Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Test Drive - NV Sedan

"Dau Nexia"

Modèle / DEU-netis gle
Fabricant / uzdeavto
Année de sortie / 1996
En conduite en fonctionnement / à partir d'avril 1997
Kilométrage au moment du rapport / 60 000. Km
Publications précédentes / Zr, 1997, n ° 8; 1998, n ° 1, 9;
1999, № 5, 7, 8, 12; 2000, № 5

Bien que Mark Daewoo clignote de temps en temps sur les pages de notre magazine, l'éditorial Nexia du premier appel - la berline rouge vif de la production ouzbek pendant quatre ans de sa vie dans le cabinet de rédaction, peu de choses sont écrites dans le cabinet de rédaction. Il y a peut-être deux raisons à cela: un rythme d'opération tranquille et un minimum de raisons spécifiques. En d'autres termes, la réparation de Nexia, associée à des défauts d'usine ou à des dysfonctionnements liés à l'âge, était une entreprise rare et, en général, non liée.
Quatre années de service (et selon le passeport - les cinq!) - La date limite, après quoi le propriétaire zélé pense à changer la voiture. Une fois dans ce rôle, je poserais d'abord la question: à quoi ressemble la voiture, serait-il dommage de montrer à l'acheteur? Eh bien, à l'exception des petites cicatrices - des traces ennuyeuses de manœuvres inexactes - il n'y a rien à avoir honte: lavé et poli, le corps brille et ... induit facilement l'âge de ceux qui l'évalent selon les normes VAZ. La peinture était intacte partout, y compris les seuils, et d'innombrables petites rayures laissées par l'évier ne peuvent pas éteindre la jeune brillance de l'émail. Mais l'endroit faible était toujours trouvé: la peinture a gonflé dans les coins inférieurs des cadres de porte d'entrée. Déjà écrit sur la rapidité (en un hiver), les pinceaux ont été dépouillés, et bientôt - et des laisses. Quelqu'un peut peindre la laisse, et quelqu'un le remplacera par un nouveau, en prenant soin de la forme de base - les déchets sont faibles.
Le verrouillage central n'était alors pas inclus dans le corps du corps, et avec l'installation de l'alarme (GT italien), des disques ont été installés dans les portes d'entrée pour le verrouillage du FOB clé - commodément. Cependant, s'il pleuvait ou neigeait la nuit, et le matin, il faisait froidement froid, l'humidité qui tombait dans les serrures se figeait - il n'était pas toujours possible d'ouvrir la porte. Les mesures de contact (purge et lubrification des verrous après le lavage) n'ont aidé que par temps plus ou moins stable. En fin de compte, la porte droite a complètement refusé d'être bloquée; Il y avait une réparation simple dans le centre technique de ZR. Apparemment, sur les conseils d'un collègue qui a voyagé à Samara, il vaut la peine de prévenir et de lubrifier les serrures à la veille de l'hiver, en supprimant le rembourrage des portes. (Soit dit en passant, les pistons en plastique de ses attaches pour conserver longtemps l'élasticité et sont toujours adaptés à la réutilisation.) Sauf pour les problèmes de blocage (plus précisément, le déverrouillage), les serrures elles-mêmes fonctionnent parfaitement et n'ont jamais demandé d'ajustement. Certes, une porte se ferme néanmoins nématrique - mais la serrure n'a rien à voir avec cela, mais le défaut se manifeste particulièrement: après un long blizzard sur le bord du siège arrière ... une bande de neige. Il explosait dans l'écart entre le cadre et l'ouverture. Le cadre nécessitait clairement l'ajustement, mais soit l'opération n'a pas été fournie, soit elle a été négligée.
Dans le Little-Malian, une voiture moderne (et c'est exactement à ce sujet) n'a guère besoin de louer comme des pièces en plastique, de ne pas grincer, dans la cabine tranquillement, le panneau n'a pas de fissures et n'a pas triché. Mais pour ne pas se taire, je note une nuance réussie (poussiéreuse) de panneau en plastique gris et l'excellent état des sièges après les trois premières années. Nous avons décidé de les préserver, en mettant les couvertures.
J'ai peur que les discussions sur de telles bagatelles insignifiantes soient la patience des vrais hommes, dont la devise est: l'essentiel est qu'elle irait !. Avec cela, je vous assure que tout est en ordre. Le moteur ne connaissait pas et ne nécessitait pas d'autres travaux, à l'exception du réglementation (remplacement de l'huile, des filtres, des bougies, des buses de rinçage). Cela arrive, après avoir commencé TROIT; Parfois, inactif, mais tout cela est plus probablement une réaction au temps qu'à une conséquence de l'âge ou de l'obscurité.
Au fil du temps, le moteur a commencé à transpirer l'huile le long du connecteur de la couverture d'arbre à cames. Je me demande si le remplacement du joint aidera? (Étant donné que les lacunes dans le mécanisme ne sont pas régulées, il n'y avait tout simplement aucune raison de retirer le couvercle.)
Le seul défaut, mais toujours ennuyeux dans la transmission - sur la conscience de l'Ouzdaoavto adjacent: le démasis de roulement d'embrayage lors de l'assemblage du roulement de compression vivait moins de 40 000 km.
Dans les suspensions, les ressorts arrière ont dû être remplacés par 30 mille: leur panne est un défaut, apparemment, un commun, y compris un modèle dau espero plus grand. Sin - une fois a apporté une demi-douzaine de sacs avec un mélange de stuc sec (bien qu'il ne soit pas de blanchiment - le long des rues même!). Mais nous nous souvenons de quoi et combien nous n'avons pas chargé dans notre lada natale - cela s'est produit, les poutres étaient pliées, et au moins quelque chose! Néanmoins, gardez à l'esprit: le coffre pour le demi-kuba n'est pas du tout le même que pendant une demi-tonne - le bourrer, connaître la mesure.
Les détails restants dans les pendentifs et la direction (discours, principalement sur les charnières) - parents; Encore une fois, selon des normes élevées, c'est plutôt une norme que de la réussite.
Quant aux freins, alors le volume de travaux de réglementation (remplacement à deux temps des coussinets avant, remplacement du fluide) n'a dépassé pas grand-chose. Lorsque les travaux du frein avant gauche ont été perturbés en raison de la corrosion des doigts guides de l'étrier, j'ai dû changer mes doigts. Ce travail a été effectué à la centaine, et les roses pourries des freins de stationnement ont été remplacées par la leur, à Tushino. Les défauts sont assez typiques - après environ 40 000 km, ils sont apparus sur deux autres NEM appartenant à des collègues. Retour aux blocs: avec les deux remplacements, ils avaient un approvisionnement décent de marche.
L'ensemble natif des pneus de la saison de Kumho (175 / 70R13) a été changé plutôt par âge: la hauteur de bande de roulement restante est toujours autorisée à compter sur dix courses. Mais ils ne recherchent pas le bien du bien - d'autant plus que les pneus servaient fidèlement sans une seule crevaison. À l'été 2000, ils ont acheté des pneus Bridgeto-B70, et en hiver - le kumho-kw11 clouté), la dimension standard 175 / 70R13. L'hiver s'est avéré neigeux, ils n'ont pas eu le temps de dégager les routes et les cours - pour la première fois depuis de nombreuses années à Shipovki, je sentais que ce serait prodigieux dans le temps. (C'est, au fait - l'hiver approche à nouveau ...)
Les roues régulières (plus précisément, leur bord) s'opposaient avec succès aux stands et aux nids-de-poule, ainsi qu'à la corrosion. Les sceptiques vont sourire: ils disent qu'ils connaissent les stands à Moscou! Ils savent quelque chose, croyez-moi: le collègue mentionné ci-dessus a volé à la fois au sens direct et figuratif - pour remplacer le roulement du moyeu ...
Des experts en fiabilité, analysant les défauts de la voiture, attribuent l'une des premiers places à l'équipement électrique. Heureusement, mon expérience est peu susceptible de confirmer une évaluation typique. Les remplaçants ont exigé deux lampadaires N4: ils ont servi plus de 50 000 km, et j'ai allumé la lumière proche de la pluie et dans la neige en un mot, pas seulement dans l'obscurité. Après deux hivers, un signal suspendu par le bas sous le pare-chocs; Ce serait un endroit pour trouver un endroit et un plat ... ils ont également changé le capteur de niveau de carburant et quelques ampoules - dans la lampe arrière et l'éclairage des appareils.
L'électricien standard est étroitement lié à l'équipement supplémentaire - je vais le toucher. La chose la plus désagréable est la défaillance du climatiseur. À la fin de la troisième année, son ventilateur s'est terminé (le moteur électrique a brûlé). Et bientôt, il s'est avéré que le nouveau fan a été gaspillé. Les performances du système ont été restaurées en reconstituant le réfrigérant. Moralité? Le ventilateur suspendu sous le pare-chocs est disponible pour l'humidité, la saleté, ce qui signifie qu'il est vulnérable à la corrosion, surtout lorsqu'il ne fonctionne pas longtemps. Et votre premier, après le temps froid, une tentative de se rafraîchir peut devenir le dernier pour lui. Il y a une issue - pour empêcher le condo en hiver avec le poêle. Soit dit en passant, drainant de l'air humide, il aidera en même temps à nettoyer le verre brumeux.
En général, la climatisation de Nexia (je pense, non seulement), en échange du confort fourni, nécessite, disons, une attitude indifférente. La preuve de cela est son échec sur les trois (!) Voitures mentionnées ici. Et pour le magazine, c'est un sujet complètement mûri - nous préparerons un matériel séparé.
La radio DEU a été incluse dans la machine, ainsi que l'antenne automatique avec un lecteur électrique. Hélas, après la première saison d'un travail assez intensif, la cassette était un son, et l'antenne télescopique a enveloppé quelques liens les uns avec les autres au fil du temps. Et ne blâmez pas que le propriétaire l'a rarement lubrifiée: pour moi, beaucoup mieux, par exemple, une antenne en verre.
Ainsi, pour 60 000, Nexia n'a pas apporté de chagrin grave, et pas plus d'une journée n'était nécessaire pour éliminer les dysfonctionnements. Quiconque s'occupe plus soigneusement de la voiture ou le met toujours dans le garage la nuit, peut-être de se sauver de problèmes saisonniers. Mais ces péchés (peu importe les voitures ou ses propriétaires) jusqu'à ce qu'ils éclipsent la réputation de Nexia en tant que voiture de tous les jours pratique.
Les coûts donnés dans le tableau comprennent les deux remplacements réglementaires au cours de trois (après 30, 40 et 50 000 km), et des pièces de rechange pour éliminer les pannes qui ont été discutées. Les prix des pièces sont protégés: au cours des années de fonctionnement, elles ont changé et continuent de changer, souvent vers une diminution. Soit dit en passant, la norme a considérablement chuté: dans une station-service propriétaire, elle coûtera environ 300 roubles. Une autre circonstance importante est une augmentation de la période de garantie et du kilométrage à 2-3 ans et 60 000 km. Cela est particulièrement bénéfique pour ceux qui exploitent la machine intensivement.

Printemps suspendu: j'en ai éclaté - changez les deux.

Le ventilateur du climatiseur n'a pas pu résister à l'humidité et à la saleté.

La rouille dans ces coins est apparue après le quatrième hiver.
 
Texte / Vladimir Arkush

La source: Le magazine "conduisant"