Test Drive Fiat Punto 5 portes 1994 - 1999 Herbou

11 à 12

La collection a été annoncée sur le terrain de Khodynsky. Quand onze étaient déjà en place, Black Tahoe s'est enroulé. Le conducteur est sorti, a marché entre les voitures. Et il a dit: Alors les gars. J'ai ça, pour ma femme. À qui donner l'argent?
 
Si un citoyen achète un produit en général et une voiture en particulier, il a le droit de compter, au moins, que les problèmes ne se poseront pas immédiatement pendant son fonctionnement. Quant à la voiture, en plus de cela, je veux profiter de sa conduite. Par conséquent, notre citoyen (celui qui peut déjà se le permettre), bien sûr, tourne les yeux vers des voitures étrangères. Et pour un montant considérable pour lui, il veut déjà avoir une garantie décente, un bon service et des pièces de rechange certifiées.
 
En sélectionnant des voitures pour un test comparatif, nous avons été guidés par deux critères rigides - le prix de détail (jusqu'à 12 000 $) et la présence de concessionnaires officiels (et donc les possibilités du service d'entreprise). Certains participants potentiels ont dépassé le prix (Ford Escort, Nissan Micra), certains en raison du soufre (Subaru Vivio et Rover Montero de l'assemblée bulgare). Mais même sans eux, il y avait suffisamment de voitures - onze!
 
Nous n'étions pas gênés par le fait que toutes les voitures aient déjà été testées par le moteur à la fois. En entrant dans le deuxième cercle, nous savions qu'en deux ans, beaucoup d'eau coulait - certains modèles ont été mis à jour, et certains, qui ont réussi le test en hiver, entre autres, étaient intéressants à essayer en été.
 
Ainsi, 11 voitures d'une valeur de 5 000 $ à 12 000 $. Pour l'exactitude, nous les avons divisés en quatre sous-espèces: hayons compacts avec des moteurs de faible puissance jusqu'à 1,0 litre (41-50 ch); La même chose, mais avec des moteurs puissants-1.2-1,6 litres (60-75 ch); Des berlines compactes (75-90 ch) et une classe de golf (et il s'avère que cela se produit pour ce prix).
 
Commençons par un petit: Daewoo Tico - Fiat uno - Peugeot 106. Daewoo Tico est produit en Ouzbékistan, Fiat Uno - en Pologne, Peugeot 106 - en France. Les transporteurs de voitures de ville typiques, conçus pour le rythme déchiré des intersections urbaines et une foule dans les embouteillages, et non pour les courses de croisière familiales Moscou - Crimée. Ils sont suffisants pour porter 1 à 2 personnes en affaires.
 
Daewoo Tico
Danas: Le volant est légèrement difficile au toucher, mais en taille pratique; Levier maigre de la boîte avec une manipulation rapide et confortable des engrenages; Pédales informatives légères et un cercle de compteur de vitesse grand.
 
Un moteur à 3 cylindres compact, dont le son pendant le fonctionnement ressemble à un casse-cou étouffé d'une tronçonneuse, élimine 6,5 centres de la voiture sans tension et environ un centime du conducteur. Le salon en arrière-plan de la taille externe du TICO semble grand qu'il ne l'est vraiment. À l'intérieur du TICO peut accueillir 4 1/2 coureurs, dont l'arrière 2 1/2 ne respire pas. Les portes lors des claquements sont publiées avec des hochets en étain, tous les sièges sont plats et durs, gainés de vinyle gris - la norme ouzbek. Le coffre est aussi symbolique que la fraternité des deux peuples - Russe et Ouzbek. Tout cela coûte 5 000 $. À qui il semblait peu - il peut choisir le -Te supérieur: avec du velours et de la climatisation dans la cabine. De cela, la voiture augmentera le prix exactement de 10%.
 
En parlant de climatiseurs. Les petits moteurs (et les 11 voitures sont équipés de tels) n'ont pas une alimentation suffisante nécessaire pour le climatiseur et le maintien simultané des caractéristiques dynamiques du passeport de la voiture. En d'autres termes, la fraîcheur dans la cabine est obtenue en raison de la terne notable du moteur et d'une augmentation significative (jusqu'à 10 à 15%) de la consommation de carburant. Un acceptable, c'est-à-dire ne pas particulièrement affecter la dynamique et l'efficacité, est considéré comme installé un climatiseur sur les voitures avec des moteurs avec un volume de travail de 1,8 litre ou plus.
 
Le Daewoo à trois cylindres est assez plein comme véhicule pour une métropole. De plus, l'effet maximum peut être atteint avec précision pendant les heures de pointe, lorsque toute la ville se tiendra et que vous y allez. Tico, grâce à sa taille, a une maniabilité et une rotation incroyables. La puissance sur le volant est minime, malgré le manque de puissance hydraulique. La révision dans toutes les directions et les miroirs est excellente.
 
La vitesse maximale sur l'autoroute est de 130 km / h. Plus vite - seulement sous la colline ou avec un vent d'ouragan béni. Naturellement, une telle machine légère est affectée par les forces externes, telles que les irrégularités de la route ou le vent latéral. Personne n'était particulièrement engagé dans le corps du corps avec une aérodynamique du corps. En conséquence - beaucoup de voile. Gravant un vent latéral à vitesse, Tico peut facilement jouer à part. Un seuil de vitesse confortable est à une marque de 100 à 110 km / h. Ne vous attendez pas à cette machine une sécurité passive accrue et la vitalité de la suspension. Pour réduire les charges de choc, des dimensions de profil complet de 135 R12 sont utilisées.
 
Nous devons rendre hommage au moteur - il suffit de cent mètres d'accélération. Avec un pilote à bord, Tico part aussi facilement que les vases vides. Avec une charge complète de la voiture, vous pouvez être heureux qu'il continue.
 
La contrôlabilité de la voiture est prévisible, comme le vélo de traction avant (rappelez-vous votre premier renard pour enfants avec des pédales sous la roue?). L'essentiel est de ne pas glisser et d'avoir le temps de sauter les roues entre les bosses et les trous.
 
Fiat uno
Une voiture simple, bien adourée et non dépourvue de grâce du développement il y a 15 ans. Pendant l'examen externe, aucun défaut visible n'a été trouvé. Conduit des lis en plastique réguliers dans les arches des roues avant et une protection anti-corrosion supplémentaire des seuils.
 
Le simple plastique en plastique du tableau de bord souligne une fois de plus l'utilitarisme de la machine. Dans le même esprit, la décoration intérieure est également effectuée. Certes, nous devons rendre hommage à son non-recyclage - dans le mouvement, les éléments du salon restent silencieux.
 
L'atterrissage du conducteur est ajusté dans une large gamme, et même avec une croissance de quatre-vingt-cinq mètres, vous pouvez vous sentir assez à l'aise. Naturellement - en raison des passagers arrière. L'ergonomie du lieu de travail ne bouleversera pas la personne qui a déménagé à l'UNO d'une voiture moderne. L'absence de tout soutien latéral des sièges est partiellement compensée par le matériau villeux du rembourrage du siège et l'emplacement proche de la porte de la porte - dans des cas extrêmes, il y aura quelque chose à reposer. Il y a trois leviers de volants - comme dans la Lada classique. Le contrôle de la lumière est séparé de l'interrupteur de signal de virage. Les miroirs sont ajustés manuellement, mais de la cabine. La colonne de direction n'est pas réglable. Je voudrais prêter attention à la présence de phares dans la configuration standard du correcteur hydraulique.
 
Aller. À partir d'une voiture avec un moteur litre, en général, vous ne vous attendez pas à une agilité spéciale. Mais en fait, Uno est assez fringant. Dans le ruisseau, la voiture tient facilement et en toute confiance. La suspension est assez rigide, ce qui a permis d'obtenir le contrôle strict nécessaire sans utiliser de solutions techniques complexes. POSITION UNO dans la norme est équipé de pneus de la même taille que TICO - 135 R12.
 
Les tachomètres dans TICO, UNO et 106th Peugeot sont absents en classe. Ils n'ont vraiment besoin de rien - avec une isolation sonore très conditionnelle des compartiments moteurs, plus ou moins le conducteur expérimenté est capable, sinon de ressentir, puis entendre au moins le moteur du moteur.
 
Peugeot 106
Au lieu d'un tachymètre - une montre lourde! C'est la première chose à laquelle vous faites attention lorsque vous montez dans le salon. Quant à l'avant de la cabine, avec son ergonomie et son confort, Peugeot est sensiblement différent des camarades de classe présentés. Sièges avec un bon soutien latéral et un accent profilé du bas du dos. Le panneau avant élégant et laconique est en plastique souple. Le volant est agréable dans la circonférence. Un minimum de boutons - ils sont tous sous la main droite sur la console centrale. Rien n'interfère avec la visibilité. Les miroirs externes sont particulièrement bons. Avec leurs petites tailles, ils fournissent des angles de vision, comme on dit, avec une marge. À l'arrière - comme dans les deux voitures précédentes - le confort est relatif. Il y a où s'asseoir, mettre les pieds aussi. Mais où mettre vos genoux?
 
Pour que la dynamique d'accélération soit plus amusante, il est nécessaire de se mettre à l'aise avec la pédale de regard de gaz et l'espace alloué pour la jambe droite. De plus, il serait bien d'apprendre à ne pas toucher le bord inférieur de la torpille lors de la pressage de l'embrayage. La suspension est modérément difficile. Le volant est net, sans délai. Dans des virages en alternance rapides, un rouleau diagonal notable est observé, ce qui peut se rendre à la cachette des roues arrière, mais en même temps, la machine a une réserve décente pour l'embrayage des roues dans la direction latérale. Le 106e, vous n'avez pas peur d'une voiture qui a soudainement ralenti devant vous, ni aucun bateau coupé votre bébé - le volant et les freins n'échoueront pas.
 
Dans un avenir proche, le marché russe des modèles compacts devrait être activé. À l'automne, les ventes officielles de Ford Ka commenceront. La voiture a déjà été certifiée en Russie. Les machines arrivant à nous seront équipées d'une suspension améliorée et sont passées à 156 mm (contre le dégagement routier ordinaire 140). Le prix de Ford KA est déjà annoncé - de 11,500 $ (standard) à 13,500 $ (avec la climatisation et le paquet électrique). Au plus tard l'année prochaine, Hyundai et Daewoo présenteront également leurs plus petits modèles avec des moteurs à 3 cylindres en Russie - ATOS et D'ARS, respectivement. Les prix pour eux, compte tenu de l'offre de concurrents, ne dépassent probablement pas 8 000 $. Dans le même temps, la production de Daewoo Tico en Ouzbékistan continuera.
Caractéristiques
Le siège Ibiza peut être appelé le cousin de la tchèque tchèque Skoda Felicia, faisant référence non pas tant que les deux marques appartiennent à la préoccupation de Volkswagen, mais que les deux machines ont des plates-formes développées par les ingénieurs Fiat. La plate-forme Ibiza a été créée en 1984, lorsque la plante espagnole appartenait toujours aux Italiens. Certains nœuds étaient unifiés avec des modèles FIAT UNO et RITMO. À peu près la même chose avec Skoda Felicia: sa plate-forme est essentiellement un modèle prédécesseur - Favorit, qui à son tour a également des racines italiennes: au début des années 80, le gouvernement tchécoslovaquien a acheté l'une des projets compétitifs de Fiat UNO de Fiat UNO. Ce dernier était destiné à devenir Skoda Favorit en 1984. Ainsi, les trois hayons compacts sont des parents.
 
Skoda Felicia
Mis à jour, ou, comme on dit, Felicia âgé avec un moteur Volkswagen 1,6 (75 ch) plus puissant pour 11,200 $ a toutes les chances de devenir un triomphe parmi les hayons compacts sur le marché russe. Simplement, mais avec le goût - cette définition est la mieux adaptée à Felicia 1.6. La symbiose de la coquille tchèque et la garniture allemande ont permis d'obtenir un contrôle de voiture extrêmement agile et agréable. Le moteur élastique tire parfaitement dans toute la gamme et transporte très rapidement une voiture légère du feu de circulation, et de petites dimensions facilitent le parking et le slalom urbain. Le volant sans puissance hydraulique, la pédale est très douce et le levier de boîte a de petits mouvements et une fixation claire. Grâce à une direction facile avec de bons commentaires, la voiture réagit bien à toute manipulation de direction et reste toujours contrôlée.
 
Norme, par rapport à ce modèle - nulle, l'équipement. Que voyons-nous? Le salon est simple, sans excès. Le rembourrage des portes et des sièges est des textiles continus, gris et hétéroclite. Sièges robustes avec un bon soutien latéral, se déshabillant de la porte à une distance qui ne permet pas de se pencher ou de s'appuyer sur ce dernier. Deux ajustements standard au siège du conducteur. L'atterrissage est élevé. L'examen ne provoque pas de plaintes. Les ceintures de sécurité sont réglables en hauteur. Toutes les fenêtres sont mécaniques, leurs poignées sont situées facilement et ne nécessitent pas beaucoup d'efforts de travail. Il n'y a pas de verrous électriques de verrous. Le conducteur se sent librement: la voiture est suffisamment large et ne presse pas dans les épaules, mais un volant légèrement plus petit interfère avec les genoux et rend le contrôle dans le sport tranchant. Les passagers arrière de forte croissance interfèrent avec le plafond et les sièges avant. Le canapé, conçu pour 2 et 1/2 passagers, est légèrement profilé et équipé d'applicables. Trois grandes valises s'intégreront dans le coffre.
 
Sous la barre des prix 12 000 $, non seulement le hayon standard passe calmement, mais aussi le break Felicia Combi avec un moteur de 1,3 (55 ch).
 
Siège ibiza
À notre avis et notre goût, Ibiza (deuxième modèle de génération) est la voiture la plus élégante et la plus originale de toutes présentées ici. Il est impossible de confondre la voiture avec tout autre - grâce au long surplomb du corps avant et très court du corps. Pour cinq ans de sortie, la conception du studio Italdesign n'est pas obsolète ...
 
Il n'y a aucune plainte concernant la combinaison des appareils, le volant et l'unité de pédale. Sièges en velours avant - avec un bon soutien latéral. Le salon, cependant, est quelque peu bondé. Volkswagen 1.4 - 60 chevaux: exactement le même est installé sur le polo.
 
Dans la voiture, la main d'un mentor allemand se fait sentir - Ibiza se tient sensiblement dans le fond des autres voitures avec la qualité de la fabrication et de l'assemblage de la voiture dans son ensemble et de son salon. Les matériaux sont soigneusement sélectionnés et les détails créent l'impression d'un ensemble avec leur ajustement. Le travail du conducteur facilite le revêtement anti-spool de la torpille - dans l'esprit des dernières tendances de l'industrie automobile. Je voudrais seulement élever un peu le volant et rendre le salon plus spacieux.
 
Je dois dire qu'en un an et demi, qui s'est écoulé depuis notre première connaissance avec elle, la voiture est devenue sensiblement plus stricte, tirée, la léthargie et la non-informativité des pédales ont disparu, et le lecteur de la boîte de vitesses a gagné la clarté et la précision nécessaires .
 
La dynamique Ibiza est située à un bon niveau pour cette classe et peut servir de norme pour les participants au test. La gestion était également l'une des meilleures. La voiture tient la route réagit parfaitement et avec sensibilité aux virages du volant et la position de la pédale de gaz. La voiture est facilement et docilement déplacée d'un côté à l'autre, alors que même sur une traction arrière décente pour de telles manœuvres, il ne faut pas avoir peur des roues arrière. Freins - Sans ABS, cependant, ils arrêtent la voiture de manière fiable et rapidement.
 
Fiat Punto
Ferrari est également Fiat, et nous avons joyeusement à l'écoute d'une manière sportive et dynamique. Il s'est avéré en vain: Fiat Punto est une voiture de masse. La dynamique assez lente ne donne pas une sensation de liberté et de vitesse lorsque vous changez les voies: vous devez tordre le moteur tout le temps, et c'est avec une voiture presque vide. Les programmes sont très étirés, qui, combinés avec les caractéristiques du moteur, font un ensemble de vitesse de plus de 80 km / h avec une occupation très fastidieuse, et ne se déchire pas du lieu de Punto ...
 
Le volant est le même que l'accélération - lent et faible en forme. Un grand délai de la voiture aux virages du volant provoque une perplexité et une surprise, ainsi que des questions telles que si elle est trop grande dans le rail ou si le trou dans le volant. Tout s'est avéré être en ordre avec le caoutchouc, dans le virage, il contient bien la voiture, et l'écart dans le mécanisme de direction en statistique en normale, juste toute la voiture est une sorte de gelée. Il y a une surpuissance claire des circonstances d'adoucissement, y compris les caractéristiques de la suspension, qui diffère en gros mouvements. En général, il n'y a pas de sang chaud ici.
 
Dans un groupe avec Felicia, Ibiza et Punto, on pourrait également allumer la Kia Pride avec un moteur 1,3 (64 ch), mais l'offre de ce modèle à la Russie est à un temps et non rentable. Le seul concessionnaire Kia (cinq Moscou) spécialisé dans la fierté ne sait même pas quand le prochain lot arrive. Et donc cette voiture (copie agréée de Mazda 121) avec la climatisation et pour 9900 $ pourrait constituer la compétition la plus grave Felicia 1.3. Mais ce qui ne l'est pas - ce n'est pas.
 
Hyundai propose également une gamme de hayons compacts. Des accents à trois et cinq portes avec un moteur de 75 chevaux sont déposés en 12 000 $ uniquement en forme. Étant donné que l'accent dans notre test est avec le corps de berline, nous notons en contumace qu'en raison du court et, par conséquent, de l'histoire arrière plus légère de la berline de ce modèle a une meilleure stabilité dans le virage et permettent un contrôle plus actif. Cependant, pour les mêmes raisons, ils sont inférieurs à la même berline dans la douceur du cours et la stabilité du cours dans la ligne.
 
Nous avons délibérément attribué Daewoo Nexia et Renault 19 aux berlines compactes, et non à la classe de golf, comme ils ont été interprétés plus tôt. Oui, à un moment donné, le Renault 19 hayon et le prototype allemand Nexia étaient non seulement des camarades de classe, mais aussi les concurrents de golf VW les plus denses. Mais au cours des 10 dernières années, le golf, et donc toute la classe entière égale à celle-ci s'est développée dans toutes les dimensions - à l'extérieur et à l'intérieur. Et Nexia et Renault 19 sont restés avec leurs dimensions, et ils ne correspondent plus à la classe de golf moderne. De plus, la berline est encore plus correcte à comparer avec la berline. Si nos arguments ne vous semblent pas convaincants, comparez ces voitures non pas avec un golf court, mais avec VW Vento. La différence sera perceptible, comme on dit, à l'œil nu.
 
Aujourd'hui, Nexia et Renault 19 sont collectés dans la patrie. Nexia - à Rostov -on -Don et Uzbékistan (nous avons pris Rostov) et Renault 19 en Turquie. Pour eux, nous avons attaché Hyundai Accent et Kia Avella Delta un assemblée coréenne indigène.
 
Comme vous le savez, Kia Avella Delta a été collectée à Kaliningrad depuis plus d'un an, et l'Assemblée d'accent Hyundai est sur le point de commencer dans la région de Saratov et le Kazakhstan. Aujourd'hui, Kaliningrad Avella est moins chère que originaire de 1000 $. La version coréenne de l'année modèle Avella 1998 se trouve dans le flux par un nouveau grill avant cellulaire et une forme modifiée des feux arrière. Cette voiture n'a pas subi d'autres changements au cours de la dernière année.
 
Uzbék Nexia coûte en moyenne 900 $ moins cher que Rostov. À première vue - la différence dans les Bumers: à Rostov, ils sont peints dans la couleur du corps et en Ouzbek - juste noir. Si vous creusez plus profondément, alors technologiquement Daewoo de Rostov-on-Don est plus proche de l'assemblage d'origine uniquement est organisé dans les ateliers de l'ancienne usine de combinaison, et les composants, y compris les corps, sont fournis en Corée. Les Uzbeks font tout eux-mêmes: tamponner, souder, tache et collecter.
 
Selon la combinaison, les voitures Nexia de qualité prix (et quantité!) En Russie semblent préférables à de nombreux modèles Togliatti. Donc, grâce à Nexia, Daewoo est devenu le leader (parmi les entreprises étrangères) des ventes sur le marché russe, vendant un total de 18,500 voitures l'année dernière - plus de deux fois l'adversaire le plus proche - Skoda.
 
Daewoo Nexia
Depuis notre première connaissance (Motor E3, 1996), rien n'a changé dans la voiture. En plus du prix: à ce moment-là, Nexia coûte 16,500 $, il est aujourd'hui possible de devenir son propriétaire en payant 5, voire 6 mille moins.
 
Comparé aux camarades de classe, la voiture semblait plus pratique pour le conducteur et les passagers. Dans tous les cas, il y a beaucoup d'espace libre devant et derrière, il n'y a pas de discrimination de grands passagers. Les sièges avant habités par un tissu gris ont un bon support latéral non seulement à l'arrière, mais aussi sur l'oreiller. La forme angulaire du tableau de bord nous renvoie pendant les files d'attente pour la saucisse. Aujourd'hui, tout le monde se souvient que dans son état d'origine, Nexia est un modèle Opel Kadett de 1987, une vraie voiture allemande. Par conséquent, malgré l'anachronisme de certains détails de la cabine (les modifications ultérieures n'ont pas affecté l'intérieur), ce modèle répond toujours aux idées modernes sur l'ergonomie.
 
Il n'y a aucun commentaire sur l'emplacement des appareils et des boutons. Les appareils sont lus à partir d'un coup d'œil. La gestion des fonctions est affichée sous la main droite. Fenêtres et verrous de porte - L'électricité, l'entraînement des miroirs, cependant, est mécanique. Sur la torpille se trouve une grande étagère pour toutes les petites choses. Sous le pare-brise - une horloge électronique. Si vous ne comparez pas Nexia avec les camarades de classe plus jeunes, alors nous pouvons dire qu'à l'intérieur, il ressemble à un modèle complètement moderne avec un certain degré de conservatisme dans la conception.
 
Le seul inconvénient ergonomique se produit lors de l'atterrissage sur la rangée arrière - l'ouverture entre l'oreiller de siège et l'étroit central persistant. La jambe doit être littéralement élargie, tirant le pied. Cependant, ce que les Coréens ont acheté, ils vendent - Nexia a beaucoup hérité d'Opel Kadett, y compris des inconvénients.
 
Il y a des inconvénients à l'Assemblée - pendant longtemps et non allemand et plus coréen. Le tendeur de brouillage, par exemple, a résisté aux tentatives de tirer la ceinture de sécurité pendant longtemps.
 
La dynamique d'accélération de Daewoo Nexia n'est pas impressionnante, mais même l'accélération laisse une bonne impression. La suspension molle et les pneus élevés offrent une excellente douceur du parcours et, contrairement au delta de Kia Avella de même, affectent légèrement le rouleau du corps dans le virage. Quant à la contrôlabilité, c'est-à-dire que Nexia a une caractéristique qui, apparemment, peut s'expliquer par la sélection de caoutchouc. Même avant le début des roues avant dans le virage, la voiture mène aux moindres irrégularités à l'entrée. Dans ce cas, la force sur le volant augmente fortement. Avec son comportement, la voiture, pour ainsi dire, prévient le conducteur à l'avance de la nécessité d'une conduite plus prudente.
 
Au cours des 10 à 12 dernières années, les exigences, même pour une voiture simple et bon marché, ont changé vers la possibilité d'un lecteur actif. Mais l'amélioration des caractéristiques des moteurs n'est pas toujours accompagnée de changements adéquats dans les paramètres des suspensions et de la direction, ce que nous avons vu. Il est bon que les freins développés il y a 15 ans soient suffisants.
 
Accent Hyundai
Une fois que nous avons écrit que nous aimons presque cette voiture. En effet, une machine dynamique agréable avec une apparence joyeuse, avec une légère correction en tournant ... mais une berline avec un moteur à 1,3 litre est tombée entre nos mains pour la première fois. Et l'attitude envers ce modèle a quelque peu changé ...
 
Premièrement, la dynamique de l'accent 1.3 ne brille plus - la masse qui a augmenté par rapport aux effets de puissance. La réaction à la pédale de gaz est un peu de coton. Il faut un certain temps avant que le moteur réponde à une ouverture vive de l'accélérateur. Cependant, il est peu probable qu'une berline avec un tel moteur soit conçue pour la conduite active - le Hyundai Gamma propose un hayon léger ou une berline avec un moteur de 1,5 litre à 90 chevaux. Les principales cartes Trump de la berline 1.3 - un intérieur plus spacieux et un prix bas (les versions de 1,5 en lit sont plus chères que 12 000 $).
 
Ayant traité la dynamique, nous avons regretté que la suspension stricte et les freins d'accent efficaces disparaissent au ralenti. Naturellement, il ne peut être question de reconnaissance sous le tempérament calme de la voiture dans ce cas - les caractéristiques de la suspension et des freins correspondent à des versions plus puissantes. Mais si vous voulez vraiment dynamiser magnifiquement, alors vous pouvez le faire avec un tel moteur, il vous suffit de le tordre correctement.
 
L'accent a une bonne maniabilité. La direction est informative. Dans tous les modes, le comportement de la voiture est prévisible et nécessite rarement un ajustement supplémentaire. Une charge accrue sur l'essieu arrière permet d'améliorer la contrôlabilité. Et si la berline se divise en glissement, le retour à la trajectoire ne nécessitera pas beaucoup de tension physique - les efforts sur le volant sont minimes.
 
L'atterrissage est pratique, il y a un petit soutien latéral. La disposition mutuelle du levier de la boîte de vitesses et du bloc de pédales implique une manière de conduire active. Le prix bas de la machine peut être deviné en fonction du matériau de la majorité des éléments intérieurs. Mais la qualité de leurs performances est tout à fait acceptable.
 
Renault 19
Renault 19 voitures pendant la période qui a suivi leur apparition sur notre marché a réussi à gagner en popularité. Leurs principales cartes Trump sont la simplicité, la fiabilité, la non-prétention et le bon traitement anti-corrosion.
 
L'apparence est simple, mais en aucun cas bon marché, mais concise et mémorable. Le salon est simple, mais confortable et peu différent du salon Skoda - ajustements et entraînements mécaniques continus. Le rembourrage est en cuir gris et en tissu. S'asseoir est assez pratique et spacieux - à la fois devant et derrière.
 
Cela ne veut pas dire que Renault 19 a des caractéristiques techniques exceptionnelles, en particulier dans la performance turque - carburateur -. La combinaison de la suspension de torsion arrière et de Macpherson à l'avant fournit une telle douceur du cours que certains ici même immobiles. La gestion n'est cependant pas mauvaise. Malgré l'absence d'un serviteur, la direction ne nécessite pas beaucoup d'efforts. Même sur une route glissante et sinueuse, Renault 19 est très stable et hésite à provocation. Lorsqu'ils réussissent, tout reste sous contrôle et il revient facilement à la trajectoire souhaitée.
 
Le carburateur, avec une aspiration manuelle, un moteur de 72 chevaux de 1,4 litre est assez élastique, mais il est impossible de l'appeler un changement. Une autre chose est un moteur à 1,6 à 1,6, mais celui-ci coûte de l'argent complètement différent.
 
La dynamique de Renault 19 laisse beaucoup à désirer, mais étant donné que le moteur décrit est installé, franchement, une voiture assez grande, nous ne nous attendions pas à un autre. Renault 19 est bien tenu par le volant et le gaz sur le chemin de retournement. La suspension avale les irrégularités sur la route bien - un long voyage ne sera pas fastidieux. Freins - sans commentaires. La force de pédale est acceptable pour les hommes et les femmes. L'absence d'un système anti-bloc dans cette machine, qui ne diffère pas par une augmentation des données dynamiques, est assez naturelle.
 
Kia Avella Delta
Le plus équipé de tous était le salon Kia Avella Delta. Il y a une direction assistée, une électricrope, et quatre fenêtres électriques, et même ... la climatisation. Malheureusement, tout n'est pas fluide avec l'ergonomie. Les mains intérieures de toutes les portes sont trop décalées en arrière et, fermant la porte, reposant votre coude à l'arrière du siège ou sur le rack. Et faire cela avec l'autre main est déjà complètement gênant. Les boutons Windows sont sous le poignet du bras couché sur l'accoudoir, ce qui est également un moins. Ceintures de sécurité qui dépassent sur des racks hauts: s'il n'y a pas de passager à venir, le conducteur fait mal au serrure avec un coude.
 
Le delta de toit semi-circulaire élevé crée un grand espace entre la tête du conducteur et le plafond. Assis par derrière était moins chanceux: les passagers élevés reposent presque sur le dessus du plafond. Soit dit en passant, sur le rembourrage. Le plafond situé au centre de la cabine est également disponible pour tous les passagers, mais son interrupteur à bascule est situé de telle manière que le rembourrage blanc enneigé est rapidement essuyé de doigts.
 
Une suspension à grande vitesse douce, associée à des pneus à profil complet 175/70R13, fournit un excès, pourrait dire, la douceur. Certes, il n'y a eu aucune attaque de maladie marine, mais cela ne signifie pas qu'un tel cadre est optimal. Dans un tour, un rouleau de confort et à l'exclusion de la possibilité d'une direction active se produit dans un virage. En raison des caractéristiques du coton de la réaction de rappel hydraulique aux actions du conducteur, les actions du conducteur sont quelque peu réfléchies, ce qui ne permet pas de fusionner avec la voiture.
 
Kia Sephia
Nous avons été beaucoup surpris lorsque, sur la même ligne avec un prix de 11,500 $, nous lisons le nom de Sephia - une berline d'une classe de golf moderne. Il s'agit de la voiture la plus grande et la plus spacieuse de toutes présentées ici. Et si il y a un an, Sephia ne pouvait en quelque sorte justifier que l'argent investi (15 000 $) uniquement avec son apparence, aujourd'hui, cette voiture en configuration standard coûte à ses 11,500 $ non seulement en externe, mais aussi en interne. Jugez par vous-même: un moteur de 76 chevaux avec injection distribuée, volant, verrouillage central, immobilisateur, fenêtres électriques, tapisserie tissulaire de sièges, réglage de l'oreiller du conducteur en hauteur. L'assemblée n'est que coréenne.
 
En seulement un an, ce modèle a chuté de 25% grâce à la politique raisonnable des concessionnaires KIA. Et, par conséquent, à l'été 1998, Sephia est la voiture de classe de golf la plus abordable et la plus bien acquise en Russie. Son élève de maison compétitif le plus proche, Ford Escort 1.3 CL avec un moteur de carburateur de 65 chevaux et équipé d'une serrure centrale, coûte 1000 $ de plus cher. L'apparition de la Sephia de deuxième génération n'a pas encore affecté les positions du premier. Il n'est pas encore entendu parler de le retirer de la production ou de transférer le convoyeur aux pays tiers.
 
Sephia Leo Hatchback avec le même 1,5 litre, un moteur est plus cher qu'une berline de base. Cela est dû au niveau supérieur de la configuration initiale de la berline: ABS, deux paires de freins disque (avant - ventilé), deux airbags. 13 000 $ entre dans le cercle.
 
Le ton gris de l'intérieur de Sephia ravive les inserts de tissu colorés sur les sièges et le rembourrage des portes. Les appareils ont de grandes échelles facilement lisibles. Tous les boutons sont idéalement situés sur la console centrale, et très bientôt vous commencez à les trouver facilement au toucher. La musique n'est pas incluse dans l'équipement standard. C'est pour le mieux: l'acoustique n'est pas très, la radio elle-même est aussi - donc ... en plus, cette dernière doublure est peut-être la principale source de grincements dans le salon. Il est donc possible d'installer des équipements plus avancés.
 
Chaises de bonne anatomie et avec un excellent soutien latéral. Il est difficile de trouver la faute avec la commodité de la plantation. L'examen ne provoque pas les plaintes, mais seul l'angle de visualisation des miroirs externes est faible.
 
Le principal avantage de Sephia sur 12 000 autres voitures étrangères est peut-être un grand espace de vie pour 4 à 4 1/2 passagers. Le salon est large, il n'y a pas de sensation de coude et il n'est pas nécessaire d'envelopper les genoux quelque part. Avec des commodités pour les personnes assises, les choses pourraient être encore meilleures si ce n'était pas pour une forte inclinaison de la lunette arrière - les grands passagers devraient en tenir la tête.
 
Le moteur à un temps développé par Mazda il y a 10 ans a une bonne élasticité et sans s'exprimer élimine la voiture à basse vitesse. La boîte de vitesses - avec le meilleur parmi les 11 voitures par sélectivité et douceur du levier.
 
Grâce à la suspension modérément rigide et à un caoutchouc à faible profil Michelin 185 / 60R14, Sephia en termes de stabilité de cours et de prévisibilité générale, un ordre de grandeur mieux que Avella. Ajoutez à ce petit rouleau de corps dans un virage - et en conséquence, nous obtenons une voiture tout à fait adaptée à une conduite active rapide.
 
Contrairement au hayon Sephia Leo, la berline est plus prédisposée à la démolition précoce de la peau dans le virage - le moment accru d'inertie sur l'essieu arrière affecte. Et cela vaut à grande vitesse pour permettre un léger glissement des roues arrière, car il peut immédiatement se transformer en un véritable dérapage. Dans le même temps, l'amplitude de la dérive de l'essieu arrière et du réglage inversé est sensiblement plus grande que sur un Lion court.
 
Aujourd'hui, les concessionnaires Kia offrent une berline Sephia à un prix proche d'Avella Delta. Vous devez choisir entre une voiture spacieuse de comportement strict et une voiture plus modeste, avec une suspension de boue, mais avec la climatisation. À chacun ses goûts...
 
Tout est relatif. Dans l'équité de cet ancien, comme le monde, nous avons pu nous assurer à nouveau lorsque nous avons collecté ce test. Le verdict sera comme ça. Un leader clair dans le contrôle de la contrôlabilité parmi les voitures ci-dessus - Seat Ibiza. Il est suivi de deux voitures françaises - Peugeot 106 et Renault 19, puis des Coréens: Hyundai Accent et Kia Sephia. Et, avec une marge inattendue, à la fin de ce défilé improvisé - Fiat Punto.
 
Selon la commodité de la cabine, devant Kia Sephia, Daewoo Nexia et Skoda Felicia. Par une marge de leur part - Renault 19 et siège Ibiza. Le confort du reste est approximativement au même niveau. Il est haut ou bas - cela peut être argumenté sans cesse. Qu'est-ce qui suffit

La source: Moteur de magazine