Test Drive Daewoo Nexia (Kletn) 1995 - NV Sedan

11 à 12.

La collection a été annoncée sur le champ Khodynsky. Quand tous les onze étaient déjà sur place, des tahoes noires bivres. Le chauffeur est sorti, ressemblait à une voiture. Et dit: Donc les gars. Je suis gagné, pour ma femme. Qui donnera de l'argent?
 
Si un citoyen achète un produit en général et la voiture en particulier, il a le droit de compter au moins pas au moins que les problèmes au cours de son opération ne se poseront pas immédiatement. Quant à la voiture, alors, à plus de cela, je veux recevoir du plaisir de sa conduite. Par conséquent, notre citoyen (celui qui peut déjà se permettre) est naturellement attire naturellement leur point de vue sur les voitures de production étrangères. Et pour un montant considérable pour lui, il souhaite déjà avoir une garantie décente et un bon service et des pièces de rechange certifiées.
 
Prendre les machines pour un test comparatif, nous avons été guidés par deux critères rigides - prix de détail (jusqu'à 12 000 $) et la présence de revendeurs officiels (et donc et les possibilités de service de marque). Certains participants potentiels ont passé le passé en raison du prix (Ford Escort, Nissan Micra), certains sont dus à l'Assemblée Subaru Vivio et Rover Montero Bulgare). Mais même sans eux, il y avait assez de voitures - onze!
 
Nous n'avons pas été embarrassés que toutes les voitures à une fois étaient déjà testées par le moteur. Lors de la saisie du deuxième tour, nous savions que dans deux ans, beaucoup d'eau ont coulé - certains modèles ont été mis à jour et certains qui ont passé le test en hiver, à nous, entre autres choses, il était intéressant d'essayer en été.
 
Donc, 11 voitures coûtent de 5 000 $ à 12 000 $. Pour l'exactitude, nous les avons divisés en quatre sous-espèces: hayon compacts avec des moteurs à faible consommation de 1,0 L (41-50 ch); la même chose, mais avec un moteur à moteur - 1,2-1,6 litres (60-75 ch); Les berlines compactes (75-90 ch) et la classe de golf (et cela s'avère, cela arrive à ce prix).
 
Commençons par le petit: Daewoo Tico - Fiat Uno - Peugeot 106. Daewoo Tico est produit en Ouzbékistan, Fiat Uno - en Pologne, Peugeot 106 - en France. Conseurs de ville typiques, conçus pour le rythme rythmique du carrefour urbain et se précipiter dans des embouteillages, et non sur la croisière familiale, Moscou - Crimée. Ils suffisent pour accueillir 1-2 personnes.
 
Daewoo Tico.
Dana: le volant - légèrement dur au toucher, mais de taille pratique; Boîte à levier skinny avec des transmissions rapides et pratiques; Pédales informatives légères et un grand cercle de vitesse de vitesse.
 
Un moteur à 3 cylindres compact dont le son lorsqu'il travaillait ressemble à une crise de benzropyle étouffé, sans exportation de tension 6,5 véhicules de la voiture et approximativement Centenant du conducteur. Le salon sur le fond des tailles externes de Tico semble super que en fait. À l'intérieur de Tico peut accueillir 4 1/2 places, dont l'arrière 2 1/2 ne respire pas. Portes Lorsque la claquette Publiez Tin Stray, toutes les places sont plates et difficiles, recouvertes de standard de vinyle gris-ouzbek. Le tronc est aussi symbolique que la fraternité de deux peuples - russe et ouzbek. Tout cela coûte 5 000 $. À qui il semblait un peu - peut choisir Top-Tico: avec velor et climatisation dans la cabine. De cela, la voiture augmentera de prix exactement de 10%.
 
Au fait, sur les climatiseurs. Les moteurs de salut (et ceux équipés de toutes les 11 voitures) ne disposent pas d'une alimentation suffisante pour le fonctionnement du climatiseur et de maintenir simultanément les caractéristiques dynamiques du passeport de la voiture. En d'autres termes, la fraîcheur dans la cabine est obtenue par un moteur notable de la matité et une augmentation significative (jusqu'à 10-15%) de la consommation de carburant. Acceptable, c'est-à-dire non particulièrement affectant la dynamique et l'efficacité, il est considéré comme déterminé à installer le climatiseur sur les machines avec le moteur avec un volume de travail de 1,8 litres et plus.
 
Three-Cylindre Daewoo est tout à fait complet comme un véhicule pour une métropole. De plus, l'effet maximum peut être atteint dans les heures de pointe, lorsque la ville entière vaut et que vous allez. TICO, en raison de sa taille, a une maniabilité magnifique et une tournure. Les efforts sur le volant sont minimes, malgré l'absence d'un dispositif hydraulique. Vue d'ensemble dans toutes les directions et les miroirs sont excellents.
 
Vitesse maximale sur l'autoroute - 130 km / h. Plus rapide - seulement sous la colline ou avec un vent d'ouragan qui passe. Naturellement, une telle machine lumineuse est affectée par des forces externes, telles que les irrégularités de la route ou du vent latéral. Personne n'a fait l'aérodynamique du corps d'une voiture de ville typique. En conséquence - Grand voilier. Ramassage à la vitesse du vent latéral, Tico peut facilement jouer. Le seuil à haut débit confortable est de 100 à 110 km / h. Vous ne devriez pas attendre de cette machine d'une suspension accrue de sécurité et de résistance passive. Pour réduire les charges de chocs, la dimension de pneus de Stille complet 135 R12 sont appliquées.
 
Il est nécessaire de rendre hommage au moteur - il suffit d'un streaming d'overclocking. Avec un pilote à bord, Tico part aussi facilement que des vases vides. Avec le chargement complet de la voiture, vous pouvez voir le fait que cela circule toujours.
 
La manipulation de la voiture est prévisible, comme un vélo à roues motrices de frontière (souvenez-vous de vos premiers enfants à la pédale sous la roue?). La principale chose n'est pas de glisser et d'avoir le temps de sauter les roues entre les bosses et les fosses.
 
Fiat Uno.
Simple, d'accord-shawed et non privé de la grâce d'un développement de voiture il y a 15 ans. Avec un examen externe, aucun défaut visible n'a été détecté. Suffisantes baskets en plastique régulières dans les arches des roues avant et une protection anti-corrosion supplémentaire des seuils.
 
Dashboard en plastique de Prostor met à nouveau l'accent sur l'utilité de la machine. Dans la même veine, la décoration intérieure est également effectuée. C'est vrai, il est nécessaire de rendre hommage à son non-virus - des éléments de mouvement du silence stocké de la cabine.
 
La plantation du conducteur est régulée dans une large gamme, et même avec une augmentation du mètre de quatre-vingt-cinq, vous pouvez vous sentir assez confortable. Naturellement, aux dépens des passagers arrière. Une personne qui a envoyé à UNO d'une voiture moderne, l'ergonomie du lieu de travail ne sera pas contrarié. L'absence de tout soutien latéral des chaises est partiellement compensée par le matériau DYSPLES du rembourrage de siège et la localisation étroite de l'accoudoir de la porte - dans le cas extrême, il sera en contact. Les leviers d'artisanat sont trois - comme dans le Zhiguli classique. Le voyant de commande est séparé du commutateur de signal TURN. Les miroirs sont réglables manuellement, mais de la cabine. La colonne de direction n'est pas réglementée. J'aimerais attirer l'attention sur la présence de phares dans la configuration standard.
 
Aller. De la voiture avec un moteur litre, en général, vous n'attendez pas l'acné spéciale. Mais la vérification de l'ONU s'avère être suffisamment froide. Dans le ruisseau, la voiture est facilement et confiante. La suspension est suffisamment rigide, ce qui a permis d'obtenir la rigueur de gestion nécessaire sans utiliser de solutions techniques complexes. Le Polonais Uno dans la norme est équipé de pneus de la même taille que TICO - 135 R12.
 
Les tachymètres de Tico, UNO et 106ème Peugeot sont absents comme une classe. Ils ne font vraiment rien - avec une isolation acoustique très conditionnelle des compartiments motrices, tout conducteur expérimenté est capable de ne pas ressentir, puis d'entendre au moins l'excavation du moteur.
 
Peugeot 106.
Au lieu de tachymètre - hfty heures! C'est la première chose qui fait attention à, entrer dans le salon. Quant à l'avant de la cabine, son ergonomie et son confort Peugeot diffèrent nettement de ces camarades de classe représentés. Sièges avec un bon support latéral et une civière profilée. Panneau avant élégant et laconique - de plastique souple. Le volant est agréable en ramassage. Boutons minimaux - tous sous la main droite de la console centrale. Rien n'empêche la visibilité. Particulièrement bons miroirs extérieurs. Avec ses petites tailles, ils fournissent des angles de vision, appelés, avec une marge. Derrière la même chose - comme dans les deux machines précédentes - le confort est relatif. Asseyez-vous là où, mettez les pieds - aussi. Mais où sont les genoux?
 
Pour que la dynamique d'overclocking soit plus amusante, il est nécessaire de s'habituer à la pédale à gaz et à l'espace alloué pour la jambe droite. De plus, il serait agréable d'apprendre à ne pas toucher le bord inférieur de la torpille lorsque vous serrez l'embrayage. La suspension modérément rigide. Le volant est tranchant, sans décalage. Dans des virages alternés rapides, on observe un rouleau diagonal notable, qui peut accrocher les roues arrière, mais la machine a une marge plus décente pour la prise en charge des roues dans la direction latérale. À 106ème, ils ne craignent pas la voiture soudainement coincée devant vous, ni en quelque sorte coupé votre bébé Hama - le volant et les freins ne se laissent pas tomber.
 
Dans un proche avenir, le marché russe des modèles compacts doit être activé. Pour l'automne, les ventes officielles de Ford KA commenceront. La voiture est déjà certifiée en Russie. Les voitures qui nous entrent seront équipées d'une suspension renforcée et d'une augmentation de 156 mm (contre 140 ordinaire). Le prix de Ford KA a déjà été annoncé - à partir de 11,500 $ (standard) jusqu'à 13,500 $ (avec climatisation et circuit électrique). Au plus tard à l'année prochaine, Hyundai et Daewoo présenteront également leurs plus petits modèles avec des moteurs à 3 cylindres en Russie - Atos et d'Arts, respectivement. Les prix pour eux, étant donné que les propositions de concurrents, sont peu susceptibles de dépasser 8 000 dollars. Dans le même temps, la production de Daewoo Tico se poursuivra en Ouzbékistan.
Caractéristiques
Siège Ibiza peut être appelé Skoda Felicia Cousins, ce qui ne signifie pas tant que les deux timbres appartiennent à la Volkswagen préoccupant, quelle est la mesure où les deux voitures ont des plates-formes développées par Fiat Ingénieurs. La plate-forme Ibiza a été créée en 1984, lorsque la plante espagnole appartenait toujours aux Italiens. Certains nœuds étaient unifiés avec les modèles Fiat Uno et Ritmo. À peu près la même chose avec Skoda Felicia: sa plate-forme - en fait, la plate-forme de modèle prédécesseur - favorisant, qui, à son tour, a également des racines italiennes: même au début des années 80, le gouvernement des Tchechos. Ce dernier était destiné à devenir Skoda Favorit en 1984. Ainsi, les trois hayon compacts sont des proches.
 
Skoda Felicia.
Mis à jour, ou, comme on dit, Felicia avec un moteur de Volkswagen 1.6 plus puissant (75 ch) pour 11,200 $ a toutes les chances de devenir triomphant parmi les hayon compacts sur le marché russe. Tout simplement, mais avec goût, cette définition est la mieux adaptée à Felicia 1.6. La symbiose de la coquille tchèque et de la remplissage allemand nous a permis d'obtenir une voiture extrêmement intelligente et agréable. Le moteur élastique tire parfaitement dans toute la gamme et prend une machine à lumière très déchirante de la circulation et de petites dimensions facilitent le stationnement et le slalom urbain. Le volant sans hydraulicère, les pédales sont très douces et le levier de la boîte a de petits mouvements et une fixation claire. Grâce à la direction légère avec de bons commentaires, la voiture est bien répondu à toutes les manipulations de direction et il reste toujours contrôlé.
 
Standard, appliqué à ce modèle - Naked, équipement. Que voyons-nous? Le salon est simple, sans fioritures. Le rembourrage des portes et des sièges - textiles solides, gris et motine. Sièges durs avec bon support latéral, séparé de la porte à la distance, ne permettant pas de se pencher ou de compter sur le dernier. Deux ajustements de chaises de conduite standard. Atterrir haut. La visibilité ne cause pas de plaintes. Les ceintures de sécurité sont réglables en hauteur. Toutes les fenêtres sont mécaniques, leurs poignées sont idéalement situées et ne nécessitent pas de grands efforts. Il n'y a pas de serrures de serrures. Le conducteur se sent librement: la voiture est assez large et ne fait pas dans les épaules, mais un peu moins que celle des autres voitures, le volant n'interfère pas avec les genoux et fait la gestion des sports. Les passagers de croissance élevés empêchent le plafond et les sièges avant. Le canapé, conçu pour 2 et 1/2 passager, est légèrement profilé et est équipé de contraintes de tête. Trois grandes valises conviendront dans le coffre.
 
Sous la barre de prix, 12 000 $ sont calmement entraînés, non seulement par la hacket standard, mais également le wagon Combi Felicia avec un moteur de 1,3 (55 ch).
 
Seat Ibiza.
À notre avis et à notre goût, Ibiza (modèle de la deuxième génération) est la voiture la plus élégante et la plus originale de tous présentée ici. Il est impossible de confondre la voiture de tout autre - grâce au long avant et à des semelles arrière très courtes du corps. Pendant cinq ans de libération, conçu à partir de Studio ItalDesign n'est pas obsolète ...
 
Il n'y a aucune plainte sur une combinaison d'instruments, d'un rouleau et d'un bloc de pédale. Sièges de velours avant - avec un bon support latéral. Le salon, cependant, sont quelque peu nettoyés. Moteur Volkswagen 1.4 - 60 chevaux: exactement la même chose est installée sur Polo.
 
La main du mentor allemand est ressentie dans la voiture - Ibiza se distingue sensiblement contre le dos du reste de la qualité de la voiture et de l'assemblage en tant que voiture dans son ensemble et son salon. Les matériaux sont soigneusement choisis et les détails de leur ajustement créent l'impression de l'ensemble. Le travail du conducteur facilite le revêtement anti-cancer de la torpille - dans l'esprit des dernières tendances de l'industrie automobile. Je voudrais seulement élever un peu le volant et faire le salon pour un raisonnable.
 
Il faut dire que pendant un an et demi, qui se sont écoulés depuis nos premières connaissances, la voiture est devenue sensiblement plus stricte, la suspension est apparue, la léthargie a disparu et la malformation des pédales, et l'entraînement de la boîte de vitesses a gagné la clarté nécessaire et exactitude.
 
Le Président d'Ibiza est situé à bon niveau pour cette classe et peut servir de référence pour les participants à tester. La manipulation s'est également avérée être l'une des meilleures. La voiture est parfaitement tenue par la route et réagit persistant aux virages du volant et la position de la pédale de gaz. La voiture est facilement et obéissante sur le côté sur le côté, tandis que même sur une vitesse décente des roues arrière de ces manœuvres ne devraient pas être méfiantes. Les freins - sans ABS, cependant, ils arrêtent de manière sécurisée et rapidement la voiture.
 
Fiat Punto.
Ferrari est également Fiat et nous avons joyeusement adapté au sport et à une manière dynamique. Comme il s'est avéré, en vain: Fiat Punto est une voiture massive. Une dynamique plutôt lente ne donne pas de sensations de liberté et de rapidité lors du changement des bandes de mouvement: il est nécessaire de dévisser le moteur tout le temps, et c'est avec une voiture pratiquement vide. Les transmissions sont très étirées que, en combinaison avec les caractéristiques du moteur, constitue une vitesse de vitesse supérieure à 80 km / h, et ne se décompose pas de Punto ...
 
Le volant est identique à celui de l'accélération est paresseux et faiblement précité. Un grand retard de la voiture sur les virages du volant provoque une perturbation et une surprise, ainsi que le type de questions ne sont pas trop gros dans le rail ou non le trou dans la roue. Avec le caoutchouc, tout s'est avéré bien, à son tour, elle maintient la voiture bien et l'écart dans le mécanisme de direction est en statique de la gamme normale, mais toute la voiture est une sorte de rivage. Il y a un buste clair de circonstances adoucissantes, parmi lesquelles et les caractéristiques de la suspension, caractérisées par de grands coups. En général, il n'y a pas de sang chaud chaud ici.
 
Dans un groupe avec Felicia, Ibiza et Punto, une fierté de Kia avec un moteur 1.3 (64 ch), mais la livraison de ce modèle à la Russie a un caractère unique et imprévisible. Le seul (sur cinq moscou) spécialisé dans le concessionnaire de fierté Kia ne sait même pas quand la prochaine partie arrive. Ainsi, cette voiture (copie sous licence de Mazda 121) fournie avec la climatisation et pour 9900 $ pourrait faire la concurrence la plus difficile de Felicia 1.3 Hatchback. Mais ce n'est pas - il n'y a pas.
 
Hyundai propose également une gamme de hayon compact. Les accents à trois et à cinq portes avec un moteur 75-Strong sont empilés à 12 000 dollars uniquement dans le Nu. Depuis lors de notre test d'accentuation - avec un corps de berline, ensuite en Autentia, nous notons en Autentia qui, au détriment d'une courte et, par conséquent, le balayage arrière plus facile de la hacoping de ce modèle a une meilleure stabilité à son tour et permettre plus d'actif. contrôler. Cependant, en vertu des mêmes raisons, ils sont inférieurs à la même berline dans la douceur et la stabilité des cours sur une ligne droite.
 
Nous avons délibérément livré Daewoo Nexia et Renault 19 aux berlines compactes et non à la classe de golf, comme ils ont été interprétés plus tôt. Oui, à la fois, Hatchback Renault 19 et le prototype allemand de Nexia n'étaient pas seulement des camarades de classe, mais aussi des concurrents les plus denses de la part de golf de VW. Mais au cours des 10 dernières années, du golf et, par conséquent, la classe entière égale à elle a grandi dans toutes les dimensions - à l'extérieur et à l'intérieur. Et Nexia et Renault 19 sont restés pendant leurs dimensions et la classe de golf moderne qu'ils ne correspondent plus. De plus, la berline est toujours correcte comparée à la berline. Si nos arguments semblent peu convaincants, comparez ces machines pas avec un court golf, mais avec VW Vento. La différence sera perceptible, ce qui s'appelle l'œil nu.
 
Aujourd'hui, Nexia et Renault 19 sont rassemblés de leur patrie. Nexia - à Rostov-on-Don et Ouzbékistan (nous avons pris Rostov) et Renault 19 - en Turquie. Nous avons rejoint Hyundai Accent et Kia Avella Delta de l'Assemblée nationale coréenne.
 
Comme vous le savez, Kia Avella Delta a été recueilli depuis plus d'un an à Kaliningrad et l'Assemblée Hyundai Accent est sur le point de commencer dans la région de Saratov et au Kazakhstan. À ce jour, Kaliningrad Avenella est moins cher qu'un natif de 1000 dollars. La version coréenne de l'année modèle Aven 1998 peut être trouvée dans le flux le long d'une nouvelle grille avant cellulaire et de la forme modifiée des feux arrière. Autres changements au cours de la dernière année, cette machine n'a pas été subie.
 
Ouzbek Nexia est en moyenne de 900 $ moins cher Rostov. À première vue, la différence entre les pare-chocs: Rosovchanikov, ils sont peints dans la couleur du corps et les Ouzbeks sont simplement noirs. Si vous creusez plus profondément, Technologiquement Daewoo de Rostov-on-Don plus proche de l'original - Seule un assemblage est en cours de construction dans les magasins de l'ancienne usine de combinaison, et les composants, y compris le corps, sont fournis en Corée. Les Ouzbeks font tout eux-mêmes: timbres, soudure, peinture et collecte.
 
Par une combinaison de la qualité de prix (et de la quantité!) Les voitures Nexia en Russie ont l'air préférables à de nombreux modèles Togliatti. Donc, grâce à la Nexia, Daewoo est devenu le leader (entre sociétés étrangères) sur les ventes sur le marché russe, réalisant l'année dernière de 18 500 voitures - deux fois plus de plus que l'adversaire le plus proche - Skoda.
 
Daewoo Nexia
Depuis notre première connaissance (moteur E3, 1996), rien n'a changé dans la voiture. En plus du prix: À cette époque, Nexia coûtait 16,500 $, il est actuellement possible de devenir son propriétaire, en payant 5, et même 6 000 de moins.
 
Par rapport aux camarades de classe, la voiture semblait plus pratique pour le conducteur et les passagers. En tout cas, il y a beaucoup d'espace libre et à l'arrière, il n'y a pas de discrimination contre les grands passagers. Un tissu gris Les sièges avant habitables ont un bon support latéral non seulement sur le dos, mais également sur l'oreiller. La forme angulaire du tableau de bord nous renvoie pendant les files d'attente derrière la saucisse. Aujourd'hui, rarement qui rappelle que, dans son état d'origine, Nexia est l'Opel Kadett de l'échantillon de 1987, une vraie voiture allemande. Par conséquent, malgré l'anachronisme de certaines parties de la cabine (modifications ultérieures n'a pas affecté l'intérieur), ce modèle répond toujours aux idées modernes sur l'ergonomie.
 
Pas de commentaire à l'emplacement des instruments et des boutons. Les appareils sont lus d'un coup d'œil. La gestion des fonctions est supprimée sous la main droite. Vitres électriques et serrures de porte - électriques, miroirs de conduite, vérité - mécanique. Sur la torpille - une grande étagère pour toutes les petites choses. Sous le pare-brise - horloge électronique. Sinon de comparer Nexia avec des camarades de classe plus jeunes, nous pouvons donc dire qu'à l'intérieur, il ressemble à un modèle complètement moderne avec une certaine part de conservatisme dans la conception.
 
Le seul inconvénient ergonomique se produit lors de l'atterrissage sur la rangée arrière - l'ouverture entre l'oreiller du siège et le support central est étroit. Le pied doit littéralement serrer, retirant le pied. Cependant, les Coréens ont acheté, ils vendent - Nexia héritée beaucoup d'Opel Kadett, y compris des inconvénients.
 
Il y a des lacunes et dans l'assemblée - depuis longtemps, pas allemand et plus coréen. Le tendeur, par exemple, résisté pendant longtemps pour tenter de tirer la ceinture de sécurité.
 
La dynamique overclocking de Daewoo Nexia n'est pas impressionnante, mais même une accélération part en général une impression agréable. La suspension douce et les pneus élevés offrent une excellente douceur et, contrairement à la même manière, Kia Avella Delta, affecte le rouleau du corps en tournant légèrement. En ce qui concerne la gestion de la gestion, la Nexia dispose d'une caractéristique qui, apparemment, peut être expliquée par la sélection du caoutchouc. Même avant le début du glissement des roues avant à la tour, la voiture conduit sur les moindres irrégularités de l'entrée. Dans le même temps, les efforts sur le volant augmentent fortement. Avec son comportement, la voiture semble empêcher le conducteur sur la nécessité d'un tour plus prudent.
 
Au cours des 10-12 dernières années, les demandes même à une voiture simple et à neuf ont changé pour la possibilité d'un lecteur actif. Mais l'amélioration des caractéristiques des moteurs n'est pas toujours accompagnée de changements adéquats dans les paramètres de la suspension et de la direction, que nous avons vus. Il est bon que les freins développés il y a 15 ans suffisent.
 
Accent Hyundai.
Une fois que nous avons écrit que presque aimer cette voiture. En effet, une agréable voiture dynamique avec une apparence joyeuse, avec un taux facile à finir à tour de rôle ... mais une berline avec un moteur de 1,3 litres s'est entravée pour la première fois. Et l'attitude envers ce modèle a quelque peu changé ...
 
Premièrement, la dynamique de l'accent 1.3 ne diminue plus - la masse augmentait vers le pouvoir. La réaction à la pédale de gaz est quelque peu liée. Il y a un peu de temps avant que le moteur ne réagisse à une ouverture nette de la manette des gaz. Cependant, il est peu probable qu'une berline d'un tel moteur soit destinée à la conduite active - gamma Hyundai offre une offre de hayon facile ou une berline avec un moteur de 1,5 litre de 90 lits. Les principales cartes Trump de la berline 1.3 sont un intérieur plus spacieux et un prix bas (versions de 1,5 litre coûte plus cher que 12 000 $).
 
Après avoir compris avec la dynamique, nous avons regretté que la suspension stricte et les freins accentues efficaces ont été disparus. Naturellement, peu importe le type de reconfigurations sous le tempérament calme de la voiture dans ce cas et la parole ne peut pas être - les caractéristiques de la suspension et des freins correspondent à des versions plus puissantes. Mais si cela veut vraiment bien fermer, il est possible de le faire avec un tel moteur, il est nécessaire de le tordre.
 
L'accent a une bonne maniabilité. La direction est informative. Dans tous les modes, le comportement de la machine est prévisible et nécessite rarement un ajustement supplémentaire. La charge accrue sur l'essieu arrière contribue à améliorer la régulabilité. Et si la berline est rapidement sur glissement, le retour à la trajectoire ne nécessite pas de tension physique importante - les efforts sur le volant sont minimes.
 
Atterrissage confortable, il y a un petit support de côté. L'interview de la boîte de vitesses et le bloc de pédale implique une conduite active. À propos du prix bas de la machine peut être deviné par le matériau de la plupart des éléments de la cabine. Mais la qualité de leur exécution est tout à fait acceptable.
 
Renault 19.
Renault 19 voitures pour le moment qui s'est écoulé depuis leur apparition sur notre marché a réussi à gagner une grande popularité. Les principales visières sont la simplicité, la fiabilité, l'imprécosité et le bon traitement anti-corrosion.
 
L'apparence est simple, mais n'est pas moins chère, mais concise et mémorable. Le salon est simple, mais pratique et petit est différent du salon Skoda - ajustements mécaniques solides et lecteurs. Rembourrage - En cuir gris et tissu. Asseyez-vous est assez pratique et spacieux - à l'avant et à l'arrière.
 
On ne peut pas dire que Renault 19 présente des caractéristiques techniques exceptionnelles, en particulier dans l'exécution du carburateur turc. La combinaison du pendentif de torsion arrière et de la macpherson à l'avant assure une telle douceur de la course, ce qui lui donne même. La contrôlabilité, néanmoins, pas mal. Malgré l'absence d'un servo-amplificateur, le taxi ne nécessite pas beaucoup d'effort. Même sur glissant, la route sinueuse de Renault 19 est très stable et réticente à provoquer. Quand ils réussissent, tout reste sous contrôle et cela revient facilement à la trajectoire souhaitée.
 
Carburateur, avec un sacrum manuel, un moteur de 72 plans de 1,4 litres est suffisamment élastique, mais il est impossible de le nommer. L'autre chose est le moteur de 1,6 litre, mais celui-ci est déjà assez d'argent.
 
La dynamique de Renault 19 laisse beaucoup à désirer, mais étant donné que le moteur décrit est installé sur, dites simplement une voiture plutôt grande, nous ne nous attendions pas à une autre. Renault 19 est bien tenu avec le volant et le gaz dans le chemin Tour. La suspension avale bien des irrégularités sur la route - un long voyage ne sera pas fastidieux. Freins - sans commentaires. L'effort sur les pédales est acceptable pour les hommes et les femmes. L'absence d'un système antiblocage dans cette machine, non différente de données dynamiques élevées, est assez naturelle.
 
Kia Avella Delta.
Le plus équipé de tout était le salon Kia Avella Delta. Ici et la direction assistée et la caméra électrique, et quatre vitres électriques, et même ... la climatisation. Avec l'ergonomie, malheureusement, pas tout en douceur. Les poignées internes de toutes les portes sont trop décalées et ferment la porte, dévorent le coude dans l'arrière du siège ou dans le rack. Et de faire cela par une autre main est totalement gênant. Les boutons des fenêtres sont sous le poignet allongé sur l'accoudoir, qui est également moins. Les courroies de sécurité se verrouillent dans des racks élevés: s'il n'y a pas de passager devant, le conducteur frappe le château du coude.
 
Le delta de toit haut et semi-circulaire crée un grand fossé entre la tête du conducteur et le plafond. Assis de l'arrière a moins de chance: les passagers hauts se reposent presque sur un obscurité dans le rembourrage du plafond. Au fait, sur le rembourrage. Situé dans le centre du salon, la plafond est également disponible pour tous les passagers, mais son commutateur à bascule est situé de manière à ce que la garniture blanche à neige se frotte rapidement avec ses doigts.
 
Un pendentif à longue portée douce avec des pneus à risque complet 175 / 70R13 fournit redondant, pourrait dire, la douceur. Vrai, les saisies de maladie marine ont été notées, mais cela ne signifie pas qu'un tel réglage est optimal. À son tour, le rouleau se produit, brisant le confort et excluant la possibilité de taxi actif. En raison de la consultation de la réaction hydraulique de la machine aux actions du conducteur, plusieurs pensivement, ce qui ne vous permet pas de fusionner avec la voiture.
 
Kia Sephia.
Nous avons été assez surpris quand sur une ligne avec un prix de 11,500 $ Lisez le nom Sephia - la berline de la classe de golf moderne. C'est la voiture la plus grande et la plus spacieuse de tout ce qui est présenté. Et si Sephia pouvait en quelque sorte justifier l'argent intégré à celui-ci (15 000 $) uniquement avec son apparence, cette voiture a aujourd'hui sa voiture de 11,500 $ comme externe, mais également en interne. Juge: 76-Moteur fort avec injection distribuée, direction assistée, verrouillage central, immobilisateur, fenêtres électriques, rembourrage de siège en tissu, ajustement de coussin de siège de conduite en hauteur. Assemblée - Seulement coréen.
 
Juste pour l'année, ce modèle est tombé de 25% grâce à la politique raisonnable des concessionnaires Kia. Et, par conséquent, à l'été 1998, Sephia est la voiture de golf la plus abordable et la plus achetée en Russie. Son concurrent de classe de classe le plus proche, Ford Escort de 1,3 CL avec un moteur de carburateur 65-Strong et équipé de seulement la serrure centrale coûte 1000 $ de plus chère. L'apparition de la deuxième génération Sephia n'a pas encore affecté les positions du premier. Lors de la suppression de la production ou de la transition du convoyeur dans le pays tiers n'est pas encore entendue.
 
Hatchback Sephia Leo avec le même moteur unique de 1,5 litre coûte plus que la berline de base. Ceci est expliqué par un niveau supérieur de la hamophambre initiale: ABS, deux paires de freins à disque (avant-ventilée), deux airbags. Le cercle sort 13 000 $.
 
Le ton gris du salon de Sephia revitalise des inserts de tissu colorés sur les sièges et le rembourrage des portes. Les appareils ont de grandes échelles faciles à lire. Tous les boutons sont idéalement situés sur la console centrale et ils sont très faciles à commencer à les trouver bientôt. La musique dans l'équipement standard n'est pas incluse. Et pour le meilleur: acoustique - pas très, le magnitol lui-même est aussi si ... En outre, ce dernier fait est peut-être la principale source de grincements dans la cabine. Il est donc possible d'établir un équipement plus parfait.
 
Des chaises d'une bonne anatomie et d'un excellent soutien du côté. Il est difficile de trouver une faute à la commodité de l'atterrissage. La visibilité ne cause pas de plaintes, c'est juste un angle d'examen des miroirs extérieurs ne suffit pas.
 
Peut-être que le principal avantage de Sephia devant 12 000 voitures étrangères est un grand espace de vie pour 4 à 4 1/2 passagers. Le salon est large, il n'y a pas de sensation de coude sur laquelle se ressent ici et il n'y a pas besoin de presser les genoux quelque part. Avec des équipements assises à l'arrière, cela pourrait être encore meilleur si ce n'était pas pour une forte inclinaison de la lunette arrière - les passagers de grands passagers devraient garder la tête de lui loin.
 
Un seul moteur, développé par Mazda il y a 10 ans, a une bonne élasticité et ne redresse pas la voiture à petite vitesse. Boîte de vitesses - avec la meilleure sélectivité de la machine et un coup de levier souple.
 
Grâce à la mesure de la suspension rigide et du caoutchouc à faible profil Michelin 185 / 60R14, Sephia en termes de stabilité du cours et de prévisibilité totale est beaucoup mieux que Avenella. Ajoutez à cette petites cabines du corps à son tour - et à la fin, nous aurons une voiture qui convient parfaitement à un tour actif rapide.
 
Contrairement à la hayon de Sephia Leo, la berline est plus prédisposée à la démolition anticipée à son tour - l'augmentation du moment d'inertie au-dessus de l'essieu arrière. Et debout à grande vitesse pour permettre une légère glisse des roues arrière, car elle peut immédiatement se développer dans un véritable dérapage. Dans le même temps, l'amplitude de l'essieu arrière et du réglage de retour est sensiblement plus grande que sur le Léon court.
 
Aujourd'hui, les concessionnaires Kia offrent Sephan Sedan à un prix proche de la berline d'Avella Delta. Il est nécessaire de choisir entre la voiture spacieuse du strict comportement et la taille de la taille des tailles, avec une suspension de waltififier, mais avec la climatisation. À chacun ses goûts...
 
Tout est relatif. Dans la justice de cette vieille, comme le monde, nous avons pu nous assurer de la vérité lorsque nous avons collecté ce test. Le verdict sera comme ça. Un chef explicite de la contrôlabilité des voitures répertoriées - Siège Ibiza. Deux voitures françaises sont suivies de Peugeot 106 et de Renault 19, puis de Coréens: Hyundai Accent et Kia Sephia. Et, avec une grande marge de manière inattendue, à la fin de ce défilé improvisé - Fiat Punto.
 
Par la commodité de la cabine devant Kia Sephia, Daewoo Nexia et Skoda Felicia. Avec une certaine marge d'entre eux - Renault 19 et siège Ibiza. Le confort du reste est d'environ un niveau. Haut ou bas - vous pouvez en discuter infiniment. Ça c'est bon

La source: Moteur du magazine