Test Drive Daewoo Leganza 1997 - 2002 berline

Jaguar en coréen

Quand en 1990, Judjaro a présenté à Genève Conceptual Jaguar Kensington, le moteur Daewoo n'était connu que en Corée. Kensington a immédiatement prédit le sort du successeur de la série Sedanov XJ - c'était cent pour cent, Jaguar classique. Mais qui savait alors que pour les sept années suivantes, la société anglaise ne publiera pas une berline fondamentalement nouvelle? Et qui pouvait imaginer qu'en 1997, Daewoo, abandonnant la production de modèles sous licence, lancera 4 propriétés dans une série à la fois: Lanos, Nubira, Leganza et d'Arts?

 

Et comment la gamme Daewoo est-elle mise à jour vers le spectacle de Genève de sept ans? - tu demandes. - et en général, quels sont ces parallèles entre les constructeurs anglais et coréen, diamétralement opposés à même géographiquement? Mais quoi - le corps de Leganza est créé à l'image et à la ressemblance du concept Jaguar! Trouvez soigneusement le nouveau produit phare coréen: les rainures et les proportions du corps, les connecteurs de capot, les fenêtres, les portes, le tronc, les courbes horizontales sur les flancs latérales, les poignées de porte et les répéteurs de la porte - tout cela, un à un, déplacé ici avec le Kensington Non réclamé par le prototype britannique ...

 

Sensation? Non. Il y a un marché de la voiture conceptuel, il est le marché des idées. Et il est en corrélation avec le marché des voitures en série ainsi que les marchés des modèles de vêtements Haute Couture et Pret-A-Porte. Idées reconnues dans leurs champs de la Grande - que ce soit Judjaro ou Cardin - tôt ou tard, de manière à partir du podium avant l'admission. Ce fond avait, par exemple, une Coupe Camauque Rolls-Royce de 1975, développée par le Studio Pininfarina, en fonction du prototype de Coupe spécial Mercedes-Benz créé de 1970.

 

Travailler sur de nouveaux modèles - Lanos, Nubira et Leganza - ont commencé à la fin de 1993 avec le projet dit V100. Les voitures étaient destinées aux marchés mondiaux et les ont rendus dans le monde entier. Le développement général de l'ingénierie de Leganza a mené l'Anglais Mira (Association de la recherche sur l'industrie motrice), le moteur était engagé dans la société australienne Holden (entre General Motors Corporation), Suspension - Lotus anglais, freins - American Delphi ... Eh bien et apparence extérieure , comme vous avez déjà compris, - Italien Atelier ItalDesign.

 

Au fait, en plus de Leganza, les Coréens ont eu un concept fini d'un autre modèle en Italie: Microllady d'Arts n'a rien comme un mode de réalisation en série du concept de Fiat Cinquecento Lucciola 1993, qui, comme Kensington, n'a pas trouvé d'applications à la adresse spécifiée. Vous pouvez même imaginer comment un grand patron coréen est entré dans le musée Italdesign et a porté son doigt: c'est tout.

 

En effet, Légiliza est le modèle non en coréen magnifique et statutaire. Malgré la muqueuse de marque du radiateur et d'énormes phares, la voiture est sentie classique et même jagumororse: un grand tronc élevé, des racks arrière massifs, un toit attaché. Probablement aujourd'hui est la voiture asiatique la plus élégante.

 

Cependant, sur le corps, un thème anglo-italien se termine, tout le reste Daewoo a fait sama. Ici et le salon est fabriqué en coréen, dans le presque tous les nouveaux modèles coréens de style avant-gardiste - beaucoup de pathos, peu de commande. Surfaces lisses de surfaces, combinaisons bizarres de formes d'évents de déflecteurs de ventilation, un affichage à cristaux liquides d'horloges et de boutons de fonction - une conséquence des designers fantastiques bruts Daewoo. Mais le fait qu'il soit bien biologique pour le coupé Hyundai déployé, sur presque un exécutif Leganza semble pas tout à fait approprié. (Imaginez que vous trahisez votre propre fille. Vous commandez une robe pour elle à Carden, puis mènerez votre bien-aimée dans le coiffeur acide ...) Cuisine du style Jaguar, vous pouvez avoir à rendre l'intérieur plus restreint et conservateur. Dans le même temps, il n'y a pas de commentaire à la qualité de la garniture en cuir de la cabine (ainsi que de pièces en plastique et de leur assemblée).

 

Les sièges avant ont des ajustements combinés: Chaises d'oreillons - Electric, dos - Mécanique. La position de l'oreiller varie en hauteur, l'angle d'inclinaison et la distance du bloc de pédale et le dos - le long de l'angle d'inclinaison. De plus, le siège du conducteur a un ajustement de profil dans la région lombaire. L'ajustement des présidents des difficultés ne provoque pas - son algorithme et l'emplacement des boutons de contrôle sont les mêmes que sur la classe E Mercedes.

 

Le volant est coupé avec du cuir véritable. La taille du rebord, la forme et la disposition des rayons de tout inconvénient n'est pas livrée. La colonne de direction est réglable sur l'angle d'inclinaison. La gamme est grande, même aussi, dans la position la plus basse, le bord du volant touche les genoux même avec un oreiller de siège complètement abaissé, en haut - le moyeu du volant avec l'airbag clignote les écailles de dispositifs de contrôle, Au fait, grand et bien lisible. La même chose avec le siège - vers l'avant se déplace jusqu'à présent que le levier du sélecteur de boîte se révèle être presque sous le coude. Il semble que, préparant sa voiture pour les marchés mondiaux, les Coréens ont essayé de faire un lieu de travail pratique pour une adolescente âgée de 12 ans et pour un joueur NBA.

 

La voiture est équipée d'un programme complet - deux oreillers frontaux, ABS, immobilisateur, centre audio, installation climatique et usine Mul-T-Verrouillage pour une machine-machine, sans parler des lecteurs de toutes les lunettes et miroirs latéraux.

 

Le tableau de bord n'est pas surchargé - ce n'est que le plus nécessaire. La vue d'ensemble à travers la fenêtre arrière est limitée à une ligne de tronc élevée et à de larges racks de toit. Lorsqu'un stationnement avec inversion, la maladresse se produit - la sensation de perte de dimensions de la voiture. C'est vrai, Leganza n'est pas la seule voiture avec un complexe similaire. Les mêmes inconvénients accompagnent le conducteur de Skoda Octavia, par exemple. Mais tôt ou tard, le propriétaire commence à voir à travers le coffre.

 

Légiliza dans les Tabels de produits Daewoo occupe une position supérieure de représentative. Par conséquent, nous avons essayé d'évaluer sa professionnalisation du point de vue du passager arrière. En ce sens, la voiture a sans aucun doute eu lieu: d'énormes espaces au-dessus de la tête, dans les jambes, sur les côtés. Décoration intérieure en cuir et dos incliné dos Retour Le canapé arrière confort et confort du canapé à domicile. De plus, le passager est recouvert de la vue du côté élevé des lunettes latérales. Il reste seulement de jeter la jambe à pied, de tourner sur le sol et de plonger dans la lecture. Tout l'a ...

 

Le moteur LEGANZA est à nouveau modifié par 2 litres de l'unité de puissance Opel (dans la version Holden), qui sert son propre sur Espero / Prince-/ Super Salon. Maintenant - grâce à la nouvelle tête 16 soupapes et un système d'injection amélioré - sa capacité a augmenté de 110 à 136 ch. 12% ont augmenté le couple maximal. Le moteur peut être agrégé à la fois avec une boîte manuelle à 5 vitesses et avec une machine à quatre vitesses.

 

Nous avons obtenu une version avec une mitrailleuse. ZF boîte aujourd'hui - déjà un design archaïque: l'hydraulique pur, même sans bloquer le hydrotransformer, ce qui ne contribue pas à l'efficacité. Il n'y a pas de mode sport. Ceci est tout à fait conforme à la mentalité des voitures traditionnelles Daewoo - Daewoo - un peu en laissant entre eux.

 

Selon les informations de passeport, jusqu'à ce que l'overclocking des centaines devrait prendre 12,5 sec. - L'indicateur de cette classe est tout à fait ordinaire. l'approvisionnement énergétique de leganza est resté au niveau du modèle Espero, les caractéristiques dynamiques qui ont jusqu'ici répondent. Nous nous attendions à un moteur 16 soupapes pour fournir Leganza au moins le même danger que le moteur 8 soupapes - Espero. En effet, sur le passeport de Leganza dépasse Espero en accélération ... si les deux sont équipés de boîtes mécaniques. Avec la machine, la voiture accélère tiringly lentement. Exactement, sans échecs et des brindilles, mais lentement - même si, lorsque vous démarrez noyez complètement une pédale de gaz. 80-Strong mécanique Kia Sephia - et que shustter ...

 

Que dis-tu? Si Leganza, par exemple, avait le même que Mazda 626 1984, l'apparence paysanne et de l'intérieur, puis la dynamique décrite serait bon pour elle. Mais, assis sur la voiture un aspect noble et exquis, nous avons le droit de compter sur plus. Une telle belle voiture devrait quitter magnifiquement au moins d'un et litres Coréens - quel que soit le type de transmission. Mais il ne sortait pas. Mais la légende leganza a été touché très favorablement par la solidité mécanique du corps - le moindre soupçon de violettes ou gronder.

 

La manipulation est bonne. Avec des modes urbains ordinaires de mouvement, la voiture est obéissante et prédite. Cependant, pour sortir du contrôle sous contrôle, il peut simplement manquer d'acné. L'hydraulique a une caractéristique progressive - lorsque le stationnement, le volant tourne très facilement et avec un ensemble de vitesse, l'effort augmente. Au début, il était heureux - la gestion de la gestion est nécessaire dans des modes à grande vitesse. Mais bientôt, il s'est avéré que l'augmentation des efforts sur le volant sur le volant de manière disproportionnée les besoins du conducteur dans une telle informativité - le volant rouille immédiatement à mesure qu'ils ajoutent au gaz. Et donc, même avec la conduite de la ville ordinaire, Leganza doit passer des efforts supplémentaires - grands que dans Espero. Bien que, en théorie, une voiture qui demande un bureau de représentation devrait avoir une gestion plus facile et plus confortable. Oui, et plus précaire, cela pourrait être.

 

La douceur du cours de Leganza s'est rapprochée des camarades de classe européens. Comparé à tous avec le même Espero New Big Daewoo peut vraiment sembler aristocratique Jaguar - une suspension intensive de l'énergie douce quitte toutes les irrégularités de la route. Dans le même temps, il n'y a pas de soupçon de travail intensif de ressorts et d'amortisseurs. La voiture vole littéralement l'asphalte. De plus (contrairement au compatriote américanisé - Kia Clarus) dans la suspension de Leganza, il n'y a pas d'impatience. Le rouleau côté des virages à grande vitesse est acceptable à la fois du point de vue du confort et de la gestion. Le front flotte un peu, mais la voiture se stabilise avec une rapidité surprenante, cependant, tout en vous devez garder le volant de la bataille - jusqu'à ce que vous enregistrez la jambe avec la pédale de gaz ...

 

Recomposition Leganza sur le marché, les Coréens ont fait un pari sur un intérieur spacieux et un aspect spectaculaire. En même temps, en Russie, le modèle est vendu à un prix relativement bas - ici cette circonstance peut se révéler plus suffisante que la dynamique sans importance.

 

Nous avons également eu une impression sur Leganza: beaucoup de voiture, magnifiquement et élégant, beaucoup de choses sont bourrés, mais en général - tout à fait ordinaire. Cependant, Maestro Gudjaro a le droit et de ne pas savoir à ce sujet. Il a au moins cinq concepts non réclamés ...

 

Femme regard

 

Consultez, comme vous le savez, par des vêtements. Et ce test Leganza a subi avec confiance - coréen regarda toutes les centaines. Équipement, même où: ABS, Fenêtres électriques, transmission automatique, direction assistée, climatisation, masse d'autres fioritures, en général - un ensemble complet. Formes douces, arrondies, hotte avancée légèrement biseautée, coffre surélevée, phares étroits - la voiture ressemblait à une panthère qui se prépare à sauter. Mais le saut n'a pas fonctionné. Cette création assez puissante et assez puissante externe s'est comportée en fait, comme un chat paresseux, descendant au soleil.

 

Je ne pouvais pas quitter la voiture n'importe où. Même la pédale de Gaza déprimée dans le sol ne faisait pas une impression particulière sur celle-ci - une accélération lisse sans hâte, plus. Et le point n'est pas que Leganza est équipé d'une mitrailleuse - la boîte l'a fait correctement, sans heurts et sans secousse, commutation de transmissions. Plutôt, le moteur installé ici est faible pour une voiture avec une masse complète de plus de 1,8 tonnes. Ou peut-être que la transmission dans la boîte est infructueuse, en particulier la première seconde. En tout cas, cette voiture n'est pas pour la course ...

 

D'un tel tranquillité, comme il s'est avéré, la voiture n'est rien de spécial. Mais la manipulation de Leganza s'est avérée à la hauteur: le mécanisme de direction est assez précis, la suspension n'a également pas causé des plaintes. À une vitesse raisonnable, même étant une pâte, la voiture a été maintenue sur la route comme un char. Et freins! La moindre pression sur la pédale - et Leganza a échoué en place comme l'inséré.

 

En dehors de la voiture, semble jolie et spacieuse, mais, dans le trio sur la place du dos, nous nous sommes à nouveau assurés que l'apparition de trompeur. Sur cinq Européens, la voiture n'est clairement pas conçue. Brièvement, la capacité de Légiliza peut être désignée comme quatre pétroliers et un chien - il y avait un film aussi populaire. Et puis, à condition que le chien ne soit pas plus que Bologne et se trouve avec quelqu'un à genoux. (Par exemple, nous notons que dans d'autres modèles de cette classe, Troiim derrière le dos n'est pas aussi spacieux, mais l'apparition de Leganza a promis quelque chose de plus.) Mais l'intérieur du cuir de la version supérieure a l'air génial, les sièges sont modérément difficiles. et pas glissant.

 

Le passager est dépourvu d'une telle commodité comme l'accoudoir sur la porte latérale. C'est-à-dire que l'accoudoir lui-même est disponible, mais ici les poignées pour lesquelles il pourrait être conservé sur les volets raide, ne l'a pas trouvé. Donc, si vous ne voulez pas monter sur le salon, vous devrez coller la porte au-dessus de la porte.

 

Les dimensions sont belles, surtout si vous ajustez correctement l'atterrissage. Réglage du siège du conducteur - en quantité suffisante. Avec la norme a réussi à comprendre immédiatement, mais avec un levier qui contrôle la hauteur de l'oreiller, je devais bricoler - l'algorithme de son travail n'est pas évident.

 

Dans le fauteuil du conducteur vous vous sentez plus à l'aise que dans le passager. Même après la levée de l'oreiller de l'espace entre le plafond et la tête du conducteur reste suffisant. Les places pour les jambes sont assez et devant et derrière. J'ai aimé le placement et les angles des pédales d'inclinaison - talons même sur les chaussures ne gênent pas.

 

Un petit sport ressemblant au volant et demande à la main. Les appareils ne se ferme pas et l'examen ne sont pas un obstacle. La visibilité à travers les feuilles de lunette arrière beaucoup à désirer - en raison de supports assez large à l'arrière et un coffre élevé. Mais un bon aperçu des miroirs latéraux.

 

Le tableau de bord est fait avec goût, mais les lectures de l'indicateur de vitesse et le compte-tours emboutie ne sont pas très bien lire. Mais le haut-magnétophone radio AIWA est l'endroit le plus important. Breaks un grand nombre de toutes sortes de boutons sur la face avant. Il semble incroyable, mais pour faire face à tout cela, sans doute pas assez jour.

 

Après la mise en place du siège du conducteur, le levier de vitesses est avéré être assez loin - vous devez atteindre. Cependant, ce n'est pas si important, car la boîte est automatique. Le levier lui-même aimait le levier, un petit, confortable, avec un mouvement doux.

 

Sous le capot, probablement spacieuse que dans la cabine. Avant tous les nœuds sont facilement accessibles, ce qui est plus caractéristique de zhigulum domestique plutôt que les voitures étrangères, dont les noeuds correspondants, en règle générale, sont presque un seul bloc: en conséquence, à quelque chose dévissez lors des réparations, parfois vous doivent démonter presque toute la voiture. Un coffre assez spacieux vous permet de jeter beaucoup d'autre indésirable en elle. En outre, le dossier du siège arrière est pliable ...

 

Facile dans le contrôle, calme, assez sûr et, surtout, une voiture très belle, Leganza est parfait pour les femmes - pour le mouvement autour de la ville et Shopping Voyage. Mais monter au chalet, surtout si elle est loin, très probablement, il ne sera pas très amusant. Si seulement il ne mène pas une route déserte - confitures dans la circulation, un overclocking tranquille Leganza conduira tout conducteur avec les nerfs non chauds de lui-même - et cette majorité.

 

Les avantages incontestés de Laganza sont une apparence spectaculaire, un salon spacieux et solide, une suspension confortable, de bons freins. Inconvénients apparents - Comportement du moteur endormi sur les bas et la dynamique médiocre. Dans la direction médiane. En général, une berline familiale ... Qu'en est-il du prix? Avec le prix intéressant ...

 

Daewoo est assez ambitieux pour les concurrents de la machine sur les marchés mondiaux - il considère que des modèles tels que Toyota Camry, Opel Vectra, Ford Mondeo et Mazda 626.

 

Vraiment, Légilia est vendue maintenant en Europe et en Australie. La sortie sur le marché américain est retardée. Les volumes de vente sont encore inconnus, mais apparemment petits.

 

Au Royaume-Uni, par exemple, Daewoo Leganza CDX avec une mitrailleuse et un intérieur en cuir coûte E17.000. Hyundai Sonata 2.0 - sur E1000 moins cher. Dans le même E17.000 coûtera à Vauxhall (OPEL) Vectra 1.8i et Ford MONDEO 2.0, cependant, sans peau. Mazda 626 2.0 Dans les coûts de configuration supérieurs E18.000, Toyota Camry 2.2i - E224.000. Donc, le prix semble être raisonnable.

 

En Australie (prix dans la table - en dollars australiens!) Leganza dans la configuration de base coûte 25 000 $ avec une boîte manuelle et 27 000 $ - avec une mitrailleuse. Salon en cuir et sièges et lecteurs électriques - plus 2,700 $.

 

Il semble que la planche à prix tarifée de Daewoo a claqué.

 

Aux États-Unis, Légiliza n'a pas encore été vendu. Les prix pré-annoncés sont compris entre 15 000 et 20 000 dollars, cependant, est inconnu pour lequel la configuration. Si vous souhaitez 20 000 $, vous pouvez quitter le salon sur Toyota Camry, Ford Taurus, Honda Accord (Troïka des voitures les plus populaires de cette classe), Mazda 626 ou Mitsubishi Galant. Avec de tels concurrents et de tels prix similaires aux États-Unis, il est peu probable que quiconque soit heureux de léguza. Mais les Coréens, comme toujours, ont eu un mouvement délicat. Plusieurs centaines d'étudiants de 400 universités locales sont embauchés. Chacune reçoit une voiture de démonstration, qui est montrée à une personne dans toute sa gloire. Si quelqu'un est des cerceaux et acquérir une voiture, l'étudiant reçoit de la société 400 $ ...

 

Et en Russie, Daewoo semble continuer sa politique moins chère que ses rivaux - avec un équipement plus riche. Présenté dans la configuration supérieure de notre test Coréen Leganza est vendu à Moscou pour 26 000 $. Pour une telle voiture - beaucoup. Mais les mêmes concurrents sont similaires, et plus souvent, les équipements plus pauvres sont novoyables ici: Honda Accord - 35 000 $, Toyota Camry GL 2.2 - 35.000 $, Opel Omega 2.0 - 34.000 $ ...

 

Ivan Paderin, Mikhail Timachkov, Elena Levshina
 
 

 

Une source: Magazine moteur