Test Drive Citroen Xantia 1998 - 2001 Hatchback

Up et avancé!

Les voitures françaises Citroën ont toujours différemment dans l'originalité de la conception et des solutions techniques intéressantes. Il suffit de se souvenir même de la traction avant la guerre avant, du légendaire 2cv et de la DS19, qui a reçu le surnom de la déesse (lors de la prononçage de DS, il existe des associations acoustiques avec Deessse). Certaines caractéristiques de DS19 sont devenues une sorte de carte de visite de voitures avec deux chevron sur l'emblème. Il s'agit principalement d'une suspension hydropneumatique apparue sur ce modèle en 1955 et permet de modifier le jeu de la voiture automatiquement et à la demande du conducteur. Son design est toujours le sujet pour les discussions dans l'environnement des ingénieurs et des experts automobiles, malgré le fait que plus de 40 ans d'expérience dans le bon fonctionnement d'une suspension unique semblent déjà prouvé son droit d'exister.




Citroen Xantia a été produite depuis 1992. Le modèle est venu aux adhérents de cette marque française et a très rapidement gagné de nombreux fans dans les pays européens. Maintenant, il y a un tour de Russie, qui, au fait, est associé à la compagnie de Citroën des affaires de l'ingénieur des jours de longue date de Kegran, le Français qui a travaillé avant la révolution en Russie sur une demi-taille de la taille plus tard est allé en France et a poursuivi ses classes sur la société alors.


Le type de corps du test Citroen Xantia 2.0i sélectionné peut être désigné comme une berline universelle ou une berline avec les caractéristiques de l'extérieur de la voiture de la voiture présente des signes de tous lesdits types. La machine se distingue parmi ses camarades de classe et ses modèles avec des dimensions similaires (la longueur de notre Xantia 4445 mm, la largeur est de 1755 mm, la hauteur est de 1380 mm) un rapport inhabituel de la longueur et de la base de roue ici en moyenne 100 mm de plus. Sa longueur est de 2740 mm. Cette fonctionnalité rappelle que les racines de la machine DS19 avaient également une base importante et relativement petite avant et surtout la semelle arrière. Cela affecte favorablement la stabilité de la voiture et de la douceur, ainsi que sur le confort des passagers arrière. Avec au fil des ans, la conception du corps a subi un petit restyling l'année dernière, qui a exprimé des changements à peine perceptibles au visage. De plus, comme dans la poursuite des Chevrons, l'emblème Citroen, la crête a été lancé au centre de la hotte. Un corps strict et concis constitue la chose la plus importante dans l'apparition de Citroen Xantia.


Dans un style similaire, l'intérieur est fabriqué, l'accès auxquels, grâce à une large porte, est très pratique. Malgré le manque d'ajustement vertical de l'oreiller et du support lombaire à l'arrière, le conducteur de presque toute croissance sera confortable pour le siège du conducteur. La forme du siège et le matériau de rembourrage sélectionné à droite contribuent à une bonne fixation.


La colonne de direction peut être placée en hauteur. Baranca avec un moyeu tenant dans le moyeu et la levier de rembourrage en cuir se met dans la main. Le signal sonore contrôle le coussinet, embrassant partiellement les barreaux du volant. Torpedo strict et fonctionnel comme on dit, juste et avec goût. Les organes de gestion sont organisés de manière ergonomique. Toutes les alarmes lumineuses, l'essuie-glace avant et arrière, ainsi que le chauffage de la fenêtre arrière sont sous tension.


Les pédales sont disposées dans l'augmentation. En dessous de tout l'accélérateur se trouve, légèrement au-dessus du frein et encore plus la pédale d'embrayage. Complète cette composition à la jambe gauche. Un tel ensemble de pédales a conduit à la magnitude différente de leurs mouvements. Court et sensible, le gaz réagit parfaitement au moindre mouvement des pieds et de les conduire, ne pas être engraissement, ce qui arrive sur certains modèles lorsque vous devez garder la jambe en tension à cause de la peur, par exemple, père.


Le déplacement de la pédale de trace est inhabituel court, dans celui-ci peut s'assurer que le jeu entre le sol et la mise au point de la pédale est très faible. Voici un fil notable, qui va à la pédale inscrite sur le site, est perceptible. Qu'est ce que ça pourrait être? Couplage sans fonctionnalités, valeur de progression et informatique dans la plage normale.


L'emplacement du levier de décalage permet la main lors de la commutation pour se déplacer de manière assez naturelle. Les mouvements sont petits, mais les moments d'inclusion et d'arrêt sont bien ressentis, ce qui indique une bonne étude de la conception du mécanisme de sélection de l'engrenage, qui est traditionnellement mise en place pour les voitures françaises, non cachées dans la boîte. En plus du frein à main habituel, le tunnel a un régulateur de position de corps en hauteur. Le régulateur est équipé d'une indication symbolique montrée schématiquement par le châssis, libéré et nettoyé. Avant le passager avant, deux compartiments pour petites choses. Ils occupent la place de l'oreiller manquant, qui peut être commandé séparément. La boîte supérieure s'ouvre dans l'autre sens, l'accès à celui-ci est donc quelque peu compliqué apparemment, il est destiné à une demande non quotidienne.


Derrière, comme nous l'avons supposé, vous pouvez vous installer de la même manière que devant, confort. Et même de grands passagers. La grande base de la voiture affecte. L'atterrissage à travers la porte arrière ne provoquera personne, malgré l'inclinaison apparemment grande du rack arrière du toit.


Le tronc était satisfait de sa capacité. De plus, il est possible de transformer le salon pour le transport d'articles de grande taille, ce n'est toujours pas une berline, mais une hayon avec une porte pleine imputée.


Sous la cagoule, inclinée de dos et fixé sur un seizième moteur de carburant de deux litres. Les réservoirs caractéristiques des hydrocumulateurs de suspension antérieure sont précipités dans le vert, peint en vert dans une longue période de la tradition Citroën. Du point de vue cinématique, la suspension avant est une macpherson propre avec un levier inférieur triangulaire, uniquement au lieu de ressorts traditionnels et d'amortisseurs appliqués hydropnétiques appliqués. La suspension arrière sur les leviers longitudinaux est cachée sous le sol et à la vue de dessus, il semble qu'il n'y ait pas de roues simples du tout.


Vous pouvez conduire au volant. Exécutez le moteur. Le lancement n'était pas inaperçu, mais le début a commencé à se produire. Quelque chose gagné, il a été allumé, ouvert et tranquillement coincé ... la voiture légèrement mise en évidence. Ceci est entré dans un système de contrôle permettant de régler la position du corps (avec un corps pas de moteur de travail, pour faciliter l'atterrissage, occupe la position inférieure). Les travaux de l'hydraulique s'haluent rapidement pour signifier les effets spéciaux du bruit et les mouvements verticaux par rapport à la surface de la route.


La manipulation familière du levier de la boîte, les pédales de l'embrayage et du gaz sont allées. Le moteur fonctionne à peine audible. Nous gagnons de l'élan. Le moteur a facilement répondu à la pression de la pédale de gaz, elle semblait même qu'elle agit avec l'absorption. Tout sous contrôle en raison d'un bon accélérateur informatif. La dynamique de Xantia, une tonne de pesée de deux, s'est avérée être une voiture très décente ramasse avec confiance. Après 3 000 révolutions par minute Pickup notable, la voiture se précipite encore plus rapidement, démontrant une bonne alimentation. Le fonctionnement du mécanisme de vitesse ne provoque pas de plaintes, tout se passe extrêmement clairement et rapidement, sans bâton. La visibilité du siège du conducteur est excellente, en particulier ceci à tour de rôle, n'a pas besoin de plier le cou pour regarder à cause des racks avant. Les miroirs latéraux complètent parfaitement la photo observée dans le rétroviseur central.


Au travail de la suspension s'arrêtera davantage. Dès le début, nous avons eu un sentiment de vol à basse altitude. La voiture se promène, comme si elle s'appelait sur les poteaux de fluide. Les petites irrégularités se rapportent elles-mêmes avec un léger bruit qui vient de quelque part en dessous. Grand transmission au corps à travers l'hydraulique des efforts verticaux adoucis tout aussi discrètement. Avec le passage de la suspension, surtout dans le dos, attire l'attention sur le travail plus entendu, mais le corps ne bouge pratiquement pas.


Se déplacer à grande vitesse sur une bonne route, vous pouvez vous sentir confiant que Xantia ne le laissera pas tomber. La voiture pousse littéralement sur la toile comme si vous roulez silencieusement sur des rails invisibles. Un volant ayant un amplificateur en même temps devient plus aigu et serré, ce qui est très important dans de tels cas. La machine reste obéissante et vous permet d'utiliser en toute confiance au bon moment la largeur de la chaussée pour faire des manœuvres, par exemple un décalage net de la bande de mouvement. À des virages escarpés, la manipulation également à la hauteur n'a presque aucun retard sur l'action de direction. De plus, il n'y a pas de réaction de l'amplificateur au volant en général, il n'ya rien ici, ce qui pourrait aider à ne pas rentrer dans la trajectoire. Il suffit de faire confiance au volant et de travailler la pédale de gaz Xantia va faire face. Les rouleaux décontractés en même temps sont relativement petits touchés par le travail de l'hydraulique.


Le processus de freinage procède tout à fait normalement. Sur cette voiture, l'ABS n'a pas été établi (c'est une option), mais elle n'a pas été particulièrement nécessaire, la situation qui se pose était exclusivement régulière. Avec un freinage pointu à grande vitesse, il est nécessaire d'appliquer un effort légèrement accru à la pédale de frein, mais de tels cas sont assez rares. Au cours de l'affaire, il a révélé l'objectif du capteur sur la pédale de frein, il est nécessaire que l'actionneur agisse comme un système d'hydrogénation de freinage lors du freinage et réagit à l'intensité de la croissance de la pression dans la pédale.


Suspension de Citroen Xantia, comme indiqué précédemment, vous permet de changer la hauteur de la lumière de la route que par le cas que nous avons pris avantage. Arrêter. Augmenter. Toucher. Les impressions du trajet dans cette position sont complètement différentes. Les mouvements de la suspension ont sensiblement diminué, ce qui est assez clair la levée survenue due au changement de retrait, le limiteur de course s'est déplacé et la rigidité est devenue davantage. Sur un tel tabouret, vous ne vous conduirez pas rapidement. Mais cette position de la suspension n'est pas à la vitesse. Le grand dédouanement sera au fait, par exemple, avec un parking temporaire (autorisera la non-collage de frontières) ou avec un mouvement non arrivant le long des terrains modérément accidentés.


Surtout, je voudrais mentionner une installation aéro-climatique avec contrôle automatique du climat.


Telle est elle, Xantia 2.0i 16V. Mis à jour. Nous avons vraiment aimé la voiture avec sa non-sens élégance, sa fonctionnalité et sa capacité à causer de nombreuses émotions positives lors de la conduite dans les rues de Moscou, lorsque dans diverses situations, la voiture doit être prise en fonction de la qualité différente (et parfois contradictoire). Salon Song Song. Dans ce cas, que son incroyable ergonomie est fournie sans l'utilisation d'un grand nombre de mécanismes de réglage de la ruse, indique le plus haut niveau de développement des développeurs. Je voudrais comprendre à quel point la suspension hydropneumatique au fonctionnement à long terme dans les conditions russes est la plus intéressée par les propriétaires de la voiture avec lesquels nous avons communiqué pendant le test. On peut dire qu'avec le niveau approprié du service Citroen Xantia a de bonnes perspectives en Russie. Le prix d'une voiture dans cette configuration est d'environ 25 000 $.
 
 
 
 
 
Sergey Ivanov
 
 

Une source: Magazine Motor [№06 / 1998]