Daewoo Matiz Test Drive depuis 2005 à hayon

Six à dix

Les nuances de la sélection de voitures étrangères bon marché

Dau-matz
Il a fait ses débuts en 1998, en 2000, a été mis à jour. Sur notre marché, les voitures fabriquées en Ouzbékistan sont vendues. Il est produit avec un type de corps - un hayon à cinq notes et le seul moteur à essence de 0,8 litre. Prix \u200b\u200b- De 5500 $ à 7100, selon l'équipement.

Skoda-fabia
Le hayon a été présenté pour la première fois à Francfort en 1999, plus tard, le break et la berline sont apparus. Une version adaptée avec une famille de moteurs à essence 1,4 et 2,0 litres est livrée en Russie, ainsi qu'avec un moteur diesel de 1,9 litre. L'équipement est fourni automatiquement. Prix \u200b\u200b- De 9400 à 16 500 euros, selon l'équipement et le type de corps.

Renault-simvol
La berline basée sur le hayon Klio II était représentée par le public à la fin de 1999, comme prévu principalement pour les pays en développement. En 2002, le symbole a été modernisé, isolant simultanément de Renault Clio. Une voiture d'assemblage turque avec deux moteurs à essence de 1, 4 L d'une capacité de 55 et 72 kW, une boîte de vitesses mécaniques et trois niveaux d'équipement est livré sur le marché russe. Prix \u200b\u200b- De 9100 $ à 11 500, respectivement.

Hyunde-getz
Montré pour la première fois au Salon de Genève en 2002. Le modèle est conçu spécifiquement pour l'Europe et est conçu pour éliminer l'écart entre l'ATOS et l'accent. Sur notre marché, le Getz est représenté par des versions de GL et GLS avec des moteurs à essence de 1,3 et 1,6 litres. Pour ce dernier, il y a un équipement avec une boîte de vitesses automatique. La version de base coûte 9490 $, la plus saturée - 14 690 $.

Voiture étrangère peu coûteuse, assurez-vous d'être nouveau ... Laquelle choisir en fonction de la barre budgétaire supérieure est de 10 000 $? Un problème similaire est probablement familier à beaucoup de ceux qui ont décidé de changer l'industrie automobile nationale. Tout d'abord, les consultations avec les amis, les connaissances, puis étudient les propositions de concessionnaires automobiles, où souvent les prix ne sont pas si folkloriques - au moins diffèrent de la publicité. La liberté du choix des consommateurs se rétrécit clairement, et la voiture qui semblait abordable augmente dans un prix de plusieurs centaines de dollars. Comment être?
Il nous a semblé intéressant d'assembler la machine du même groupe de prix pour le test comparatif, malgré quelques différences dans les types de corps et les volumes de moteurs. Que pouvez-vous obtenir de nouveau aujourd'hui, dépenser, disons, de six à dix mille dollars?
Comme prévu, la liste était petite. Ils ont opté pour quatre candidats: Dau Matiz, Skode-Fabia, Renault Symbol et Hyunde Getz. De plus, pour ce dernier, qui venait d'apparaître sur notre marché, j'ai dû obtenir un concept: le coût de la version GLS va au-delà du cadre convenu. Et le lot de hests bon marché apparaîtra à Moscou un peu plus tard.
Inspection avec dépendance
Little Ouzbek avec de grands yeux. Si nous jetons le snobisme russe traditionnel par rapport aux véhicules petits et à faible puissance, alors Deau Matiz se révélera être un véhicule assez attrayant, du moins pour un résident de la métropole. D'accord, aujourd'hui, il est peu probable que vous puissiez acheter autre chose pour 6800. e., surtout en tenant compte de la nouveauté, la présence d'un amplificateur du volant, du climatiseur, de la radio, des fenêtres électriques, ainsi que de l'apparence ludique et sympathique. Bien sûr, en regardant la voiture, je voudrais passer à des expressions minimatures, mais croyez-moi, peu pourront rivaliser avec ce sujet dans les embouteillages de la ville. Cependant, avant de voyager sur la route, comme, comme de vrais acheteurs de non-sens, regardez de plus près Matiz.
Le salon est clairement étroit pour les oncles adultes. Après avoir grimpé ensemble, et même dans les vêtements d'hiver, vous le ressentez, vous poussant avec tous les mouvements maladroits. Mais sur les lacunes du plafond, l'étendue, cela n'a pas d'importance dans le chapeau ou même dans le cylindre.
Mais l'un est très libre ici, seulement je voudrais m'éloigner, et le nœud de pédale aurait dû être situé différemment - la pédale d'embrayage a été douloureusement soulevée. Néanmoins, en général, l'ergonomie de Matiz sera évaluée comme assez pratique. De plus, dans le rôle du passager arrière, vous commencez à le traiter avec respect. Vous entrez dans une grande porte, et ne pressez pas, et même vous asseyez avec une marge sur vos genoux - le voici, le côté opposé du modeste réglage devant. Le compartiment à bagages ressemble ici à une sorte d'appendice frivole pour le reste. Néanmoins, si vous disposez du siège arrière, il s'avère un bon creux pour transporter des achats plutôt volumineux.
Tchèque Supecon. Pendant longtemps, je voulais me familiariser avec la Skoda-Fabia à petit budget dans la configuration du junior. Il était douloureusement similaire, du moins idéologiquement, cette voiture semblait à la Felicia autrefois populaire. Soit nous avons changé, soit vraiment surcoptère avec un junior - mais la voiture n'a pas fait une bonne impression.
Non, si vous commencez une connaissance avec Fabia sous un angle inhabituel - à l'ascenseur, vous serez agréablement surpris par l'abondance et la précision de l'utilisation des technologies les plus importantes. Des écrans puissants entourent le système de libération, les panneaux aérodynamiques éliminent tous les rebondissements possibles, même la protection plastique du moteur semble assez solide - la praticité allemande se fait sentir dans tout. Mais la situation est plus controversée à la surface. Et le point ici n'est pas seulement dans des pare-chocs non peints, des roues de 13 pouces et un salon presque vide. D'accord, lorsque le concierge arrière, les étagères du compartiment à bagages, un compartiment à gants et un amplificateur de volant deviennent tristes d'une telle pratique excessive de votre voiture pour 9590 euros. Et bien que pour cet argent, ils offrent un intérieur très pratique et spacieux et un pliant complet (pour ne pas comparer avec Matiz) le coffre, le sentiment de pauvreté ne parte pas pendant une minute. D'une part, un oreiller pour le conducteur, des contraintes de tête pour les passagers arrière, le régime d'une pause réglable sur les essuie-glaces et les boules sous la forme d'un retard dans l'éclairage d'un salon ou d'un signal sonore, sinon complètement libéré un frein à main. D'un autre côté, le vide et les fenêtres manuelles environnantes, faisant l'arrêt à l'arrêt jusqu'à sept révolutions. Peut-être que Felicia était plus démocratique.
Tronc léger. Le symbole de Renault n'est pas privé de l'attention de notre magazine. Récemment renouvelé, il est devenu encore plus expressif, cependant, il a légèrement augmenté. Et bien que certains n'aiment pas son apparence particulière, cette voiture est bien vendue. Le prix de 9100 $ comprend une adaptation honnête aux conditions russes, y compris un dégagement de route solide et une puissante protection en acier du moteur, ainsi qu'une direction assistée, un oreiller pour un conducteur et un immobilisateur. Nous avons pris la voiture pour le test avec ABS - exactement nous nous sommes rencontrés dans les 10 mille u. e.
Sans aucun doute, la carte de visite du symbole est son tronc. Ils y regardent avec respect, involontairement perplexes, que le creux ne peut être rempli. Je sais par expérience personnelle - il y a vraiment beaucoup d'ajustement là-bas. Cependant, le corps manque clairement de l'universalité: il ne convient pratiquement pas au transport de longs termes. Donc, ne vous flattez pas surtout, les autres articles sont beaucoup plus faciles à transporter vers Fabia ou même sur Matiz.
L'intérieur plaît avec des nuances légères de plastiques et de rembourrage, créant un confort peu coûteux. Contrairement à Fabia, tout est logiquement terminé ici, mais le plastique est assez impoli. De plus, la cabine est bondée. Bien sûr, Renault n'est pas Daewoo, mais après l'immense tronc, il est en quelque sorte gênant de sentir l'épaule d'une séance à côté de lui et de reposer sa tête contre le toit. Dans cette nomination, le symbole est clairement inférieur à Fabia pratique. De près et sur le siège arrière, ce qui vous fait souffrir joli, surtout à l'entrée et à la sortie. Il semble que ce soit un autre véhicule pour un individu, qui est cependant tout à fait acceptable pour une voiture d'une classe similaire.
La nouveauté de la saison. Comme s'il avait étudié les concurrents à fond, Hyunde Getz offre au consommateur non seulement une apparence complètement européenne, mais aussi un salon tout aussi réfléchi. En dimensions internes, il est proche de Fabia, mais en même temps plus confortable et joli. Ordinnement pratique, commandes rationnellement situées - une sorte de bien rationné, en apparence très solide. Même si vous jetez les excès de la configuration GLS, tout de même, dans une voiture, un immobilisateur, une serrure centrale, un oreiller de sécurité, une direction assistée et un siège arrière qui se propage en pièces restera dans une voiture pour 9490 $ . Dans les plans immédiats des concessionnaires, complétez cet équipement par la climatisation - pour tous les 9990. e. Il est d'autant plus impressionnant car une suspension adaptée apparaîtra bientôt. Il est très pertinent, car une autorisation routière de 120 mm prive complètement le hetz de qualités de combat.
Il est confortable devant, pas mal par derrière et le coffre est raisonnablement organisé assez raisonnablement - il semble que le Hetz s'est sérieusement préparé pour notre test.
Comment vont-ils?
Dau-matz. Contre toutes les attentes et la dépit des propriétaires de voitures plus sérieuses, sur Matiz, il est facile de maintenir les rythmes du mouvement de la grande ville. Il compense la modestie des capacités dynamiques. Une bonne visibilité et un sentiment de taille, le volant sensible et les freins, l'accélération confiante à 60 à 80 km / h vous permettent d'oublier le complexe d'une petite voiture. Bien sûr, le moteur est bruyant. Cela est perceptible à la fois dans la ville, et surtout sur l'autoroute, où avec une augmentation de la vitesse, son son fait franchement presse sur les oreilles. Que les autobahns ne sont pas son élément, il est également ressenti en fonction des capacités de traction limitée. Bien sûr, Matiz est capable d'accélérer jusqu'à 120 à 130 km / h, mais même une petite recrudescence est suffisante - et elle perd ternes son rythme, cédant la place à des frères plus puissants. Mais le plus gros problème de la voiture est toujours la suspension. Liquide et à court terme, ils sont sujets à une accumulation verticale et ne tiennent pas de frappes sur les nids-de-poule. Si leurs caractéristiques sont acceptables dans la ville, alors à l'extérieur, elle devra rechercher les routes également, car les économies de la voiture peuvent même affecter la fiabilité du contrôle.
Skoda-Fabia. Dans les premières secondes, l'idée vient du dysfonctionnement de la direction. Ensuite, vous vous souvenez: il n'y a pas d'amplificateur! Hélas, le volant n'est pas devenu plus lourd: le poids lourd et la réflexion sont apparus dans les réponses de la voiture. Le Nimble Fabia est devenu paresseux et maladroit.
Contrairement à Matiza, elle rencontre les pendentifs rigides sans compromis Sedokov, tremblant considérablement sur toutes les inégaux. Grâce à eux, la voiture fait face à la plupart des pardon, mais vous devez oublier le confort. Le moteur de 60 chevaux testé pendant des décennies ne brille pas avec la sophistication des caractéristiques, mais est tout à fait pratique pour une conduite confiante à la fois dans la ville et au-delà. Dans le même temps, il y a une certaine négligence dans les milieux, notable dans le contexte d'un moteur plus courant de 68 chevaux. La pédale de gaz nerveuse réfléchie et en même temps, le déclencheur et le bruit, le bruit, le bruit, le bruit. De toute évidence, cette version de Fabia est ignorée par le confort acoustique: après 3000 tr / min, le son du moteur se noie dans la cabine tous les autres.
Honnêtement, nous ne nous attendions pas à des différences aussi frappantes dans la conduite des options Fabi plus chères.
Renault-simvol. Ceci, au contraire, conquiert les réponses directement joyeuses aux manipulations des organes directeurs. Un volant sensible, des freins légers, un moteur douloureux et en même temps drôle. Vous oubliez même les lacunes de la cabine assez rapidement. Seulement 75 litres. S C'est également le mérite d'une transmission urbaine assez étroite, qui permet déjà à 50 à 60 km / h pour allumer le cinquième vitesse et rouler, sans hésitation. Le verso de la médaille - le bruit à grande vitesse, que le moteur sort inévitablement, il vous suffit d'accélérer plus difficile. Ainsi, la croisière de 130-140 km / h sur la piste automobile, d'une part, est facilement réalisée, d'autre part, ils mettent la pression sur le tympan avec un fort buzz du moteur.
Avec la mise à jour du modèle, les paramètres des suspensions ont également changé. Le symbole a grogné le degré et est devenu plus comme une balle élastique. Honnêtement, les sensations sont controversées. Bien sûr, la tendance à se balancer sur les irrégularités comme les vagues a diminué, mais les frais pour cela sont une détérioration du confort, en particulier dans la ville. En un mot, toujours pas parfait.
Hyunde-getz. Apparemment, les Coréens n'ont pas expérimenté dans certaines directions distinctes, mais ont construit un véhicule adapté à l'anxidité. Une sorte d'ensemble assez convivial d'un moteur de traction, une transmission étirée, des suspensions confortables, une bonne contrôlabilité et des freins. Rien de brillant, mais aussi sans échecs franches. Si vous n'essayez pas de trouver l'expression de vous-même dans tout cela, vous serez complètement organisé par des réponses stables du moteur et vous lui pardonnerez même une léthargie à grande vitesse. Une recherche plus énergique de traits familiaux est plus susceptible de décevoir. Le bruit à grande vitesse, une accélération trop calme après 120 km / h et un peu plus tôt dans des virages rapides. Seuls les pendentifs resteront invariablement confortables, s'efforçant de ne rien manquer sur le corps de la voiture. D'accord, raisonnablement. En ce qui concerne une version à faible budget, vous pouvez regarder à travers les doigts dans la plupart de ces lacunes.
Quelque chose sur le bon marché
Il s'avère qu'une voiture étrangère bon marché n'est pas tout à fait ce que nous avons l'habitude de voir dans les livrets publicitaires, et juste dans les rues. Ayant à peine limité vous-même dans les dépenses, vous devrez oublier la plupart des avantages et vous contenter de ne les presser que. Des choses telles que l'ABS, le deuxième airbag, la climatisation, la serrure centrale et les fenêtres électriques pour le profane deviennent le plus souvent du luxe; Des centaines de dollars sont invités à les demander, sans parler d'un moteur ou d'une mitrailleuse plus puissant.
Si vous coulez du ciel à la terre, alors en relation avec nos services, vous devez formuler clairement pourquoi la voiture est achetée. Si les principaux critères de praticité sont un intérieur spacieux et un coffre pratique, et que le reste est secondaire, il est logique de regarder Hyunde et Skoda. Il convient de noter que pour le montant indiqué dans la condition, le Hetz fournit beaucoup plus de types de consommateurs et cela est clairement préférable à Fabia trop spartiate. N'oubliez pas le cheval Hynde actuel - une garantie de cinq ans.
Ceux qui apprécient les qualités de conduite dans la voiture et sont prêts à supporter quelques lacunes en termes d'ergonomie, un symbole convient plus. Sans aucun doute, c'est le concurrent le plus rapide et le plus dynamique pour ce genre d'argent.
Dau Matiz est une exception aux règles. Il s'agit d'un résident purement urbain avec tous les avantages et inconvénients qui garantissent d'ici. Mais, en choisissant un ensemble complet, vous pouvez commander tout le plus et le plus et compter sur une garantie de cinq ans sans regarder en arrière. Même dans ce cas, le prix de la voiture ne dépassera pas la barre convoitée.

Un kit adulte - dans le salon du bébé Matiza.

Une voiture compacte est un moteur compact.

Compartiment de cas.

Ascétisme irritant - Il n'y a même pas de couverture de compartiment à gants.

Sous le couvercle à la mode - un vieux moteur.

L'ensemble du siège arrière, mais avec les appuie-tête.

L'intérieur mis à jour a l'air élégant et frais.

Mal Spool, oui énergique.

Le coffre est le rêve du rêveur.

Un salon spacieux et bien équipé est un point culminant du Hetz.

Un moteur solide et moderne de 1,3 litre, mais sans lumière.

Les dimensions sont moyennes, mais pensées parfaitement.

RÉSUMÉ
Daewoo Matiz
+ Un niveau élevé d'équipement, un bon sentiment de dimensions, des capacités accélérées pratiques, une garantie de cinq ans.
- faible pour les conditions domestiques de la suspension, un intérieur exigu, un petit tronc.
Skoda Fabia
+ Salon et coffre pensés, bonne ergonomie du lieu de travail du conducteur, haut niveau technique de performance.
- Un niveau d'équipement très bas, moteur bruyant, défauts de contrôlabilité.
Symbole Renault
+ Moteur et transmission confortables, coffre spacieux, grande autorisation de route.
- Fermer, en particulier en hauteur, intérieur, un lieu de travail insuffisamment réfléchi du conducteur.
Hyundai Getz
+ Un rapport réussi de la taille du salon et du coffre, pensa l'ergonomie, la bonne douceur, la garantie de cinq ans.
- Moteur lent à grande vitesse, une petite autorisation de route, manque de protection d'un compartiment moteur.
 
 

 
 
 
Texte / Sergey Voskresensky
Photo / George Sadkov

Une source: Le magazine "conduisant"