Test Drive Daewoo Leganza 1997 - 2002 berline

Trois approches d'un concept

Et quoi, au fait, unit nos héros? Dimensions, poids, appartenant à une classe intermédiaire située entre le segment D, selon la norme européenne et la classe d'entreprise.
Cette fois, trois navires vaillants, des représentants décents de leurs tribus glorieuses, ont été emmenés à la Ristar. Un harmeur d'harmure, bien que cacher avec le titre folklorique, mais la force et les dimensions presque aristocrate Volkswagen Passat. Un autre samouraï rusé avec la pépinière orientale et le volant prédateur de Mitsubishi Galant. Le troisième et souriant de manière arrogante coréenne, qui gonfle de sa propre importance et de sa propre supériorité. Comment ... Kim? Non, pak ... a, souvenu de Daewoo Leganza. Désolé, Seigneur, et ici, il était en faveur du troisième nom Doninvest Condor. Un bon nom, comme le russe. Mais comme vous le savez, ils sont frappés par le passeport ...
Je veux faire une réservation, l'auteur est inconditionnellement internationaliste, mais avec une attitude sans valeur pour les courses et les peuples, il convient de noter que chacun de ces triple personnifie son approche du concept de la voiture.
Alors, Passat. Pas nouveau à nos routes. Je ne dis évidemment pas, sur les trois quatre générations précédentes. Mais même dans le corps actuel en 5, la voiture est connue pour nous assez bien. Le produit phare de la famille a pu surmonter, enfin, le complexe de véhicules. Ce n'est plus un paysan plié, mais un bondreur complet et respectable. Et à l'intérieur et à l'extérieur de chaque détail semble dire: et je passa. Dire que tout le brillant vient juste de cela plus que la simplicité pire que le vol. Je dirais sans entrer dans les détails de la conception, ni souscrire ni ajouter. Le salon ici est la continuation du corps et les sensations pendant le mouvement ne confirment que cette conclusion. Tout d'abord, vous êtes assis là où il est nécessaire. Le fauteuil dur ne vous permettra pas, quel que soit le complexe, pour enzyget. Les appareils parfaitement lisibles ne se chevauchent pas avec une poutre. Tout simplement parfait sur la section transversale et le diamètre du volant est assez sensible à tour de rôle, c'est-à-dire que l'amplificateur vous aide à tordre les roues avant que dans la mesure où, pas de fatigue, de ressentir le changement de la trajectoire. À la fin du tour, il suffit d'affaiblir les mains et d'ajouter du gaz, car la machine revient au mouvement de droite d'origine. Oui, et la colonne est ajustée d'un levier et de haut en bas, et d'avant en arrière. Choisissez le goût.
Les panneaux d'instruments sur la plupart des voitures sont brillants ou jaunâtres ou de couleur verdâtre. À une fois, la mise en évidence rouge sur BMW avait également beaucoup d'adeptes et d'imitateurs. Sur le VW, la lumière et la violette totalement, et les flèches sont lumineuses. Mais les yeux dans le noir n'interfèrent pas du tout. Et si derrière les fenêtres, l'obscurité est impraticable seulement tordre les roues du rhéostat et la luminosité du bouclier arrivera. Et le reste du tableau de bord est tout aussi laconique que de haute qualité. Les designers n'ont clairement pas cherché à aller à la mode et ont traîné la torpille. Même la barbe est assez plate et une petite chauve, bien que je ne discute pas, tout est à l'aise ici aussi. Mais la boîte de levier de commutation, située dans la désirée, à la manière dont le lieu a causé des plaintes de tous ceux qui se sont assis derrière le volant de cet équipage. Déplacer dur. transfert serré est inclus, et ce, selon nos impressions, manque de la plupart Volkswagenov. Nous avons expliqué que tout le temps sur est développé, mais nous admettons, il est plus probable de dire qu'il est souvent demander. Le bouton du bouton est confortable, mais pour une raison quelconque, il tourne autour de son axe, capturant avec lui et attaché à lui couvrir.
D'autres commodités, nous notons le chauffage des sièges avant et deux Eyrbega. À propos du condo, je ne dis même pas grand chose sans lui dans la chaleur actuelle! Oui, et les concurrents sont également équipés de la climatisation. Vrai, la position du bouton est unique. Par conséquent, dans la chaleur de messagerie, afin de ne pas geler, le condishan doit être déconnecté périodiquement, mais sur notre bonheur, c'était + 32c. Même interférer légèrement avec l'examen des racks avant, arqué en avant en faveur de la conception, en circulant la ligne de toit dans le profil. Dieu merci, la fente de toit ne limite pas les espaces de hauteur pour les passagers arrière. Sur la deuxième rangée des sièges, Pofolksvagenovsky est spacieux et librement, il peut être facile et trio. Et je ne parle pas du supercircuit du coffre. Où vient tellement de lieu de là? Oui, un autre coup miniant. Quelqu'un des designers a décidé d'économiser sur le miroir droit. Il semble être un membre sûr chez un patient avec la polio. Bien que panoramique sain, mais si petit que vous devez vous tordre continuellement la tête pendant la reconstruction droite. Mais peut-être que c'est utile. Pour le cou.
Alors, qu'est-ce qui peut s'opposer aux normes japonaises de la technologie allemande? Galant nous a pu non plus par hasard. Après tout, Mitsubishi est comparé à BMW. Je comparerais même Galanta avec Alfa Romeo. Si sportif et élégamment plié leur corps. Et tout notre tout et très spécial. Avec une boîte à assistance: automatique, mais avec mode de contrôle manuel. Maintenant, ce n'est pas rare, mais dans la classe supérieure et pour gros argent.
Pour la commodité de Landing Galant, j'ai également réussi. Peut-être légèrement dans un autre esprit que VW. Voici des accents américains clairement planifiés dans la conception. Large tableau de bord, sièges doux, pédales spacieuses. Vous tournez le moteur et vous ne pouvez pas l'entendre. Simultanément avec le lancement, le tableau de bord clignote. Avant le noir mort, il devient perceptible même dans une journée brillante. Cela ressemble à des lunettes à courte vue. Chaque chien, chaque flèche et grimper dans les yeux. Même un coup d'œil rapide suffit à mémoriser toutes les lectures d'instruments. Derrière le volant sont assis comme un gratuitement. En même temps librement et pas fatigant. Dans cette voiture, je veux me détendre, déplacer paresseusement la boîte de vitesses, noya le gros bouton au milieu, jusqu'à ce qu'il s'arrête, en position D et gérer une main. Et le museau prédateur disséquera le flux d'air venant en sens inverse, qui coule le long des côtés musculaires et entraînés, colorés d'un couvercle tronc tranchant.
À notre avis, le dos des regards plus courts et le museau plus modeste. Un profil particulièrement expressif. Je voudrais le comparer à l'aile d'un avion, mais avec une valeur négative de l'angle d'attaque. Roue, bien pratique, mais peu barbouillé sa réponse dans les virages. Avec des miroirs confortables et pas grand piliers arrière à une meilleure visibilité parmi Galant concurrents. Climatisation dans le bois de panneau de cadre. Présidents ne sont pas aussi strictes que dans le VW, et extrêmement confortable. Je ne veux pas sortir. Un cas rare, mais la cabine ergonomique que nous ne pouvions pas trouver quelque chose à redire.
Et avec Condor autre histoire. Depuis lors, à la fois sur le territoire de l'ex-Union soviétique ont commencé à multiplier les usines de montage automobile, le fabricant le plus de succès de produits nationaux les voitures Daewoo est devenu. Les clients demandent souvent: Et l'assemblée n'est pas ouzbek?. Ils répondent fièrement Rostov. Et là, il est nécessaire de préciser que toutes les voitures fabriquées en Corée. Descendre la ligne d'assemblage, ils ne sont que légèrement podrazbirayutsya sur le chemin de la Russie. Démonter le moteur avec une boîte, filé la roue, et parfois arracher les pare-chocs. Le but principal des douanes de dérivation. Représenté par un tourbillon d'activités, il a fourni l'emploi des travailleurs dans l'usine. plans grandioses pour le remplacement progressif des composants importés par domestique et de réduire davantage le coût du produit final. À notre avis, mettre ici la ligne pour la production de plastique, des produits en caoutchouc ou en verre automobile directement de la Corée et sculptez à Taganrog et Rostov-brainer. Je ne sais pas qui il est pas bénéfique pour les Coréens qui ne veulent pas partager les bénéfices, ou en raison de notre peine inutile, mais peut-être qu'il est pour le mieux. Il semble que les consommateurs bénéficieront que si la voiture recevra cette qualité coréenne, sans l'intervention d'artisans autochtones, et à l'argent raisonnable.
Franchement, nous avons aimé Donivest Condor. Dans un premier temps, il était impossible de comprendre comment il est qu'une voiture de cette classe, avec une gamme complète d'options une valeur d'environ quinze mille dollars. Permettez-moi de lire la liste complète de ses avantages. Contrôle de la température (le même que sur la Galant), les fenêtres à moteur à quatre portes, verrouillage centralisé, alliage roues, ABS et PBS, feux de brouillard, radio et sidishnik dans un seul dispositif, airbag dans le volant de direction et beaucoup de choses utiles. Une version en cuir et automatique coûte environ deux et demi des choses plus chères.
conception du corps les voitures coréennes dépassent rarement les estimations trois plus. Eux aussi dépersonnalisé. Mais ici Condor fait beaucoup, beaucoup de passants pour tourner la tête après nous. Étoiles dans le ciel, bien sûr, les concepteurs n'ont pas assez, mais au-dessus du niveau des modèles précédents en haut. Expressif, silhouette napruzhinenny envoûte même sans détruire les caractéristiques nationales des voitures de matin calme. nous Salonchik trop, mais il est plutôt un amateur. L'absence de lignes droites, courbes et onde continue. La fonction est remplacée par l'esthétique pure, et nous pensons que cela est exagéré. Atterrissage au volant, au moins pour les conducteurs à longues pattes, des concurrents inférieurs. Se éloignant des pédales que vous le souhaitez, arrêt pour se rendre à la barre. Mais la colonne est déplacée que par la hauteur de la profondeur n'est pas réglé. Sinon, tout est logique. Même un panneau sous l'arbre, mais vraiment, sans eux, il ne serait pas pire. À propos des sièges séparés conversation. Le profil lui-même le dos et les coussins nous semble ne vraiment pas à l'aise. Mais le réglage du changement non seulement la position du dossier siège avant et en arrière, mais aussi la hauteur de l'avant et à l'arrière d'oreiller séparément, qui est, en changeant son angle et la hauteur. Levier de boîte de vitesses manuelle et est situé loin de la troisième roue et cinquième il est nécessaire d'étirer. Le contacteur d'allumage est un anneau phosphorescent, de sorte que manquer dans l'obscurité. échantillon Pobibikaem. Signal liquide, non-solide. Je voudrais juste mettre un autre poubeditelnee. Qualité, baissez bien que la concurrence, mais pas par beaucoup. Derrière plusieurs petits et plus foncés. Non, il y a assez de place pour les jambes, mais la largeur de l'espace est inférieur à celui de leurs camarades de classe.
D'accord, ça suffit de regarder et de se sentir. go Let, lecteur. J'invite.
Dans le train trois héros diffèrent sensiblement. Non, ils ont une classe, mais les moteurs ... La VW Passat-faible avec un moteur de 1,8 litres et 125 e pouvoirs. Dans un de deux litres Daewoo-Doninvest dispose de 136 chevaux sous le capot, tandis que le moteur Mitsubishi troupeau de 163 chevaux. Objectivité n'est pas atteint ici. Et les prix qu'ils ont différents plaisir. Nous essayons d'évaluer lui-même chacun. Continuons overdrive.
Condor nous semblait simple et facile à conduire une voiture, avec un comportement clairement prédit. Mais le pouvoir du moteur, assez curieusement, il est manquant. Ne pas connaître les données de passeport, j'apprécierais le moteur de la force des chevaux. Bien que si vous tournez à haute tours, il fonctionne acceptable. Ce que vous ne pouvez pas dire de la suspension. Dormir dans les routes de Moscou sont super, malgré les grands mouvements de ressorts et d'amortisseurs. Je voudrais robustement. De nombreux plaques de noms polonais et russophones sur le couvercle du coffre. L'acheteur devient très mignon et spacieux, et, surtout, une voiture de hangar pour plus d'un prix modeste.
Passat, malgré le plus petit volume, accélère de manière assez adéquate. Et ralentit encore mieux. Difficile, comme si le volant sur mesure vous permet de faire pivoter et réorganiser à une vitesse considérable. Avec ce moteur dans la ville est doté d'une bonne conduite confortable. Pas à Volkswagenovsky, la suspension intensive d'énergie est bien tenant à la fois de petits et de forts coups de destin. Il y aurait un moteur plus puissant (et dans la gamme, il y en aurait plusieurs d'entre eux), il serait possible de faire glisser tout le programme complet, mais pour cela, malheureusement, vous devrez payer de l'argent supplémentaire. Je pense que l'acquisition de Passat-5, vous apportez une contribution à long terme et avantageuse. Après tout, ces voitures sont célèbres pour leur fiabilité. Peut-être que Passat n'a pas d'individualité prononcée, mais en échangeant quelques jours et dans les embouteillages de Moscou, et dans la région de Moscou, je dirai cet échantillon à l'imitation d'autres fabricants.
Je ne peux pas dire que de Mitsubishi nous attendons des résultats surnaturels. Mais, assis commodément derrière le volant de cette voiture belle et rapide, j'écriai c'est ma voiture. Après avoir déménagé au début de la poignée à la position finale D (et la fixation sur le 2ème ou 3ème transmission n'est pas ici), nadavim sur la pédale d'accélérateur. Donc, commencer confiant m'a rappelé un ensemble de vitesse de locomotive électrique puissante, à venir. Jusqu'à ce que des centaines d'accélération se déroule facilement et facilement et continue presque aussi. Tout se passe très doucement. Nous transmettons cent quarante lisse tourner à droite, ce qui ne nous a posé de craintes. Et tout à coup, à la fin de lui, nous comprenons que le corps était si apprivoisé sur la roue extérieure avant que le contact perdu arrière juste en face de la route. Arrêter. Frein. Il est bon que le revêtement est sec, et la route est vide. Uff ... la sueur de son front et estimer la situation. Tout d'abord, comme dans l'anecdote: n'est pas que je tourne trop vite? Peut-être que oui. La vitesse est clairement sur Galant dynamitée. Eh bien, d'autre part, la suspension est un peu mou. Comme vous le savez, la mise en place des ressorts et des amortisseurs compromis éternel entre les extrêmes:. Ou la douceur confortable, ou en secouant sur les stands, mais le passage parfait des tours et des réarrangements. Que choisir? Une question de goût.
La deuxième fois que nous crapahuter est déjà plus tranquille. De plus, nous sommes très curieux dans la boîte séquentielle. Prenez le levier de droite de la position D. Il est la deuxième fente avec les positions +, n et -. Comment plus vite que sur la peut être fermée automatique habituelle lorsque cela est nécessaire pour réduire vitesse? Après tout, il arrête le conducteur expérimenté lors de l'achat d'une voiture avec une transmission automatique. Et si, en cas de nécessité extrême, ne sera pas en mesure d'accélérer fortement sur les dépassements? Nous allons essayer de simuler une situation similaire. Nous passons à la ligne gauche et à la vitesse d'environ une centaine aller lentement autour Ikarus. Imaginez que, à une courte distance, les mètres de Stark pour trois cents, le transport contre a été tiré. Sur la mécanique, nous aurions un court mouvement a lancé la troisième et se sont précipités vers l'avant. Sur la machine, il est nécessaire de mettre de l'essence dans le sol et attendre le coup-dowdow à faire ou ne pas avoir le temps. Ici, tirez doucement le levier moins. Oui, presque immédiatement le moteur rugit, les tours ont été touchés plus haut, plus près de la zone de la puissance maximale, et en cliquant légèrement sur la pédale, nous allons de l'avant et occuper notre ligne. Il semble que la vitesse de commutation est moyenne entre les deux options familières, et cela un chauffeur paresseux, et un coureur.
Le choix concerne toutes les trois voitures discutées des pièces complexes. De plus, les autres, ils ne sont pas des concurrents. Oui, regardez les prix. Nous avons examiné seulement trois approches différentes de la conception, de la configuration, de la stratégie de trading pour des tailles externes spécifiées. Chacun de nos héros est une voiture digne de leur argent. C'est vrai, il est maintenant de coutume de vivre économiquement.
Vladimir Smirnov
Photo de Alexander Nosdrin
Conducteur-consultant sh.mukhomideev
 

 

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