Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Test Drive - NV Sedan

Jeter au nord

Parfois, nous manquons de lumière et de chaleur
Les frais étaient courts: un thermos avec du thé chaud, une paire de bouteilles avec un non-déède, un ensemble de routes d'outils. Et maintenant, nous sommes déjà sur l'élaboration du Morning Frost Leningradka du matin maléfique. La prochaine étape est survenue dans la vie de deux voitures éditoriales étrangères Renault Clio Symbol et Dau Nexia. Cette fois - hiver, gelées, chutes de neige et, bien sûr, une attention particulière à tout ce qui est responsable de la sécurité et de la confort, l'existence d'une personne à l'intérieur d'un petit espace fermé appelé l'intérieur de la voiture. L'itinéraire est signé par Karelia. Après de longues discussions premium, ils ont décidé de ne pas ennuyer de voitures avec un voyage super long - car en fait, ils ne sont pas destinés à cela. Pour savoir quels charges tomberont sur les suspensions et les corps de nos quartiers, ils penseraient toujours ...
Les caprices dans le froid
Quelque part près de Novgorod, Nexia s'est soudainement attaquée, commençant à se contracter dans les virages. Étrange, l'essence suffit, mais la pompe saisit périodiquement l'air. Après avoir conféré, nous avons décidé de faire le plein et de passer à autre chose. Les contractions ont disparu, mais se souvenaient encore de lui-même près de Petrozavodsk. Que faire: chercher une station de garantie, tirer une pompe à essence sur la route? Nous avons décidé de ne pas s'attaquer - juste plus souvent pour ajouter le réservoir pour terminer, et non réduire le niveau à un niveau critique. En conséquence, Nexia a surmonté toute la route sans problèmes. Déjà à la maison, à Moscou, à la station de maintenance, il s'est avéré que le maillage de la station-service obstruait de saleté - donc périodique de la famine de carburant.
En Carélie, comme si elle était infectée par un boursier, le symbole de Klio Zahardril. Il a soudainement refusé de faire le plein à un réservoir complet, crachant de l'essence, alors que sept à dix litres entraient facilement dans le panneau. Des pensées tristes sur un endroit inondé au lieu du carburant par l'eau n'ont pas été confirmées par la logique. Ils étaient d'accord sur un drainage gelé, qui semblait accroché sur le chemin du retour.
Et nous voici en Carelia. Le temps est un changement changeant: soit le gel avec une brise, puis sans fin, pendant plusieurs jours, des chutes de neige. Nous avons plusieurs tâches. L'essentiel est de comparer le plus les voitures. De plus, il y a un désir de faire signe autour du lac Onega. Mais aucun des indigènes ne peut vraiment répondre si nous les transmettrons ou non. Essayons!
PLUS DE LUMIÈRE!
Je dois admettre que les routes locales sont dans un état très décent. Plus nous nous éloignons du tractus Murmansk, moins les gourmands de l'ordre, ignorant tous les problèmes de la route, à l'exception d'une vitesse dépassant. Ils ne sont pas inquiets des remorques cassées qui ont été exploitées sur le côté de la route, des camions lancés sans aucun signal léger, l'essentiel est de condamner tout le monde et tout dans un écart minimum par rapport au mode de vitesse. Mais tout cela est en retard - nous pouvons facilement surmonter la première partie de l'itinéraire avec des oiseaux libres. La ville de district de Pudozh ressemble à une oasis dans un paysage forestier monotone. Avant le Vytegra, et les réflexions sur le retour proche de la base tournent déjà dans ma tête, mais la route se termine - elle est remplacée par un parcours d'obstacles.
La nature semblait l'attendre: il commence rapidement à devenir sombre et à mordre avec une puissance triplée. La machine de tête se dissout instantanément dans la perceuse - même les lampes vives de l'arrière non-notes n'aident pas. Vous n'êtes guidé que par l'intensité du vortex de neige et le reflet des phares des conduites de neige. Les as locaux parviennent à se déplacer sur les dimensions, ou même à sauver dans la lumière! La sensation n'est pas agréable quand un quelque chose sans forme sans un seul feu d'identification flotte soudainement du buffet de neige. Pendant ce temps, la route s'est transformée en une lessive, toutes ramassées par des fosses, comme après un bombardement. Le premier à commencer à prendre les pendentifs Renault Clio. Comme s'il se souvenait de son objectif urbain, la voiture s'accompagne de limiteurs plaintivement, grincement avec un rembourrage interne, directement exigeant: aussi lentement que possible! Nexia était beaucoup plus tolérante envers les nids-de-poule, et son chauffeur, rappelant le rallye, essaie de définir au moins un certain rythme de mouvement.
Alors qu'il s'assombrit, il perd de plus en plus Deau sur les phares: même les brumelles ne le sauvent pas. Les phares inclinés étroits ne donnent pas un paquet lumineux de la luminosité et de la lumière de réduction souhaitées. La lumière de la Clio Luplass vous permet de vous déplacer plus confiant. Même sur le chemin de la Karelia, nous avons noté que les phares de Renault ne montraient pas si rapidement de saleté élevée par les roues des voitures. En général, à partir de ce poste, Renault s'est avéré non seulement plus moderne, mais plus pratique.
La moquerie des voitures poursuit un autre kilomètre de deux cents. En fait, toute la région de la Vologda dans ces endroits est dépourvue de routes normales. La sauvegarde, plus ou moins d'asphalte, n'a commencé que derrière la rivière Pig, après une traversée de ferry mémorable. Comme s'il nous récompense pour la patience, le reste du chemin est rempli de serpentines sinueux continus, auxquels vous ne pouvez tout simplement pas rester indifférent, il est si intéressant de faire le tour du tour.
Poêles
Où d'autre, sinon dans le nord, vous pouvez correctement regarder les systèmes de chauffage et de ventilation. Notez que depuis le début de l'hiver, ni Renault ni Deu n'ont provoqué une sensation de voitures chaudes. Au fur et à mesure que le gel s'intensifie, les régulateurs de la température intra-tunnel occupaient très rapidement la position très chaude. La distribution des flux d'air n'était pas idéale.
Clio Symbole a exigé une transition vers des vitesses de ventilateur plus élevées: elle était catégoriquement manquée dans sa première performance. J'ai dû sacrifier mon propre confort. Pour combattre avec succès la brouillard, la majeure partie du flux d'air est mieux dirigée vers le verre. Il devient chaud à la tête, mais les jambes commencent à geler. Vous équilibrez donc, changeant régulièrement la direction des flux. Si l'air est fourni uniquement aux pieds (cette option est possible par temps givré sec), la tête est encore chaude, tandis que les parties inférieures du corps nécessitent constamment de chaleur. Les passagers arrière sont sans réserve offensés à Renault et aux passagers arrière. Combien d'air chaud atteint leurs pieds, il est évident selon les résultats de nos mesures, mais la neige qui a accidentellement frappé les tapis n'y fait pas fondre pendant plusieurs heures.
Il vit un peu mieux à Nexia. La séparation des flux d'air a plus de succès ici. Au moins à l'avant, il est possible d'atteindre la différence de température souhaitée: elle est fraîche pour la tête et les jambes ne sont pas froides. Cependant, cette voiture est sujette aux lunettes de brouillard. Les passagers arrière ne sont pas non plus douces, malgré les conduits d'air. Comme dans Clio, ils souffrent du froid dans les jambes et de la chaleur dans leur tête.
Dans un voyage conjoint, un autre détail intéressant a été révélé. Dau Nexia est beaucoup plus sensible aux verrous glaciaux après avoir lavé la voiture. Les condensats pénètrent facilement les parties les plus cachées des portes, causant beaucoup de problèmes dans les champs les plus inappropriés pour cela. Mais Renault Clio avec son étranger, installé avec la signalisation par le verrouillage central des serrures n'a causé aucune plainte, était plus hermétique.
Sur la glace nue
Dans quelques jours, nous sommes tellement habitués aux blizzards et au silence blanc que nous avons calmement perçu les prévisions des prévisionnistes météorologiques sur la situation de la route défavorable à Saint-Pétersbourg et à Moscou. L'autoroute Leningrad marquée par les camions a été rencontrée par une brillance miroir polie par les roues de la glace, dans les colonies qu'elle a été remplacée par une neige suspendue pas moins glissante avec des trous de quelques centimètres de profondeur. Ils ont à nouveau chanté, craquaient les panneaux d'ameublement, comme si l'été commençait à glisser un caoutchouc à queue. Dans ces conditions, la différence dans les idéologies de deux pneus est tout à fait visible. Bridgostone WT-14, installé sur Nexia, semblait assez doux, avalant parfaitement toutes les irrégularités mineures. Ce pneu ramenant en toute confiance dans la neige lâche, accélère de manière fiable et ralentit. Cependant, il y a des inconvénients dans la douceur des réponses. Nexia nage davantage sur la route, dans ses réactions retardées et désagréables dans les situations les plus ordinaires. De plus, sur les revêtements glissants, le pneu ne se comporte pas toujours sans équivoque. Parfois, la voiture commence à glisser l'essieu avant hors de tour, et parfois dans une situation similaire tombe soudainement dans un dérapage. Vous pouvez vous adapter au caractère de ces pneus, mais vous devez être en alerte.
Les pneus de Pirelli Winter + sont vacillés à partir d'une pâte complètement différente. Sur eux, le symbole Clio démontre des réponses rapides, presque presque estivales aux actions du volant, mais réagit sensiblement plus difficile aux petites irrégularités. Le comportement de l'hiver Pyrell est également assez particulier sur la glace nue. Ils sont plus nets que Bridgetone, se déplaçant en glissement, mais pas mal, et surtout, ils réagissent définitivement aux actions correctives du conducteur. Il s'avère que ces pneus semblent glisser davantage, mais ils sont sensiblement plus faciles à contrôler, sans interférer avec le retard. En général, les deux pneus font face à leur tâche principale, mais chacune à sa manière.
Les difficultés sont surmontées
Malgré la route de retour plutôt Barbar, un couple de Clio-Nexia est rentré chez lui sans aucun problème. En général, il n'y a pas de pertes. Le corps se tenait, résiste aux pendentifs - devant eux est un diagnostic approfondi à la suivante. Les deux voitures étrangères ne sont toujours pas ennuyeuses avec des pannes ou des défauts inattendus: ils commencent régulièrement par temps et sont déplacés de manière stable dans l'espace. Nexia a même réduit son appétit de pétrole, cessant d'exiger un contrôle constant. Il semble que Castrola 5W30 se soit avéré préférable pour elle à l'huile mobile 5W50, si courante chez nos militaires.
Au cours des derniers mois, les amortisseurs arrière ont été remplacés sous la garantie. Sur Clio, cependant, un peu plus tôt: après 20 000 km, le symbole a commencé à secouer les passagers arrière et a commencé à être nerveux dans les coins. Les mesures au stand ont confirmé la perte d'intensité énergétique des amortisseurs. Mais quelle a été notre surprise lorsqu'un test similaire de nouveau, juste installé, a montré une très faible augmentation de l'efficacité - 8-10%. Il y avait même des doutes sur l'opportunité du remplacement. Cependant, le comportement de la voiture a sensiblement changé. Clio est devenu plus dense, moins sujet à l'accumulation verticale.
Dans Nexia, les amortisseurs arrière ont duré jusqu'à 40 000 km, mais ont également été remplacés par de nouveaux lorsque la voiture a commencé à parcourir les irrégularités.
Sinon, tout se passe selon le plan fourni par le livre de services. Avant les nouvelles routes et les nouvelles impressions.

Kondopoga est le cœur de la Carélie.
 

Texte / Sergey Voskresensky, Anatoly Karpenkov
Photo / George Sadkov

La source: Le magazine "conduisant"