Test Drive Fiat Punto 5 portes 1994 - 1999 Herbou

La Capitale della Punto

J'ai lu à La Stampa, sur un onglet spécial du concessionnaire Turin Car que je conduis sur un best-seller. Fiat Punto était le chef de file de la liste des véhicules de 115,628 pièces vendues en Italie pour le premier trimestre de l'année, laissant près de trois fois le concurrent le plus proche, Lancia Y.
 
Leçons italiennes
 
Au cœur, j'espérais que les employés du Fiat Center de Milan pourraient s'en tenir à un autre modèle. Le Punto à un an ne s'est pas inspiré du tout. Cependant, un employé rusé a fait semblant de ne pas comprendre l'anglais ...
 
Punto s'est avéré réussir pour des couleurs basses en vert de course britannique. Oui, et se tenait au soleil, asseyez-vous à l'intérieur - quoi aller de la tour sur le Tarzanka. Et connaître l'italien: prego, prego ...
 
Toute grande entreprise automobile détient un parc de voitures pour les journalistes et les invités. Ces voitures sont comme un enfant sans mère. Ils les utilisent sans pitié (pas les leurs!), Et ils servent tellement - un autre pilote se penche encore et casse quelque chose. Par conséquent, un cendrier bondé n'a pas surpris. Ayant secoué les mégots de cigarettes, je, non-smoker, a donc fait la connaissance de son appareil. Et je vous ferai rapport, un cendrier - l'un des gadgets les plus élégants à l'intérieur de Punto.
 
Il n'a pas donné de repos sans vie, comme s'il perdait conscience, le levier du frein de stationnement. Le Fiatien a agité sa main indifféremment et m'a expliqué, naïf, comment utiliser le premier équipement dans le parking. Cependant, pour rouler une semaine dans un environnement inhabituel, se garer dans l'étanchéité de la rue, en pensant constamment à quoi que ce soit, mais des dysfonctionnements, n'ont pas souri. Après avoir compté la lyre dans le portefeuille, je suis allé réparer. J'ai appris à quel point l'italien sera un frein de stationnement dans un mécanicien de voiture: pil freno di stazionamentos. Les mots Problema et Tutto della Punto n'ont pas besoin de traduction. Sans hésitation, le gars a écrasé un poing sur le bouton du frein à main - le frein s'est craqué comme une mâchoire droite. Tu pourrais aller. Gesticulant, le mécanicien de voiture a clairement indiqué que si le levier est à nouveau malade, je devrais faire de même. Ce maître auto-respecté n'a pas pris d'argent pour un coup. Grazie, Signore.
 
Dès le début, Punto s'est montrée comme une femme capricieuse. Elle a calé les feux de circulation, quand je n'ai pas assez d'honneur, les yeux de l'indicateur de la porte découverte, bien que les portes aient été claquées, grondées à gauche et juste après même mes moindres mouvements involontaires. Ensuite, j'ai remporté une petite victoire - j'ai éteint le bouton avec une image lumineuse du volant et de la ville d'inscription. Le mécanisme de direction était considérablement rempli d'élasticité et d'action de retour. Il s'avère qu'un amplificateur électrique installé sur le puits de direction de Punto, immédiatement derrière le panneau avant, est programmé pour fonctionner en modes ordinaires ou en ville. Urban, extrêmement facilitant la gestion et allume le bouton de la ville. C'est très pratique lors du stationnement, mais il vaut mieux ne pas l'utiliser pour la conduite de rue. À une vitesse de 70 km / h, le mode passe automatiquement à celui habituel.
 
Sur l'autoroute, la voiture a également clairement indiqué que j'étais devant la lanterne. En général, on peut dire, presque amené au point - justifiant son nom (Punto - traduit du point italien). Dès que quelqu'un s'est levé derrière sa poupe, au lieu d'obéir à la pédale d'accélérateur noyée sur le sol, Punto a cherché à générer une âme de huit soupapes de 1,2 litre. Le dos était déjà soutenu, a fait des panneaux par des phares, et elle - pas dans aucun. La transition du cinquième à la quatrième vitesse n'a pas sauvé, et afin de raviver la situation, j'ai dû monter dans le champ jaune du tachymètre sur le troisième. Certes, lorsque nous avons été laissés seuls sur l'autoroute, Punto est monté assez décent, pas seulement vivement, mais pas lent. Dans la deuxième vitesse, la sélection a été ressentie à environ 1000 vitesses, à une vitesse de 20 km / h, sur la troisième voiture tirée de 1300 tr / min. À 25 km / h, sur le quatrième (très bon) - de 1300 à 40, le cinquième - de 1300 à 45. En même temps, dans les deux derniers engrenages du compteur de vitesse, le compteur de vitesse a été soigneusement arrêté à 160 km / H (à 5200 et 4200 révolutions). L'inclusion sur la pleine puissance du climatiseur n'a pas affecté la vitesse, selon le compteur de vitesse, seule la flèche du tachymètre a rampé quelques divisions.
 
Est-il logique de serrer une machine bon marché tant de consommateurs d'électricité: une puissance électrique (il y a un punto sans amplificateur), la climatisation, les fenêtres électriques, l'essuie-glace multi-modes, les feux de brouillard avant et arrière? Il est clair: une fois qu'ils ont installé un petit moteur, j'ai cherché à économiser du carburant. Et une seule puissance électrique est consommée jusqu'à 5% de l'énergie dépensée!
 
Système de la ville
 
Turin, la capitale du duché de Savoy, le royaume de Sardaigne et la première capitale de l'Italie, m'ont rencontré des embouteillages en voiture. Punto a montré une excellente maniabilité, et le comportement de sa suspension augmenterait l'honneur et la voiture plus haut. Apparemment, vivre dans une ville avec autant de rues pavées, les ingénieurs de Fiat ne pouvaient tout simplement pas s'empêcher de l'adapter aux conditions locales. Pour ce faire, ils ont réduit les masses non fondées - ils ont facilité les ressorts, retirés de la suspension postérieure un stabilisateur de stabilité du reptile (moins 6,5 kg). La sélection de l'inclinaison des éléments de suspension (par exemple, le rack d'amortissement) a réduit la friction dans leurs parties mobiles. Pour réduire le balancement longitudinal et la calomnie, l'axe des leviers de suspension avant s'inclinait légèrement vers l'avant.
 
Et comment Punto donne-t-il des irrégularités plus importantes? Plusieurs fois, j'ai dû voler dans les hémisphères métalliques dépassant du pont - ils limitent les pistes de tramway et sont spécialement fabriqués de manière à leur décourager la chasse. Punto, bien sûr, les a remarqués. Néanmoins, il y a des voitures dont les pendentifs auraient élaboré un tel obstacle beaucoup plus difficile. En plus des propriétés d'amortissement décentes, Punto est doté d'une manipulation précise.
 
Un détail caractéristique. Pour les options avec un amplificateur du mécanisme de direction et sans elle, différents angles d'inclinaison de l'axe du poing rotatif, respectivement: 3,5 degrés - pour mieux tenir la route à grande vitesse et 2,5 degrés - pour un stationnement plus facile.
 
Alors que la voiture prescrit, j'étais convaincue sur les échanges de la Tangenziale de la route du district de Turin. Le tempérament des conducteurs locaux a rongé les branches de brindilles à un bon cours, et Punto a clairement surveillé la trajectoire, a répondu de manière prévisible à la correction du volant. Poser un joint, il était possible de crier des pneus. À Turin, ils aiment la conduite rapide, une limitation de 50 km / h a été clairement inventée pour cette ville.
 
Il semblait que nos relations se réchauffent avec Punto. Il était nécessaire de la mettre dans le garage de l'hôtel. Et puis le striptique a de nouveau montré son caractère. Peu importe comment vous étirez la tête - le bord du capot n'est pas visible. Je me repente, à quelques reprises, j'ai dû m'arrêter, sortir et voir quel écart restait entre le pare-chocs et le mur du garage. Derrière la vue sur les racks larges et un rebord de fenêtre, soulevés pour le bien de la capacité du coffre, tuer. Il y avait de l'espoir pour de beaux miroirs externes. La droite devait immédiatement être configurée dans le parking, dirigé vers le bas pour voir l'angle du pare-chocs arrière.
 
Je ne suis pas toujours prêt à être d'accord avec des phrases impitoyables, que les journalistes effectuent souvent des voitures. Vous devez vous habituer à n'importe quelle technique, puis de nombreuses lacunes ne semblent plus si fatales. Idéal pour l'un, la même voiture pour l'autre ne sera pas tout à fait pratique, encore une fois, il y aura toujours quelqu'un qui touche toujours lors d'un atterrissage sur un montant, insatisfait de la visibilité, erroné dans les transmissions.
 
Par exemple, la pédale d'embrayage me harcelait. La botte reposait constamment sur quelque chose, et il était impossible de libérer complètement la pédale. Salade dans le nœud de pédale - rien de surnaturel. Voici une énigme - il semble que le talon ne soit pas suspendu, et j'appuie sur la pédale, comme prévu, et l'atterrissage est correct. Et l'histoire est répétée: j'éteins l'embrayage sans problèmes, mais je commence à allumer, Bang - s'est reposé. Il s'est avéré que l'orteil de la botte reposait ... dans la pédale elle-même, dont le levier était plié sous la forme de la lettre S. J'ai dû presser la pédale contraire à la science, le bord même de la semelle.
 
Sur la place du roi autorien Vittorio Emmanuel, j'ai regardé le monument et j'ai pris la mauvaise rangée dans un carrousel de voiture géant. Quelques mètres de plus - et l'apportera dans une rue inconnue, puis recommencez: recherchez un congrès sur la piste latérale, retournez-vous, versez à nouveau sur le tourbillon Emmanuilov. Oh non! Le signal de virage, le Gazka, de sorte que le conducteur remarquera à gauche, et généralement la réception de Moscou - une plongée dans le dégagement entre les voitures. Les chauffeurs italiens sont intéressants pour la psychologie: cette fois, ils ne se sont pas inscrits, n'étaient pas indignés, bien que j'aie clairement violé les règles. La capture du moteur en bas est conçue précisément pour de telles astuces de hooligan dans le cours d'eau de la ville, alors qu'il n'y a presque aucune chance d'être une amende de police.
 
Les concepteurs ont réussi à trouver un équilibre entre les petites dimensions et une capacité décente, ce qui fait de Punto une machine presque parfaite pour les voyages en ville et en banlieue sur de bonnes routes. Parmi les unités de puissance, il y a un adapté à la fois à la femme au foyer et à un homme ambitieux.
 
J'ai réussi à voyager sur une version à cinq portes avec un incroyable turbodiesel de 1,9 litre avec injection directe. Punto 1.9 JTD - La première voiture de la classe B avec un moteur équipé du pipeline de rail commun, en raison de laquelle la pression d'injection est soutenue par constante, quelle que soit la vitesse du vilebrequin. Il semble que, contrairement au Tikhoni à 1,2 à 1,2, sous le capot du Punto ci-dessus, ce moteur, pour ainsi dire, a été inspiré dès le moment de la conception: vous êtes un champion. Comment vif, il réagit dans le sport à un changement d'alimentation en carburant! Dans le même temps, le son diesel caractéristique n'a été entendu que lorsqu'il a été reflété par le bus de dépassement (ou le camion). C'est l'un des diesels les plus réussis de la génération moderne. Selon le passeport, sa puissance est de 80 ch. à 3000 tr / min / min., Alors que le couple maximum est de 196 nm avec un record -lo-low 1 500 tr / min. Punto 1.9 JTD accélère à des centaines en 12,2 secondes, et sans la faible qualité du carburant diesel domestique, c'est ce point que je voudrais recommander pour le marché russe.
 
Peu à peu, nous nous sommes frottés les uns aux autres: les sièges de Punto avaient un bon soutien latéral, il a été possible de changer la hauteur de l'oreiller et le profil du dos. Le climatiseur a travaillé pour la gloire. Tous les commandes sont à portée de main. Le volant (réglable dans l'angle d'inclinaison) n'était pas irrité par la couture intérieure et l'épaisseur. L'embrayage de la porte arrière ne s'est pas interféré sous les doigts et protégé de manière fiable des erreurs.
 
Le salon est captivant et spacieux, les ingénieurs Fiat savaient que le 95e centile correspond désormais à une croissance de 1,85, mais 1,93 m. Punto a 26 conteneurs pour des objets utiles (y compris un cendrier entre les sièges). Au garde de mes personnes, jusqu'à quatre airbags somnolaient: un conducteur, un passager et quelques latéraux. Soit dit en passant, à la suite des tests de crash FIAT 150 des prototypes et plus de 500, Punto a gagné quatre étoiles d'EurOnCap.
 
L'essentiel est qu'aucune Fiat n'a une plaine wagonale aussi luxueuse sur le capot - Punto s'est avéré être le premier modèle à essayer un nouvel emblème avec un diamètre de 72 mm. Elle a été approuvée il y a un an, au centenaire de l'entreprise.
 
Punto non canonique
 
Chirurgie plastique ou amélioration profonde? Cette question était de répondre au processus de rencontre de Punto. La voiture est assemblée immédiatement dans trois usines - à l'exception de la Turin Mirafori, même à Melfi - dans le sud de l'Italie, et en Sicile - à Termini Imeres. L'ampleur de la production peut être jugée par l'entreprise sicilienne, où seul Punto est produit - 800 pièces par jour. La stratégie de production de Fiat Auto fournit un changement dans les modèles tous les six ans et l'utilisation d'une plate-forme pour douze. Le précédent Punto a fait ses débuts dans le 93e: le calendrier est respecté. Cependant, le nouveau modèle a non seulement considérablement progressé en matière de sécurité, de conception et de qualité de la finition, mais a également changé de manière constructive. La suspension arrière, par exemple, est complètement différente.
 
Il y a des choses plus curieuses: maintenant Punto a une longueur différente (avec la même base). La trois notes est 35 mm plus courte que la cinq notes. Cela n'a pas ralenti pour affecter la capacité de TARNET, et si la machine à cinq notes est l'une des meilleures de sa classe - 297 litres, alors les trois notes sont inférieures même au Punto précédent - 265 contre 275 litres. Et les différences externes sont désormais plus significatives - la version à cinq notes a d'autres dos, pare-chocs, couvercle d'un cou d'inondation. Fiat l'a déjà fait avec les modèles Bravo / Brava. Ainsi, au siège de Fiat sur via Nice, 250 posent une signification plus profonde dans le concept de la plate-forme que le bas du corps avec des pendentifs et des points d'attachement des unités.
 
Curieusement, cela n'a pas affecté la variante de la gamme Punto - 23 combinaisons de deux types de corps, six lignes, 15 couleurs, deux types de décoration intérieure et - pour le dessert - une machine chargée pour la course est offerte. À peu près la même, plus Bertone Convertible (en option pour le nouveau Punto, il n'existe que sous la forme d'un prototype), a été extrait du modèle précédent.
 
En juillet de l'année dernière, lorsque la première de la nouvelle voiture a eu lieu, beaucoup ont été déçus: le point culminant de Punto - les dimensions des gouttelettes, la même qui a joué un rôle important dans l'attribution du titre de Punto de 1995, a disparu. Maintenant, quelque chose que Spielbergovskoy est apparu à l'arrière de la voiture, comme si un Tyrannosaurus monstrueux a rattrapé la voiture et le morceau. La forme de la version à trois portes brise le bord oblique de l'aile arrière, visée quelque part dans l'asphalte devant les roues d'entraînement. Si sur la projection latérale du Punto à trois notes, étendez les lignes formées par ce bord, le support avant du toit et la toile, ils traverseront à environ un demi-mètre de la coupe du pare-chocs avant.
 
Ceci est la composition du nouveau Punto - contrairement à tous les canons de la conception automobile! Suite, la ligne du rack de toit était obligé de venir à l'avant du contact de la roue avant avec la route, où Punto visait ... la continuation de la ligne de pare-chocs arrière. Avec toute sa forme, Punto s'efforce de sortir des bordures fixées par la base à roues. Cette voiture se déplace, même si elle est immobile. Il est fouetté par des coussinets de protection sur les Bumers et les parois latérales, qui, étant une question des mains des culturistes italiens, sont plus probablement des frottis imprudents d'un impressionniste français.
 
Mais est-il si important de suivre les canons ou celui, on ne sait pas quand le style formé? Le Punto précédent et équilibré (circulation de près de 3,700 000 exemplaires) est né dans l'atelier de Jujaro, la voiture actuelle du Fiat Centro Stile. Et dans chacun de ces maternité, ils ont vu Punto à leur manière. Il était fondamental de préserver dans la nouvelle machine une reconnaissance indubitable du prédécesseur - cela était possible, dans le flux de trafic, ils pouvaient même être confus.
 
La machine à cinq notes est résolue de manière plus restreinte, en ce qui concerne les éléments communs aux deux modifications autorisées. Et les propriétaires sont censés être appropriés. Trois notes - pour les individus: ils montrent souvent une tendance à la conduite dynamique et affirmée. Eh bien, l'option avec des portes supplémentaires sera préférée par ceux qui ont avant quiconque à les ouvrir. Et lequel des deux corps de punto aura une formation plus heureuse, je pense qu'ils ne savent même pas sur via Nice.
 
Texte: Denis Orlov
 

La source: Moteur de magazine