Test Drive Daewoo Nexia (Kletn) 1995 - NV Sedan

Dynastie

À propos de la corporation coréenne Daewoo et de son modèle Nexia en Russie connaissent probablement tout. Le fait que Nexia soit produite en Ouzbékistan - à l'étranger, ils savent presque tout. Et sur le fait que Nexia est également collecté à Rostov - en Russie - presque personne ne le sait.
 


Nous avons décidé de rétablir la justice et avons pris le test Trois voitures Daewoo Nexia - Coréen, Ouzbek et Rostov. Et a ajouté le progéniture - Opel Kadett.
 


Comment tout a commencé
 

Daewoo Nexia - Opel Kadett ancêtre à la fois a été reconnue comme l'une des voitures européennes les plus populaires. Habituellement, les modèles OPEL sont détenus dans la production pendant assez longtemps, par exemple, oméga est produit depuis 1986 et Vectra depuis 1988 - à ce jour et uniquement avec des changements insignifiants.
 

Kadett a brisé la tradition. Il a été conçu en 1984-1985 et le moment de sa libération devait faire pour la période de changement de vues cardinal sur l'esthétique des organismes automobiles et le développement de nouvelles directions dans la conception. En outre, il appartient à la classe de golf, où le ton donne la VW, qui a publié le Golf-III cultivé, donc en 1992, ayant duré le convoyeur de seulement 5 ans, Kadett a été remplacé par une Opel ASTA plus moderne. Mais seulement dans les usines européennes.
 

Adam Opel AG, comme on le sait, appartient à General Motors Corporation. Elle appartenait également et la moitié des actions de Daewoo. En ajustant la production de Kadett en Europe, GM a commencé sa libération et en Corée du Sud. En 1991, Daewoo a acquis une indépendance du partenaire d'outre-mer, mais n'a pas abandonné une voiture complètement moderne et compétitive. Grâce à l'origine allemande, de bonnes ergonomies et des caractéristiques de performance exceptionnelles de Kadett, collectées en Corée sous la marque de Daewoo Le Man, ont eu beaucoup de succès à la fois au sein du pays et a été exportée en Europe et en Amérique.
 

Plus tard, la voiture a été renommée Daewoo Racer, avec lui, les Coréens ont réussi à prendre une niche du marché européen, que Kadett a publié. En 1994, il resserrait et remplacé le nom, cette fois sur Nexia. La même année, la voiture a commencé à fournir à la Russie.
 

Ici, Nexia possède une voiture fiable, sans prétention et suffisamment confortable, dont les qualités de consommation sont pleinement conformes aux conditions de fonctionnement dans la CEI. À la veille de la cessation de la libération de ce modèle en Corée (arrêtée en 1997), les hôtes ont montré un intérêt pour la coopération et ont accepté de déplacer la production d'abord en Ouzbékistan, puis en Russie.
 

Scrabble va nous aider
 

Après l'effondrement de la superpuissance et de l'indépendance, la plupart des anciennes républiques de l'Union, presque tous les États de l'Asie centrale ont été forcées de créer de toute urgence leur propre industrie et leur ingénierie mécanique. Le gouvernement de l'Ouzbékistan à cette époque a présenté trois priorités: production pétrolière et raffinage, mines d'or et création de l'industrie nationale automobile. Les intérêts du pays et Daewoo croisés. Pour la construction de l'usine d'automobile, une coentreprise a été créée dans laquelle les parties ont investi 50% du capital.
 

L'usine était basée sur le fait que les voitures à ce sujet seront effectuées sans plus de 50% des pièces importées. Bien sûr, ce n'est pas immédiatement, mais comme la production adjacente est créée - agrégat, peinture, radiateur, etc. Le moteur n'était pas prévu, mais il y a maintenant des conditions préalables à sa création, et peut-être au fil du temps des importations refusera du tout.
 

La première voiture est descendue du convoyeur le 19 juillet 1996. Il était alors de 30% des détails de la production locale. Maintenant, un an plus tard, la part des composants ouzbeks est de 40% et se développe tous les jours. Nous produisons trois modèles - Tico, Nexia et Damas. La capacité de conception de l'usine est de 200 000 voitures par an, la première année, il est prévu de ne pas publier plus de 100 000, que la direction explique les politiques du développement progressivement du marché et de la réticence à maintenir les voitures invendues aux entraînements.
 


Auto-fierté soviétique
 

Les hommes d'affaires du groupe financier et industriel Doninvest ont fait une manière différente. Sans bruit et excitation, sans investissement public, le Red Aksai, une petite entreprise d'assemblée de voitures d'un type de conflit est né sur la base de la plante de Rostov. Le vélo n'a pas inventé, développer ses propres mutants, n'était pas poursuivi par le prestige de posséder sa propre marque, ils ont simplement envoyé leurs propositions sur la coopération dans le monde entier.
 

Au début, personne n'a répondu, ne croyait pas les dirigeants de l'industrie automobile mondiale dans la gravité des intentions d'une petite société Rostov. Enfin, à travers des trois mains, il était possible d'acheter trois cents kits de diverses voitures américaines. Une histoire est silencieuse à propos de l'objectif initial de ces ensembles, mais il s'agissait probablement d'une voiture-voiture - une sorte de détails le faire vous-même. Eux-mêmes l'ont fait. Et bien vendu avec succès. Ainsi, le Red Aksai a acquis le statut de l'usine d'automobile et certaines grandes entreprises ont commencé à regarder.
 

La plus grande efficacité a été montrée, bien sûr, des Coréens, la même société Daewoo. Ils n'ont pas aidé avec de l'argent et n'ont pas insisté, mais ils n'ont pas insisté, mais ils ont proposé de fournir des collecteurs de machines des modèles Nexia et Espero. Qu'est-ce que le collecteur de machines, les lecteurs de notre magazine connaissent d'un rapport sur ELAZ-GM Corporation (moteur 6 (14).
 

En 1996, un convoyeur est venu remplacer un ensemble de bande. La production a augmenté de 12 à 100 voitures par jour. Pour réduire le prix d'achat, augmentait le nombre d'opérations d'installation propres. Un an plus tôt, AXAI a dû construire une voiture de toutes les neuf grandes unités, la MachinePlex arrive désormais de la Corée et de la Roumanie, fragmentée de vingt nœuds. Mais le salon est toujours complètement assemblé.
 

Les composants domestiques dans les machines Rostov ne sont pas utilisés. Il y a de telles intentions, mais la première tentative s'est terminée sans succès - ils souhaitaient mettre toutes les roues locales de la production locale, effectuées tous les tests, les Coréens ont donné bonne, mais de convaincre le fabricant d'améliorer l'apparition des produits échoué. Peut-être pour le mieux.

 
En 1996, environ 5 000 voitures ont été collectées. Tout vendu. Apparemment, croyant à la viabilité de la plante, les Coréens découvrent cette année leur représentation là-bas. Aide à des conseils dans le domaine du marketing et de la publicité, mais la capitale de l'entreprise est toujours complètement russe. C'est bon, et non seulement du point de vue du patriotisme en boom - il y a une liberté de manœuvre complète.
 

Maintenant, Rouge Aksai est fermement sur les jambes et se développe activement - une grande entreprise automobile est construite sur la base de l'usine de combine Taganrog.
 

Il est prévu qu'il gagnerait d'ici la fin de 1998 et la capacité du convoyeur sera de 120 000 voitures par an.
 

En plus de Nexia à Rostov, ils collectent et la classe modèle est plus élevée - Espero. Il existe des intentions d'établir l'assemblage de nouveaux modèles de Daewoo - Lanos, Nubira et Légégilia, qui viennent d'avoir montré en Europe.
 

Trouvez dix différences
 

Donc, Daewoo Nexia. La même voiture, mais recueillie par différentes mains et dans différentes technologies. Donc, certaines différences peuvent être. Nous avons donc décidé de comparer les voitures faites en Corée, Ouzbékistan, Rostov ....
 

Pour recevoir les Nexia Uzbek et Rostov n'a pas pris le test. Certaines difficultés étaient avec la machine de production coréenne - la question est interrompue. Mais aussi trouvé. Inclure dans le taux de progénotage - Opel Kadett - il semblait tellement naturel pour nous que nous l'avons fait sans réfléchir. Et seulement alors ils ont compris qu'il serait difficile de comparer. TOUTES NEXIA NOUVEAU, PRESQUE SANS SANS RUN, ET KADETT - AGLED. Mais toujours décidé de le laisser - comme un point de référence donné.
 

Et maintenant nous avons quatre voitures. Kadett, bien sûr, nous avons appris tout de suite et où n'importe quel Nexia - j'ai décidé de ne pas découvrir à l'avance. Extérieurement, les voitures Daewoo diffèrent de l'Opel pas beaucoup. Grâce à des pare-chocs plus massifs, Nexia a l'air plus grande et inférieure à Kadett. Des altérations complètement mineures du capot et de la grille du radiateur ont donné une vue plus moderne avec un accent oriental. Mais l'ouverture de chargement du coffre dans la voiture allemande est beaucoup plus pratique.
 

Les Coréens étaient fascinés par des lanternes arrière biseautées à la mode, rétrécissant de manière significative le bec de la couverture, de la manière dont l'énorme compartiment à bagages qu'il est devenu impossible de placer un objet de grande taille, et de loin le pare-chocs ne permet pas de s'approcher de la voiture, placer sa balançoire ou obtenir une roue de secours. À Kadett, la ligne verticale du connecteur entre les ailes et le panneau arrière est la largeur de l'ouverture que légèrement moins de largeur du corps.
 

Mais il est temps pour le volant. Commencé avec Kadett. La voiture de 1988 est sortie de l'Allemagne deux semaines avant le test. Sur le compteur de vitesse 40.000 km, il s'agit probablement du deuxième tour. Compte tenu de l'âge de la voiture, le courant a commencé en mode doux. Mais s'est rapidement assuré que le moteur et la suspension en excellent état, et la voiture est tout à fait capable de résister aux charges accrues.
 

La voiture est parfaitement contrôlée, a une dynamique et une stabilité assez décentes à tour de rôle. Le moteur du carburateur est également ajusté clairement qu'avec toute intensité de pressage de la pédale de gaz, la voiture accélère sans échec, en toute confiance et stable. Le moteur est très élastique, vous pouvez vous déplacer dans la plage de 20 à 80 km / h en deuxième ou troisième vitesse au choix, dans le premier cas, ne filant pas le moteur au maximum, et dans le second - sans avoir coincé au minimum.
 

Les travaux du chat - sans plaintes, les transmissions sont allumées absolument avec précision.
 

Pour Kadett, il y avait un tour de la première voiture Daewoo. Quelle? À ce moment-là, il était inconnu. Salon, bien sûr, grâce. Softe Robes de panneau avant, les appareils sont plus grands et sont mieux en lecture, à droite et à gauche d'entre eux sont des clés pratiques pour activer la lumière du brouillard, l'alarme et le chauffage de la lunette arrière. La console centrale asymétrique est également doublée conformément à la mode moderne, mais elle ne diffère pas du panneau Kadett. Sinon, la décoration intérieure des voitures est presque identique, seule Nexia a réglé la rigidité des sièges avant. Et, bien sûr, vitrées électriques et climatisation. Cependant, sur Opel, leur installation est également possible, nous avons simplement eu un simple équipement sur le test.
 

Sur le move Kadett et Nexia semblèrent la même chose, les mêmes propriétés dynamiques, la même manœuvrabilité. Le volume du moteur de Nexia sur un verre est plus grand, il y a une injection de carburant, mais le rapport de compression est sensiblement inférieur, et les chevaux sous la hotte n'ont pas augmenté. Au fait, la direction assistée a été installée sur tous les Coréens, mais la différence de gestion entre eux et l'allemand n'est pas ressentie. Seule la suspension de Nexia s'est avérée être un peu plus douce, mais nous ne devrions pas oublier que l'Opel était absurde.
 

Nous avons traduit d'une Nexia à une autre, de temps en temps de retour à Kadett - tout le même point de référence. Et alors? Tant pis. La différence entre les qualités de conduite des quatre voitures que nous n'avons pas trouvées. Seulement sur une machine, la pédale d'embrayage semblait plus douce que sur d'autres. Ensuite, ils ont découvert que c'était Nexia d'Ouzbékistan, elle a un lecteur d'embrayage hydraulique et sur d'autres machines - un câble.
 

La seule différence entre Daewoo Nexia de différents fabricants, que nous avons trouvée est la couleur des pare-chocs. Dans les machines ouzbek, ils sont non peints et coréens et Rostov correspondent à la couleur du corps.
 

Nous n'avons pas déchiré la garniture, grattez la peinture, recherchez des endroits non éclaboussures sur les panneaux internes, comparez la qualité des soudures et le serrage des écrous.
 

Tout d'abord, personne ne nous permettrait, deuxièmement, si quelque chose ne va pas là-bas, il se manifestera entre 5 et 10 mille kilomètres. Et c'est un test complètement différent auquel nous pouvons être de retour.
 

Entre-temps, il reste seulement de saluer l'apparence sur le marché russe d'un modèle de deux fabricants différents et d'espérer que la concurrence saine entre eux ne permettra pas de réduire la barre de qualité, ce qui profitera au consommateur.
 

Evgeny romantsky

 
 
 

La source: Magazine moteur [№8 / 1997]