Citroen Xsara 2000 Test Drive - 2004 Hatchback
Caractère pratique
Citroen CSARA 1.6SX Citroen Xsara 1.6SX![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18591.jpg)
Les voitures françaises n'ont pas encore gagné en popularité en Russie. Pendant ce temps, ils se distinguent par un bon ratio de qualité-prix. Lors de notre test, la nouveauté française de la classe de golf est Citroen Xara 1.6SX d'une valeur de 19 140 $.
XARA a remplacé le modèle ZX obsolète. Les concepteurs ont essayé de préserver toutes les meilleures qualités du modèle précédent et de les mettre sous une nouvelle forme. Voyons à quel point il a réussi.
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La gamme d'ajustements du siège du conducteur vous permet d'accueillir commodément non seulement le shorty, mais aussi le géant à deux mètres. Il y a aussi un ajustement de la hauteur de l'oreiller, qui fonctionne sur le principe - plus bas, plus proche - plus élevé. Si la croissance du conducteur ne dépasse pas 180 cm, alors derrière vous, vous pouvez rester très commodément. Mais les trois du dos sont bondés. Les supports arrière à haute inclination sont littéralement pressés sur les passagers extrêmes.
Mais revenons à la place du conducteur. Le volant est pratique, d'autant plus qu'il peut être relevé ou en mouvement tiré. Une caractéristique intéressante: lorsque l'allumage est activé sur l'odomètre à cristal liquide, le kilométrage résiduel est affiché jusqu'à la prochaine inspection.
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Et, bien sûr, quelle citroen sans solutions techniques originales. Dans un XAR bon marché, les concepteurs ont abandonné l'hydropneumatique complexe, néanmoins, la suspension arrière est d'origine et très compacte avec des amortisseurs presque horizontaux. Cette conception vous permet d'augmenter considérablement le compartiment à bagages.
Si vous allez calmement, gagnant doucement, alors le moteur est même, sans échecs et des micros notables accélèrent la voiture. Mais il vous suffit de donner du gaz - vous sentirez immédiatement que c'est le cas, bien que lointain, mais toujours un parent des gagnants de Dakarov. Bien sûr, avec 1,6 litre et 90 forces sous le capot, il est peu probable que vous puissiez vous sentir comme un cavalier. Mais dans ce moteur, il y a une astuce: elle est égale à l'énergie à son boursier européen de 1,8 litre. Cela se fait spécifiquement pour les pays où les droits de douane sont plus rentables pour l'importation de voitures avec des moteurs jusqu'à 1,6 litre.
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L'isolation du bruit de la cabine est bien faite. Le moteur est presque inaudible même à grande vitesse, ne se lève pas le buzz obsessionnel des pneus. Cependant, sur une route d'hiver recouverte de neige, les pneus se comportent beaucoup plus silencieux.
Parmi les camarades de classe, Citroen Xara est proche du prix (19 140 $) aux Européens de race pure (Volkswagen Golf - 20 000), mais plus cher que les Coréens (Deu Nexia - 14 700, Kia Sephia 1.5 - 14 000), Ford européen (escorte 1,6 - 15900) et Skoda (Felicia 1.6 - 14 700). Soit dit en passant, VAZ 2110 - 9 100 $ entrent dans la même classe.
Comme de nombreuses voitures étrangères, Xara a besoin du 95e service d'essence et d'entreprise malsain. Il est nécessaire de le faire tous les 15 mille km, tandis que la première chose est gratuite. Garantie - Un an sans limiter une course et cinq ans pour un corps. Il n'y a qu'un seul service d'entreprise à Moscou (le coût d'une norme-heure est de 42 $),
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Les éditeurs remercient la société Torgtrans pour la fournie
pour une voiture d'essai.
+ Moteur élastique, suspension à forte intensité d'énergie, coffre spacieux.
- Mauvaise visibilité à travers le rétroviseur arrière interne, l'absence d'ABS et d'airbags en configuration standard.
Grâce au clic de la fenêtre arrière, vous ne verrez pas grand-chose.
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
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Équipement corporel dans la configuration SX: climatisation, fenêtres électriques avant, télécommande centrale, formation audio, siège conducteur réglable en hauteur.
RÉSUMÉ
Xara est venu en Russie sous le slogan qui change les images et les styles. Il n'y a pas d'ancienne extravagance de Sitroen et du tout - juste une solide voiture européenne pour une personne sans ambitions de course spéciales, ainsi qu'une voiture familiale pour toutes les occasions.
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Vladimir Oleinikov.
Photo de Sergey Ivanov
Une source: Le magazine "conduisant"