Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Test Drive - NV Sedan

À un prix similaire

Vous pouvez acheter une voiture à la fois la dernière et la dernière génération
Plus récemment, deux nouvelles voitures sont apparues dans le cabinet de rédaction - Dau Nexia et Renault Clio Symbol. La raison de l'acquisition de ces machines est évidente: Nexia dirige des voitures étrangères sur le marché russe depuis plusieurs années, et Clio Symbol, apparaissant à peine en Russie, a déjà pris la troisième ligne du résumé des ventes pour le 1er trimestre de la an. Nous avons annoncé le programme de tests comparatifs de voitures étrangères folkloriques dans le numéro d'avril. Pendant ce temps, leurs odomètres comptent déjà les quatrième mille kilomètres. Bien que pour le consommateur des instructions, le mot est maintenant exclu, charger les voitures entièrement des premiers jours n'est pas notre approche. Mais il est encore temps de découvrir de quoi les nouveaux arrivants sont capables - bon, le Spring Sun a séché les routes d'une politique automobile.
Histoire avec la géographie
Le cadet d'Opel a fini d'écrire la période allemande de sa biographie en 1991: alors en Allemagne, il a été remplacé par Opel Astra, et l'équipement de la production du cadet a déménagé en Corée du Sud. Ayant maîtrisé là-bas, sous le nom du Dau Ricer, le vieil homme cherchait le bonheur même en Amérique sous le nom de Pontiac-le-Man-alas, sans grand succès. En 1994, il était encore courageux, mais déjà un cadet âgé a transféré le changement dans le sol et s'est transformé en une élégante Daewah Nexia.
Il a à peine changé, en plus de l'apparence. En 1997, Lanos a remplacé Nexia dans le pays de la fraîcheur du matin, et la vieille voiture un an plus tôt a déménagé en Ouzbékistan ensoleillé, où il est produit à ce jour. La sélection des configurations est petite: le GL de base (le climatiseur et la direction assistée hydraulique de direction peuvent y être ajoutées) et GLE, où seul le climatiseur est complété.
Le symbole de Renault Clio ne peut pas se vanter d'une biographie aussi riche. Cette modification de la hayon européenne Renault Clio de la troisième génération est apparue en 1999 spécifiquement pour les marchés des pays en développement. La berline a une structure de corps renforcée, un réglage de suspension spécial, une protection supplémentaire du moteur et des assemblages. Les plans initiaux pour l'assemblage d'une voiture de l'entreprise Autoframs à Moscou n'ont pas encore réussi, et maintenant des voitures de l'usine turque Renault sont fournies en Russie.
Teint et conception
Je dois dire que les gens d'un teint très différent ont été sélectionnés dans le département des tests: grand et petit, mince et plein, long, armé et pas très. Une voiture rare est pratique pour tout le monde, surtout lorsque les ajustements une ou deux fois étaient attendus. L'oreiller est d'avant en arrière et d'inclinaison du dos - tout le choix simple dans les deux voitures. Mais l'atterrissage est complètement différent. Dau offre une position sportive faible avec un volant presque vertical, Renault est détendu -valya: je m'assois haut, je regarde loin avec un volant fortement incliné.
Si les principaux inconvénients de Nexia sont un atterrissage inconfortable (un volant à faible localisation) et un nœud pédale infructueux (pédales faibles avec une grande course), alors la ponction principale de Clio est le siège. Le bas et le mince en lui est d'avant en arrière, mais quiconque a quelque chose sur lequel s'asseoir ... Oh! La tête est au plafond, les jambes sont longues, les bras sont courts et même pas sous la croissance du grenadier, le siège est décalé jusqu'à ce qu'il s'arrête ... Avez-vous déjà vu un embryon de 120 kg pesant? Viens, montre. Si d'ici là, nous ne changerons pas le siège. Les designers ont-ils manqué? Non, bien sûr: avec une courte base, il fallait mettre cinq adultes. Passé? Oui, deux minces de 1,8 m de 1,8 m s'asseyent facilement les uns après les autres. Il y a suffisamment d'endroits pour les pieds et pour les genoux. Et si quelqu'un est plus élevé ou plus large - c'est son problème.
Angle intime
Il semble que toutes les entreprises du monde aient déjà maîtrisé à la fois une bonne peinture et même des lacunes (sauf, peut-être, russe). Vous regardez la nouvelle voiture - l'âme se réjouit. Tout le monde est-il le même? Regardez de l'intérieur, quel genre de tailleur était le costume? Coutures soudées, anticoros, emplacement du système d'échappement, tubes, câbles, fils - ces petites choses peuvent en dire beaucoup à un automobiliste expérimenté.
Nexia a quelque chose à prendre pour les bosses - il y a des tubes de frein, des conduites de carburant et des garde-boue en plastique du compartiment moteur. La protection dans la configuration standard n'est pas fournie. Le dégagement de la route sans charge, cependant, considérable - 155 mm. Le capteur de niveau de carburant dépasse complètement vers le bas, juste pour les hivers salés de Moscou (cependant, malgré un emplacement si infructueux, il est étonnamment tenace dans une autre éditoriale Nexia: trois hivers ne lui sont pas un obstacle). Comment et pourquoi les ressorts arrière se brisent, vous pouvez deviner tout de suite - ce n'est pas un quart du plus petit virage sur la tasse inférieure. En général, de l'avis de ce qui précède - une voiture européenne ordinaire - il n'y a pas de très mauvaises routes là-bas. Vous ne devriez pas espérer les yeux à l'arrière: vous voulez prendre quelqu'un en remorque - soit préparez-vous à changer le pare-chocs, soit mettre la barre de remorquage à l'avance.
Renault a fait son symbole sans calculer les autobahns. En Turquie, il y a différentes routes, le pardon et les bosses suffisent. Et par conséquent, Clio semble par le bas comme une voiture blindé. Protection du compartiment du moteur à partir d'une feuille en acier épaisse, recouvre les pipelines de recouvrement - il est difficile de déchirer quelque chose. Et les bagues massives d'amortisseurs: Fait intéressant, Kamazovsky ne fonctionnera-t-il pas? Le point le plus bas sans charge se trouve dans le stabilisateur du reptile. Rien, cette ferraille résistera à tout, et sa monture est puissante. La suspension est presque comme Nexia, seul un stabilisateur est manquant. Soit dit en passant, les ressorts ici sont également en forme de baril, seules les tasses sont correctes.
Pour commencer, l'attention ...
Copping lors de l'accélération en dirigeant les roues, Clio et Nexia se sont précipités le long de la route dynamométrique de la décharge. Le compteur optique sans contact du complexe de mesure Corrxis a enregistré leurs indicateurs avec une précision maximale. Une véritable concurrence en vitesse ressemblerait à ceci: après s'être échappé du début d'un demi-corps en avant, le symbole va progressivement dans un écart après 80 km / h. La vitesse maximale des deux machines est assez proche, mais si le DEU l'atteint dans le quatrième vitesse, Renault continue de s'accélérer et sur le cinquième - les taux d'engrenages sont sensiblement plus courts. En conséquence, l'élasticité (accélération sans engrenage) est meilleure dans le symbole. Si dans la quatrième vitesse, Nexia est encore en quelque sorte en compétition, alors le cinquième Renault la laisse, comme si elle était debout.
Mais l'Ouzbèk peut se vanter d'un compteur de vitesse précis - même à des vitesses proches du maximum, son erreur est inférieure à 5 km / h. Contrairement à lui, Renault est enclin à exagérer ses capacités - avec un petit vent juste, il n'est pas difficile de mettre la flèche sur la marque de 180.
Comment faites-vous avec les freins? Pas mal - selon les normes des voitures bon marché. Les exigences du GOST de la voiture ont rencontré une marge impressionnante de 10 mètres, bien qu'elles n'aient pas montré de réalisations spéciales. Dans le contexte des principaux modèles, dont la distance de freinage de 100 km / h est de 8 à 10 mètres plus courte, leurs indicateurs sont très modestes. Note aux coureurs: Les deux voitures ont des freins sujets à surchauffer avec un déclenchement multiple. Après quatre à cinq tentatives, l'effort sur les pédales dépasse les limites raisonnables et la distance de freinage augmente sensiblement. De plus, la force se développe plus rapidement dans Nexia, mais l'efficacité du freinage tombe davantage dans Clio. Avec des freins froids, la force pour bloquer les roues des deux machines est très petite: seulement 130 N chez Deu et 160 N - à Renault. Dans le même temps, la pédale Nexia est caractérisée par de faibles informations et une sensation visqueuse désagréable.
Subjectivement sur l'objectif
Confort et contrôlabilité: Il n'y a nulle part sans compromis. Soit l'un soit l'autre. Sinon - très cher, voire peu fiable. Ici - à la fois peu coûteux et simple. Voyons ce qui se passe?
De petites bosses de Nexia avale sans difficulté, avec de grandes - bruyantes, mais les polices, ne remarquent pas les vagues sur la route. Il y aurait eu une réserve plus importante - il n'y avait pas de prix à la voiture. Qu'y a-t-il sur les virages? Pas non plus mal. Dans la limite - une rotation tangible insuffisante, pour la décharge de gaz - un lisse, avec un retard notable dans le dérapage. Tout est prévisible et attendu - pas de surprise. De façon inattendue, un volant vide nécessite l'attention et les freins ont besoin d'une habitude.
Clio n'a pas peur du symbole des mauvaises routes - il ne les remarque pas. Fosses, copeaux, fissures, planche à laver, nids-de-poule. Comme un oreiller à air - tranquillement, ne parle pas, ne secoue pas ... et maintenant - rapidement. Il est également fiable, seulement tout le temps que vous devez voler.
Et si sur une route de montagne, mais pour tout l'argent? Oh! Je n'ai pas fait de cercle, je me souvenais déjà de tout le monde - de Mnemosina, Mère Klio, à Mirei Mathieu! Cependant, si vous n'appelez pas tout de suite, mais en deux astuces, cela s'avère bien. Au début, il a serré la suspension, puis s'est tourné - sur le revêtement uniforme ni des pantoufles inattendues ni des roues avant ou arrière. Je veux une netteté? Oubliez: Clio Pendants - pour une conduite tranquille. Les rouleaux, le swing diagonal et les vibrations de parcours concomitantes refroidiront la ferveur d'un conducteur précipité. Rien de mal ne se produira, mais il n'y aura aucun plaisir à une balade rapide - le confort nécessite des victimes.
Alors nous nous sommes rencontrés
Dau Nexia est un maître des compromis. Masquant habilement ses lacunes, elle ne prétend pas être une personnalité brillante - une sorte de paysan moyen calme. Mais les chiffres des ventes montrent que le prix abordable réconcilie le consommateur avec la facilité de Nexia.
Le symbole de Renault Clio ne compromet pas - il est prêt à sacrifier certaines qualités pour les autres. Le résultat de cette approche: un certain nombre d'avantages indéniables, voire brillants, alternent avec les lacunes tout aussi perceptibles. Cependant, le plus évident est un prix surestimé. C'est à cause d'elle que le symbole n'a pas encore compilé une compétition plus stricte.
P. S. En ligne - une étude détaillée de l'ergonomie du lieu de travail dans les deux machines. Nos recommandations et notre expérience d'exploitation se trouvent dans les chambres les plus proches.

Nous avons choisi Nexia dans la configuration GLE sans climatisation. À un prix de 7 600 $, la voiture est bien équipée: entraînements électriques de serrures, fenêtres, phares antibrouillard, puissance hydraulique du volant, une radio avec quatre haut-parleurs et une antenne à broches (également avec entraînement électrique). Dans la combinaison d'appareils
il y avait une place pour un tachymètre et dans le rembourrage moulé des portes - pour les inserts en tissu. En général, pour une voiture bon marché, un ensemble de gentleman presque complet, pas assez d'airbags. Seule l'alarme a dû être ajoutée - sans elle dans la capitale, nulle part. Il coûte 300 unités monétaires à feuilles persistantes. Total - 7900 $.

Le symbole Renault Clio dans la configuration de base de RN est beaucoup plus modeste. Le verre ici est soulevé et tombé manuellement, les serrures sont fermées - aussi.
Des commodités - seulement la direction puissante. Il n'y a pas de tachymètre, car il n'y a pas de couverture de compartiment à gants. Mais il y a un oreiller pour le conducteur; Dans le même temps, les contraintes de tête arrière sont absentes.
Nous ne parlons pas de rembourrage en tissu - partout dur, mais pas en plastique explosif. Pas trop pathétique, mais pratique - il est lavé en deux chefs. Le prix d'une telle voiture est de 8400 $. Son pré-équipage, respectivement, coûte plus cher - en plus de l'alarme, a dû pénétrer dans le château central avec des disques et une radio
avec quelques conférenciers. Total - 9050 $.
Qu'est-ce qui conquérira un automobiliste russe: une réputation, prouvée pendant des années, ou l'originalité de la nouveauté?
Chacun des rivaux a son propre style, mais le premier cycle des arts martiaux n'a pas révélé de leader clair.
La plantation à Renault est élevée, en bus, et pourtant la voiture ne brille pas avec l'espace de la cabine. Et remonter à une grande personne n'est pas du tout facile.
Le salon Deu est assez spacieux, le siège arrière est spacieux, l'embarquement est confortable. Certes, le volant est faible et le nœud de pédale n'est pas trop réussi.
Symbole du ventre blindé: endommager quelque chose est difficile ici.
Le tuyau en plastique ouvert du réservoir de gaz Nexia est l'un des atavismes d'origine européenne noble.
 
 
 
 

Texte / Anatoly Fomin, Anatoly Karpenkov
Photo / Vladimir Knyazev

La source: Le magazine "conduisant"