Test Drive Daewoo Espero 1990 - 1997 berline

Nouveaux Russes - Machines

Passion de manière coblère à tout ce qui est associé à la Russie, à l'étranger a diminué. La demande attrayante pour matryoshki et Balalaiki a disparu, ne crée pas de modèles de couture plus célèbres basés sur Pavlovo-Postheskykeys, même le marché des peintures et les icônes complètement civilisés et laissé l'arbat dans les halls de vente aux enchères tranquilles. Mais un jour, l'intérêt abstantiel a été laissé dans l'âme de certains concitoyens et a entraîné une augmentation de la conscience de soi et de comprendre que la Russie est un grand pays. Il est très difficile d'être fier du silence, l'industrie automobile est à la traîne pour toujours. Après tout, le degré de motorisation est l'un des critères les plus importants pour évaluer le niveau de développement technique de l'État et le niveau de vie dans le pays. Nous avons appris à voler dans l'espace, mais la majorité écrasante des gens est beaucoup plus importante pour acquérir leurs propres roues, plutôt que de se réjouir de plusieurs cosmonautes. Il y avait des personnes entreprenantes qui ont décidé qu'il était temps d'arrêter de concurrencer avec les pays du tiers monde pour les dernières lignes de la liste des États non développés économiquement ou de payer des devoirs insensés pour l'importation de voitures étrangères.

 

Les intérêts commerciaux ne restaient pas non plus de côté, car la population motorisée constitue toujours un pourcentage insignifiant, et il est encore très tôt de parler de la saturation du marché, bien que les capacités financières des citoyens ne soient pas pleinement mises en œuvre. Ils ont donc commencé à se développer comme des champignons après la pluie, les usines automobiles et les corps sur l'ensemble de l'espace post-soviétique, y compris aux immenses étendues russes.

 

Avec l'histoire des producteurs nationaux de voitures Kia Clarus et Daewoo Espero, vous pouvez trouver 7 (15) et 8) magazines de moteur. Malgré le fait que les plantes ont gagné relativement récemment, ces voitures sont déjà vendues à Moscou et sur la périphérie. Le trajet de test sur le programme complet s'est tenu par nous en juillet dernier pendant les débuts des deux marques sur le marché russe (moteur 4). Naturellement, ceux qui ont expérimenté des voitures étaient une production coréenne. Maintenant, un an plus tard, dans le cadre de l'émergence des mêmes modèles de la question russe, il est devenu intéressant pour nous, qu'ils diffèrent des parents coréens et, dans l'affirmative, dans quelle direction.

 

Daewoo Espero.

Commençons par Daewoo Espero, que la plante Rostov est produite par Rouge Aksai. Le modèle est basé sur la plate-forme Opel Rekord et sa conception est conçue dans le Bertone Atelier. En Corée du Sud, la voiture a été produite de 1992 à 1997 et, pendant cette période, il a réussi à conquérir des positions fortes sur les marchés de l'Europe et de l'Asie. Ni innovant, ni plus révolutionnaire, ce n'est pas le cas, mais cela est fait solide et pleinement conforme aux normes modernes sur la sécurité, l'efficacité et la convivialité de l'environnement.

 

La décision de mettre fin à la production d'Espero à l'est a coïncidé avec le début de la coopération Daewoo avec des partenaires russes, que ce modèle convient parfaitement et sa libération est prévue pour une période assez longue. Actuellement, les Rostovs sont proposés trois configurations de base - avec des moteurs de 1,8 ou 2 l; Avec la deuxième machine peut être équipée d'une boîte de vitesses mécaniques ou d'une machine. La direction assistée et la climatisation sont incluses dans l'emballage standard et ABS est installé comme option de tout modèle.

 

Pour notre pays, une version adaptée aux conditions locales est proposée. Il a été lancé en Corée, au début des livraisons officielles à la Russie.

 

L'adaptation est principalement l'absence de neutralisant catalytique et la capacité d'utiliser du carburant à faible consommation de carburant. Les machines émergentes de la plante sont conçues pour travailler sur la 92e essence. S'il n'y a pas de telle sur la colonne ou dans votre région, vous n'avez pas eu de tour, vous pouvez monter sur le 76ème et modifier le programme de contrôle de l'ordinateur. Pour ce faire, vous n'avez pas besoin de venir à la station-service ou de mettre dans des cerveaux électroniques complexes. Il suffit d'insérer le cavalier correspondant dans la prise de la paroi latérale de la cabine et vous pouvez faire du plein en carburant, même sur le côté de n'importe quel camion.

 

Un revêtement anti-corrosion supplémentaire, conçu pour répondre aux particularités du climat russe et peut résister à la fois au climat huit humide de la mer Noire et de gelée de la Sibérie - Espero Ventes et, en conséquence, créer un revendeur et un réseau de services sont planifiés dans toutes les régions.

 

La suspension a été sérieusement affinée. Par rapport aux premières copies provenant de la Corée avec des chemins non officiels, il est devenu sensiblement plus dur et, probablement plus fort. Non seulement les éléments transportés directement, mais également toutes les parties de la direction, percevoir un impact sur l'impact et des charges vibratoires sont améliorées. Grâce à une approche intégrée de l'amélioration de la suspension et du caoutchouc roumain, dans laquelle Rostov voiture pelletonnée, la résistance de la voiture a augmenté sur la route et le passage des virages à grande vitesse est devenu plus clair. Le reste de la voiture est équipé de la même manière que ceux destinés à l'Europe.

 

Au test, nous avons pris une voiture avec un moteur de 2 L et une boîte manuelle, sans ABS. Le corps élégant d'une couleur très gagnante de Radonezh avec moulures noires et cadre de verres latéraux a une similitude avec Citroen XM et Ford Scorpio, mais en même temps une individualité prononcée.

 

Extérieurement, rien n'indique l'origine russe de la machine. Les fabricants ont montré une modestie incompréhensible et n'ont même pas placé leur plaque signalétique et ils n'ont peut-être pas risqué d'interférer dans le travail de Bertone. Lors de l'examen du corps, nous avons prêté une attention particulière aux articulations des éléments du corps et en particulier la densité de la porte. La conception d'eux est telle que les cadres de verre sont bordés directement du toit, les rainures de drainage sont manquantes et le moindre disque de la porte peut provoquer une inondation dans la cabine pendant la pluie. La largeur de l'écart tout au long du périmètre était la même et s'élevait à trois millimètres. Étant donné que les boucles n'ont pas de mécanismes d'ajustement et ne sont pas soumis à l'ajustement, cela devrait indiquer une assemblée de bonne qualité.

 

Lorsque vous tournez la touche dans le château de la porte du conducteur, le verrouillage central est déclenché en même temps de déverrouiller le creux du goulot de remplissage du réservoir de gaz. L'atterrissage dans le salon ne cause pas de difficultés. Les sièges avant sont situés haut et ont deux ajustements standard. Les sièges pourraient être à la fois plus doux, puis s'asseoir sur un tabouret qui, en combinaison avec l'absence totale de soutien latéral, il est extrêmement inconfortable, surtout lorsque vous passez un tournant raide à une vitesse considérable.

 

Les machines de l'Assemblée coréennes n'ont pas souffert de cet inconvénient, au contraire, les sièges coussins sont clairement calculés sur de petits Asiatiques, sous le poids des corps européens sont facilement tombés et les sièges étaient très bien tirés.

 

Le salon ne semble pas bon, mais soigné. Le plastique recouvert de tons gris est combiné à des panneaux de plastique sur les côtés internes des portes et de la console centrale. Avoir conquié la qualité de l'assemblée. Les éléments sont ajustés serrés les uns aux autres, les vis sont complètement enveloppées et chacune recouverte d'un piston.

 

Malgré l'abondance de pièces en plastique, lors de la conduite le long d'une route inégale dans la cabine - Terminez le silence, non cassé par un craquement ou un rarement. Même l'élément le plus faible de l'intérieur des machines coréenes - devant le panneau avant et la boîte de flux d'air soufflant sur le verre latéral - n'a pas causé des plaintes. Le connecteur ininterrompu et l'uniforme, l'étanchéité se tient sur place, ne permettant pas d'entrer de l'air d'entrer non destiné.

 

Une voiture électrique complète augmente le confort, vous permettant de contrôler les fenêtres de porte, les serrures, les miroirs et l'installation climatique du siège du conducteur.

 

Le réservoir intégré avec quatre haut-parleurs et le réservoir de titre étrange accepte de manière assez en confiance les stations FM et donne un bon son.

 

La colonne de direction a une hauteur de hauteur avec une fixation en quatre positions et la plus faible est clairement inutile, à moins que ce soit pour le fauteuil roulant uniquement. La rampe d'une section agréable fournit un excellent aperçu des instruments et l'hydrauliceur caractéristique de la variable vous permet de contrôler l'angle de rotation des roues. Le nœud de la pédale est situé exactement sur place, c'est juste un embrayage a un très gros mouvement, mais Espero est une voiture sur l'idéologie, ce n'est pas la course, et il est impossible de compter ceci.

 

Le moteur commence instantanément, au ralenti dans la cabine, il n'est pas entendu. En appuyant sur la pédale de gaz répond avec un rugissement bas. Les transmissions sont activées exactement, il n'est pas nécessaire d'estimer et de s'échapper aux mouvements de la poignée, il ne coûte que légèrement à pousser dans la bonne direction, puis il continue de bouger et de fixer sur la transmission. L'exception est le 5ème et l'inverse. Par chance, il est impossible de les entrer, il est nécessaire de surmonter la résistance d'un ressort plutôt élastique et de tourner à l'arrière également pour extraire la bague à fusibles, située sous l'adolescape.

 

Une tentative de toucher n'a pas été très réussie. Pédale d'embrayage non informative et gaz très sensible - Gaz, ainsi que le bon salon insonorisant dans les premières minutes de la voiture de la voiture N'autorisent pas de précision d'accomplir le travail des jambes et la voiture avec glisser des pauses de l'endroit. Mais après 5-6 commutateurs, le sixième sens apparaît, puis nous allons sans saccades. Les traductions sont assez courtes, ce qui n'est pas complètement lié à la classe de la machine. Pour une overclocking dynamique jusqu'à 80 km / h, il y a assez de premier et deuxième engrenages, mais pour vous déplacer dans un flux uniquement au troisième ou quatrième, sans violer le moteur, il échoue.

 

La clarté des travaux de transmission est frappante - pour assurer la course la plus lisse, chaque commutation à la fois de haut en bas et de descente doit être effectuée exactement de 30 km / h, puis la flèche de tachymètre ne dépasse pas 3000 tours, ce qui vous permet de maximiser la couple. Sans aucun doute, un excellent mécanicien Opel est affecté.

 

Sur la route, la voiture obéissante et manœuvre. N'aimera que pas l'heurtoir de la direction, des tramways et des frontières faibles sous un angle d'attaque aigu. Avoir atteint un obstacle est accompagné d'un volant tangible dans la direction opposée. Cet inconvénient est inhérent au mécanisme de voiture sans dispositif hydraulique, qui dévie généralement des coups. Sur Espero, il ne fait pas face à cela.

 

La première impression d'un bon examen s'est avérée trompeuse. High Trunk and Spoiler sur elle limite fortement la visibilité à travers le miroir intra-isolé et le côté ne ferait pas de mal à une petite courbure. Autres inconvénients Lors de l'exploitation de la nouvelle voiture russe, nous n'avons pas expérimenté, il a fait une très bonne impression et a également aimé encore plus que la voiture est venue de la Corée.

 

Très intéressant était la réaction de la population sur l'origine espérante russe. Le fait que Daewoo Nexia soit libéré, beaucoup ont déjà entendu, mais ils croyaient que cela se limitait à cela, et l'émergence d'une voiture de ce cours pour la plupart était une agréable surprise. Et le prix se transforme simplement sur un choc, car une nouvelle voiture est vendue à Moscou pour 16 500-19 000 dollars, en fonction de la configuration, il est 20-30% moins cher que des modèles d'importation similaires.

 

Regarder les flics de la circulation qui m'ont arrêté de dépasser la vitesse, lorsque la lecture de documents confirmant que la voiture est sur les tests, a été très surprise: et quoi de l'expérience, ils sont pleins à Moscou? Mais quand on entendait que la voiture était faite en Russie, j'ai instantanément oublié de ma violation et de trente soigneusement étudié Espero de tous les côtés, se sont assis derrière le volant, inspecta le moteur et se sont éloignés de la voiture avec les mots: Eh bien, ils ont enfin appris!
 
Kia Clarus.
Après avoir étudié Espero, ils ont pris la Clarus. Avec une inspection externe, nous n'avons trouvé aucun défaut ni défaut sur le corps. Les portes, la hotte et le couvercle du coffre correspondent étroitement, les lacunes sont minimes partout et identiques. Apparemment, les déclarations des Coréens sur le contrôle de la qualité le plus sévère du tout, sans exception, les plantes d'assemblage correspondent à la vérité. La voiture est faite sur la société Kia Baltika Kaia Kaia Kaliningrad. Clarus n'est libéré que dans une configuration, mais c'est la version supérieure. La voiture est équipée d'une voiture électrique complète, de la climatisation, d'airbags pour le conducteur et du passager avant, ainsi que la direction assistée et les abdominaux et les plus adaptés au fonctionnement de la CEI.

 

Les fabricants ont pris soin non seulement des détails du châssis et d'autres éléments cachés de l'œil, mais également d'informations maximales sur le terrain.

 

De nombreux autocollants sous le capot et dans la cabine, ainsi que d'une plaque signalétique de passeport avec VIN sont fabriquées en russe et informent lorsque le pétrole ou le toosol devrait verser, et où le nez ou les doigts ne doit pas être piqué. Mais vient de oublier les modifications sur les dimensions de la plaque d'immatriculation russe - dans une niche dans le pare-chocs arrière, il ne correspond en aucune manière, et il était possible de l'augmenter sans aucun dommage à la conception, au fait, très solide et solide.

 

L'aspect asiatique prononcé du visage est combiné avec succès avec un arrière américanisé. Si la voiture est facilement reconnaissable devant et sur le côté, vous pouvez le prendre par derrière pour la couronne de Ford Victoria ou Chevrolet Caprice Classic, ce qui indique le désir d'apporter la voiture à la classe représentative. Cela dit également un salon très confortable et spacieux avec un intérieur parfaitement travaillé. Le rembourrage combiné, le cuir artificiel et la matière dense chéri sont combinés de manière très organique avec des panneaux de plastique de haute qualité, dont la texture ressemble à des produits Mercedes.

 

Le panneau avant n'est pas émerveillé de solutions innovantes, les appareils sont extraits des premières rejets de la libération anticipée et la console centrale provient de Sportage, ils sont néanmoins bien combinés. Vue d'ensemble de l'espace autour de la voiture est assez bonne, trois miroirs ne laissent pas les zones mortes. Volant avec une massif en raison de l'oreiller Hub intégré, occupant toute position verticalement dans le réglage, vous permet de conserver le compteur de vitesse sous contrôle sous contrôle et du tachymètre, ainsi que dans la position directement - et tous les autres instruments et autres indicateurs. Music Machine est équipée à l'usine, la qualité de son son satisfera la plupart des consommateurs. La voiture est également bien adaptée au conducteur et aux passagers, les fauteuils avant en plus de la norme ont des ajustements à inclinaison et à la hauteur de l'oreiller, le sous-sol de la région lombaire. Le canapé arrière est conçu pour le placement du raid de trois adultes des grandes personnes.

 

Dans le mouvement Clarus, provoque d'abord des émotions mixtes - il n'y a aucune sensation de l'intégrité de la voiture, il a quelques personnages en même temps. Cette voiture n'est pas de celles qui se sont immédiatement assis et conduisaient. Puissant (146 litres.) Le moteur provoque un style sportif. Cependant, la suspension douce avec de grands mouvements ne vous permet pas de vous sentir bien et de contrôler le mouvement latéral du corps. À son tour, la sensation se ressent que la voiture est sur le point de se briser dans le dérapage et que seule une masse considérable et une asphalte à sec permettant de rester sur une trajectoire donnée. La direction ne contribue pas non plus au réarrangement des sports d'un certain nombre de personnes de suite. L'hydrauliceur embrouillé et déclenche un peu de retard, il semble donc que les roues soient tournées séparément du volant et alignant la voiture à la sortie du virage, il est nécessaire de réutiliser.

 

Bien entendu, ces impressions ont été obtenues lors de la conduite d'une voiture dans des conditions extrêmes, avec laquelle quiconque des propriétaires ne sont guère en pratique. De plus, la voiture est clairement pour la classe exécutive, pour laquelle la mesure des voitures de sport ne convient pas. Mais la chose la plus intéressante est que le troisième jour de fonctionnement ait été impérativement réussi à s'habituer à la nature complexe de la voiture et à profiter pleinement du contrôle d'une machine puissante et confortable.

 

16 canaux 16-vanne 2 L Le moteur dans la cabine n'est pratiquement pas entendu, même à des virages maximaux. Sur les modes de son travail devinez uniquement en vigueur, avec lequel le dos est pressé dans la chaise. Les traductions sont clairement décalées, seul le bandeau de levier pour une raison quelconque est facilement pivoté sous la paume. À en juger par le fait que le test de la voiture il y a un an était le même inconvénient, c'est une faille constructive et la qualité de l'assemblée n'a rien à voir avec elle.

 

Les ratios d'engrenages sont sélectionnés avec une grande marge, vous pouvez toucher le second, et lorsque vous déplacez la ville, utilisez uniquement la troisième vitesse.

 

L'inclusion du climatiseur à pleine capacité n'affecte pas le tractus du moteur, il reste capricieux et dynamique. La suspension aboutit parfaitement à de petits défauts de revêtement, mais après avoir surmonté de grandes irrégularités, il n'est pas immédiatement stabilisé. Sur une ligne droite, la voiture se déplace, comme dans l'air. La pédale de frein réagit très sensible et si vous en faites trop, il devrait être tangible au nez. En général, toutes les pédales de Clarus n'ont pas besoin de grands efforts et ils doivent également s'y habituer. Le reste est une voiture très confortable et moderne. Où nos législateurs ont-ils regardé quand ils ont décidé de transférer avec des voitures étrangères vers la Volga? S'ils ont déménagé par un sentiment de patriotisme, il est une bonne voiture domestique; Si des économies, le prix d'une configuration standard est de 20,800 $, qui est tout à fait comparable au coût du gaz coupé, et par les défis de Clarus est beaucoup mieux

 

Evgeny romantsky

 
 
 

La source: Moteur du magazine