facilitaient et, par conséquent, elle a cessé de mettre la pression sur le conducteur et le passager avant. Mais les Italiens ne sont pas ceux pour qui le rationalisme dans la technique avant tout. Voici la poignée de porte intraitée à Punto Sporting. Banal, cela semblerait une chose. Et il se trouve, et elle peut donner une forme au moins maintenant au Musée d'art contemporain!
 
Cependant, comme il est connu, l'art exige des victimes. Pas sans eux cette fois. panneau avant en plastique semble encore mieux que les sons. Les joints de porte sont montés avec le degré de précision que les contrôleurs de la société allemande ou japonaise sont peu susceptibles de reconnaître sans faille. Et le revêtement ressenti sous l'oreiller pliant du canapé arrière? Il est pas fixé. Certainement pas. Oui, et demande pourquoi? À la même chose la plupart du temps, il n'est pas visible. Non, pas dit, l'approche artistique italienne à l'assemblage de la voiture est par rapport à nous que sans âme teutonique technicisme! Que, dites-moi, les émotions provoquent des horloges dans une voiture allemande? Oui, tout compte. Ceci est juste un appareil de mesure de temps. Et vous essayez de régler précisément l'heure sur l'horloge Punto, de minutes et l'horloge commencera à fonctionner avec une telle inégale, des sauts non-logique que le willy-noil comprendra combien de temps unpainting est temps. Philosophie!
 
Ou prendre la procédure pour plier le canapé arrière. Pour donner la position plus ou moins horizontale, vous devrez commencer à démonter trois appuie-tête, chacun d'eux étant équipé de deux (!) Serrures. Ici, une paire de mains ne coûtera pas. Une assistance sera nécessaire. Qu'est-ce qui n'est pas une méthode de renforcement de la famille?
Mais tout cela ne nie pas le fait que Punto II est une voiture très confortable et confortable. salon de gamme de couleurs, la qualité et la texture de tissu d'ameublement impeccable. Et comment sont bons sièges! Mais si les cinq portes sont du type touristique, Punto Sporting est équipé d'un puissant support latéral. Le siège du conducteur a en même temps des ajustements supplémentaires en hauteur et à la backpage lombaire, et les gammes et les mêmes, et l'autre n'est pas symbolique. Vous soulevez, même avant l'arrêt, le risque de toucher la tête du plafond restera zéro si haut le salon Punto II. Pour les passagers arrière, des restrictions de hauteur n'existent pas aussi. Pour les hayon compacts, il s'agit d'une rareté.
 
Ce que vous ne pouvez pas dire de l'atterrissage vertical du conducteur. Les liens des salons de voiture de petite classe adorent parce qu'il vous permet de donner quelques centimètres pour les jambes assis sur le canapé arrière. Elle aime et les conducteurs (et la plupart d'entre eux), qui confesse le principe d'être assis très loin. Il n'y en a qu'un mais. Punto II, les arches à roues avant sont loin dans le salon. Par conséquent, la large plate-forme sous le pied gauche s'avère pas trop pratique, en tout cas, pour les personnes hautes.
 
Maintenant sur la direction. Qu'est-ce, et dans la fabrication des sports, parées, les Italiens podnatarovateli. Et peu importe si une telle volant est installé sur Ferrari, Lamborghini ou Fiat Punto Sporting. Prenez sur c'est un plaisir. Mais le plastique du volant standard Punto est légèrement dur. Mais les boutons des leviers de boîte de vitesses dans les deux machines sont également confortables à la main. Et ces avantages de la transmission Punto II ne sont pas épuisées. Mais tout son temps ...
 
Punto II est très élevé l'utilisation de l'espace de la cabine. Il a trouvé une place pour 26 toutes sortes de gants, poches, niche, etc. Avec l'esprit, géré par divers systèmes électriques. Après avoir déconnecté le circuit d'alimentation principal pendant environ une demi-minute conserve ses performances des fenêtres. Le système audio intégré continue de fonctionner (pour la version de base de l'option). Lorsque vous cliquez sur le bouton du camion de laine pour plus de 0,5, les essuie-glaces viennent à la vie. Après avoir fait trois marcheurs, ils prennent une pause de 30 secondes, puis suivez la dernière vague. Une fois qu'il n'y a pas coulures! Oui, il y a cinq ans, il était tout simplement impossible de présenter quelque chose comme sur des machines! Il était impossible de supposer que les airbags latéraux (option) et les systèmes de navigation par satellite (option ne nous appartient pas) seront installés sur eux.
 
Cependant, Punto II n'est pas seule recherche technologique. Voici les rétroviseurs extérieurs sur ces machines qui étaient à notre disposition, ne pas un entraînement électrique, mais il a estimé qu'ils concevaient leur peuple savoir. Premièrement, les miroirs n'étaient pas du tout aussi petits que possible au début. Deuxièmement, ils ont très facilement plié à la fois au cours de la voiture et contre. Toute personne qui a été amenée pour désinstaller le miroir de l'étanchéité urbaine (qui ne se produit que!) Appréciera la réflexion d'une telle solution d'ingénierie.
 
Donc, dans l'apparition des deux de nos deux de notre Punto II, ils ont été trouvés dans les deux similitudes et des différences assez évidentes. En outre. Avec l'égalité du volume de travail (cube 1242. Cm) dans la nature des moteurs du moteur est avéré être antipode absolu. Un (8 soupape), qui est appelé, tourment. Malgré la puissance modeste en 60 HP, dans la gamme de vitesses de la ville (jusqu'à 90 km / h), il vous permet de garder en toute confiance dans le flux et de réaliser des reconstitutions. Mais nue flèche des rouleaux de compteur de vitesse sur la marque de 100 km / h, le huit points est à naître. La transition vers la transmission III, bien sûr, quelque peu la relever, mais l'intérieur est rempli d'un bourdonnement inattendu. Soudainement, car même à la vitesse moyenne, le moteur ne se détecte pas de manière acoustique. Progrès par rapport à 1ère série Punto est évidente.
 
Curieusement, la jauge fonctionne Seizièmement modifié encore plus silencieux. Perdre au pouvoir 6 HP Après reprogrammation de l'unité de commande électronique (ce qui a été fait pour augmenter les bras du chiffre d'affaires moyen), il est resté tordu dans sa nature. Sur les modes initiaux, les 16 vannes franchement Philonite, forçage lors de la touche de la place (en particulier sur la transmission II), de la pompe et de la manipulation très soigneusement de la pédale d'embrayage. Je dirai qu'en milieu urbain, ce moteur est bon en combinaison avec une boîte de vitesses à 6 vitesses. Ne soyez pas raccourci phase II, la voiture perdrait la capacité de rouler.
 
Mais comment transformer les portes Seizièmement lorsque le chiffre d'affaires sauter jusqu'à 4000 tours par minute! La vitesse est recruté rapidement, et il n'y a pas de sentiment que le moteur est sur le point de chute. Sur la piste de pays, il était possible de surmonter les lignes de passeport de 172 km / h sur la transmission V et de la zone rouge du tachymètre, qui commence avec 7 200 tr / min, il restait encore loin et dans la réserve, il restait vi, puissance, pas ... Oui, un tel saut était difficile d'attendre du moteur un tel volume non sérieux. En même temps, les portes Seizièmement renouvelés se sont avérés être beaucoup moins voraces que son prédécesseur (7,6 l contre 9,7 litres par 100 km lors du déplacement le long du cycle urbain, respectivement). Bravo, Fiat! Et un point de plus en faveur de la Punto Sporting: Contrairement à la version avec le moteur 8 soupapes, la pédale d'accélérateur ne touche pas le frisson de faible profondeur.
 
Cela est également bien bien débogué sur les deux modèles, c'est le fonctionnement de la transmission. Grâce à la transition d'un mélange (essai) à un lecteur purement câble, la boîte de vitesses transmise est nettement plus claire. Tiges de la transmission ne sont pas transmis au levier de la boîte, et ses mouvements sont optimaux, afin que le conducteur n'a pas à quelque part d'étirement, et il n'y a aucun risque de blesser ses genoux près du passager assis.
 
Aimé la progressivité des freins. Mais Punto Sporting, ils prennent forte, ce qui est probablement dû à l'augmentation (257 mm contre 240), le diamètre des disques de frein avant. Sur un revêtement sèche, combiné à un système de distribution de force de freinage électronique Système ABS Bosch 5.3 (pour Punto dans l'option de configuration de base) n'est pas à nouveau pressé de montrer vos capacités. Et ça plaît. Comme le fait que la pédale de frein sur les machines de deuxième génération est devenue moins de caoutchouc, et l'effort sportif Punto sur il est tout à fait clair.
 
Avec la commande de direction, l'inverse est l'inverse. Punto dans la configuration de base, le hydraulicel manque, et faire tourner le bélier, en particulier à basse vitesse, la femme ne sera pas si facile. Mais dans le tour sur le volant, se fait sentir un effort de jet distinct. L'effet de l'amplificateur électrique DualDrive sur Punto Sporting au produit d'abord une impression de mourir. Dans la ville en mode (léger), le volant devient absolument en état d'apesanteur (l'effort sur elle atteint à peine 2 kg), et le retour du conducteur de la route est complètement perdu, même lorsque l'asphalte sec est sous les roues. Que se passera-en hiver? Lorsque l'amplificateur est renvoyé au mode nominal, l'effet de réaction sur le volant commence à être tracée. Mais pas plus. Pour les conducteurs débutants, la situation est également compliquée par le fait que le volant de Sporting Punto conformément au nom de la machine est très forte. Un peu plus fort l'a transformé, et la voiture va sauter brusquement de côté. Mais non seulement pour la lutte épuisée pour la perte de poids, les femmes sont en fait cette machine en direct!
 
Le sens du système DualDrive restait peu claire jusqu'à ce que nous étions dans les ruelles de boucle étroites de la vieille Moscou. La vitesse, comme dans la partie centrale, une partie de l'entreprise (qui, en fait, est appelé Ville) de la plupart des villes d'Europe occidentale, tout simplement, par définition, ne peut pas être élevé, et beaucoup doit travailler. Alors Mode City vous permet d'économiser beaucoup de force. Néanmoins, le seuil de vitesse est de 70 km / h dans lequel une sortie automatique du mode Ville se produit, nous a semblé surestimée. volant complètement déchargé à une vitesse telle est plus comme un Hinder que l'aide. Certains embrouille et le fait que l'indicateur de la ville verte sur le bouclier de l'instrument continue à brûler, même lorsque le système lui-même DualDrive passe en mode nominal. Pour désactiver l'indicateur, vous voulez cliquer sur le bouton correspondant sur la console centrale. Et plus loin. On n'a jamais réussi à obtenir une réponse à la question: où est l'action promise du système DualDrive lorsque le moteur à combustion interne est mis hors tension? Oui, pendant 23 secondes, l'amplificateur continue à travailler, mais le bélier est versé en poids. Pas clair.
Il est impossible de ne pas mentionner une autre bizarrerie ici, bien qu'il ne soit pas directement lié au fonctionnement du mécanisme de direction. Les pointeurs de rotation de relais à Punto Sporting est si silencieux qu'il est difficile de déterminer la rumeur, ils se sont tournés ou non. Avec le système d'un tel, il est possible de ne pas être remarqué depuis longtemps que les clignotants continuent à clignoter. Ne pas mentir à cette intention secrète d'augmenter les revenus du réseau de services de FIAT en vendant des ampoules?
 
Le comportement du châssis de Punto n'a pas thalo un nombre de surprises. Oui, et ceux qui étaient, se sont avérés être agréable. Honnêtement, vous attendez-vous beaucoup de la voiture pesant environ 900 kg avec le porte-bagages avant McPherson et la suspension arrière semi-dépendante avec un faisceau tordu? Le régime est vraiment à la hausse, mais dépend beaucoup de la maîtrise du client. Ainsi, même la Punto de base sur les pneus Firestone maigres F-590 a démontré une stabilité 155/80 R13 cours enviable, y compris à des vitesses bien pour 100 km / h. Qu'est-ce donc parler de Punto Sporting, chaussures PIRELLI P6000 185/55 R15? Il l'aimait seulement un peigne d'asphalte. Ici, la ceinture est vivement commence à se sentir tous les charmes de l'utilisation sur nos routes de pneus à profil bas.
Cependant, la suspension Punto II est pas du tout effroyablement court. Avant les pannes, il n'a pas atteint le cas, même lorsque la vitesse de 40 km / ha été vainquit le site de la route, les éclaboussures d'asphalte rectangles. Alors Punto est pas du tout un chiffon doux, bien que la suspension de la force est également abusé, il est pas la peine.
 
Le comportement de Punto II dans les devias ne laisse pas de doute que nous avons affaire à une voiture d'entraînement de roue avant. En outre, à l'entrée de la rotation de 90 degrés à une vitesse de 60 km / h dans la décharge du gaz, les déplacements de l'essieu arrière vers l'extérieur par de courtes réarrangements. Eh bien, tout à fait le comportement attendu d'une suspension semi-dépendante, qui, cependant, ne prennent pas, mais la dignité importante: il est plus durable déjà installé sur Punto complètement indépendant. Et cela pour les acheteurs potentiels Punto II n'a pas la dernière valeur.
 
Soit dit en passant, qui sont-ils? Cinq portes Punto II dans la configuration de base, sans aucun doute un habitant de la ville et est tout à fait approprié pour le rôle d'une voiture familiale. Trois détails dans la machine de sport pour les jeunes (ou moins) avec les individualistes penchants aventureux. Et, croyez-moi, ils vont très vite se faire respecter eux-mêmes sur la route, parce que l'apparence ambitieux de Punto Sporting correspond à une munition technique sérieuse. Et la nouvelle Punto rapporte que, contrairement à de nombreux camarades de classe, ces voitures ne laissent pas indifférents les propriétaires ou les autres. Sur cette Punto, qui est le point.
Certains Fiat Punto 1.2i et Fiat Punto 1.2i 16V Sporting (données fabricant)
Punto 1.2i Punto Sporting 16V
Dimensions, mm 3840 * x1660x1480 3800x1660x1480
Poids à vide, kg 875 930
Base, mm 2460
le volume Ragge, l 297/1080 ** ** 264/1080
Emplacement en avant / arrière, mm 1398/1392 1410/1399
Type de moteur essence essence 8 soupapes 16 soupapes
avec multipoint avec multipoint
injection d'injection
volume de travail, le cube. CM 1242.
Max. Puissance, ch / rpm
60/5000 80/5000
Max. Moment, nm / min 102/2500 102/2500
Transmission mécanique à 5 vitesses mécanique à 6 vitesses
Pneus 155/80 R13 185/55 R15
Max. Vitesse, km / h 155 172
Overclocking temps 0-100 km, avec
14,3 10,9
Volume de réservoir, l 47
consommation de carburant, l / 100
kM Ville / Route 7,3 / 4,8 7,6 / 5,0
* Dans la version 5 portes.
** avec un canapé-arrière plié.
Mikhail Yaroslavtsev
Photo Evgenia Amanova
 
 
 
 
 

Une source: Magazine "Autopanoram"