Test Drive Citroen Xantia 1998 - 2001 Hatchback

Avion terrestre

Citroen n'a jamais seulement été un moyen de passer du point A au point B. presque tous les modèles, à commencer par le 2CV légendaire, contenaient un point culminant qui l'allouait à partir de la masse du même type d'équipage, qu'il s'agisse d'un volant à volant unique , une suspension hydropneumatique ou un système de compensation pour le rouleau corporel.
L'histoire du modèle
1992. Citroon Xantia est représentée par une berline à cinq notes. En ligne des moteurs à quatre cylindres, essence, séries XU: 8 soupapes 1,8 litres, 74 kW / 101 ch et 2,0 L, 89 kW / 121 ch; 16 soupapes 2,0 litres, 112 kW / 153 ch; Vortex diesel une série xid: 1,9 l, 51 kW / 69 ch et 1,9 L, 66 kW / 90 ch Avec turbocompresseur. Boîtes M5, lecteur avant.
1994. Le moteur à essence est de 1,6 litre, 65 kW / 89 ch, la puissance du moteur 2,0 L est réduite à 110 kW / 150 ch. KP automatique. Version Activa.
1995. Le break est présenté. La puissance du moteur est réduite de 2,0 litres à 108 kW / 147 ch.
1996. Moteurs à l'essence: P4 1,8 litres Option 16V: 81 kW / 110 ch; La puissance P4 2,0 \u200b\u200bL est réduite à 97 kW / 132 ch; P4 2,0 \u200b\u200blitres sont apparus, avec turbocompresseur: 108 kW / 147 ch; À la fin de l'année, V6 2,9 litres ont été libérés, 140 kW / 190 ch. Vortex diesel 2,1 L, 80 kW / 109 ch
1997. Le moteur de 1,6 litre est remplacé par 8 cycles. 1,8 L, 66 kW / 90 ch et 1,9d par 1,9sd (TRK à pression basse) 55 kW / 75 ch.
1998. Restyling: capot, phares, feux arrière, tableau de bord ont changé, la sécurité passive s'est améliorée. Il y avait un rail commun diesel diesel (HDI), P4: 2,0 L, 80 kW / 109 ch.
1999. Le diesel HDI P4 a été ajouté: 2,0 L, 66 kW / 90 ch.
Année 2001. Retrait de la production.
Malheureusement, pendant longtemps, cette marque est restée en Russie presque aussi rare que Rolls-Royce ou Bentley, dont tout le monde avait entendu, mais peu ont vu de première main.
Cependant, dans les années 90, l'arbre des voitures d'occasion d'Europe nous a apporté une voiture avec des chevrons doubles principalement de la France, où la plupart des automobilistes soutiennent inconditionnellement leurs fabricants.
Xanthia est devenue relativement populaire sur le marché. Aujourd'hui, on lui demande cinq mille dollars pour une copie de dix ans à huit à neuf pour six ou sept ans (après Restyling). Mais vous devez choisir soigneusement un équipement complexe, d'autant plus qu'il n'y a pas autant de vrais spécialistes dans ces machines.
Où diminuez-vous?
Tout d'abord, vous devriez réfléchir attentivement si vous avez besoin de Citroen. Pour une excellente douceur et la capacité de modifier le dégagement de la route devra être payée. En termes de service au service de l'entreprise, Xantia est comparable aux Allemands populaires ou aux japonais. Mais seul, vous ne pouvez souvent pas faire ici. De plus, la société a toujours essayé de suivre son propre chemin, créant indépendamment des logiciels, des scanners, même un algorithme pour coder une radio, qui n'est pas beaucoup sur les dents (probablement, par conséquent, ils n'attirent presque pas des voleurs). En un mot, si seuls les MT avec votre outil de marque sont à proximité, ne comptez pas sur ses spécialistes.
C'est un péché pour confier cette Française à confier le travail noir: être sur les parcelles, porter une remorque lourde ou porter des sacs avec des pommes de terre n'est pas son destin. Bien que cela soit pratique: lors du chargement, vous pouvez l'abaisser et le dégagement de la route ne mangera pas! Mais il a été créé pour le plaisir: sa vocation du voyage. Ksyusha et les ventilateurs de chasse et de pêche ne décevront pas: un grand dégagement, un fond plat et un surplomb relativement court pour une voiture de cette classe (en particulier l'arrière) vous permettent de vous déplacer même le long d'une ornière forestière et dans une neige profonde. La rigidité de la suspension augmente lors de la levée du corps permet un mouvement à grande vitesse sans fort swing vertical. Sur l'asphalte Xantia se sent plus confiante dans la plupart de ses camarades de classe. Et la version de l'actif en stabilité dans les coins dépasse de nombreux athlètes reconnus. Mais nous reviendrons vers elle.
Avant le Restyling 1998 (voir l'histoire du modèle), la Xanthia a été produite dans quatre niveaux de finition principaux. Le mannequin X a été distingué par l'ascétisme ultime: ni gur ni tachymètre (sans parler de l'ABS et des airbags!), L'arrière des sièges arrière est indécent, la suspension est l'hydropneumatique la plus simple (sa rigidité ne change pas à grande vitesse), la vitesse Les moteurs sont les moins puissants dans la gamme. Où le SX du présection semble digne: gur, verrouillage central, tachymètre, fenêtres électriques avant, divisé (40:60) à l'arrière du siège arrière. La suspension hydractive est présente dans la version supérieure de VSX. Voici déjà des abdos, du verre teinté, des feux de brouillard, un airbag de conducteur, un broyeur électrique et un ajustement du siège du conducteur en hauteur. Le sommet du luxe d'Activa avec un système de contrecarrière les rouleaux du corps, la climatisation et les inserts en bois sur le tableau de bord.
Après le reshyling, en commençant par la configuration SX, l'ABS, les airbags avant et latéraux ont commencé à être installés sur toutes les voitures. Il y avait un ensemble climatique (pour SX en option, pour VSX et les actifs sont régulièrement), le capteur de pluie, la décoration des chaises en velours et alcantara, les inserts en bois (VSX et activa), l'immobilisation dans la clé (ne confondez pas le CSC Bouton de contrôle!).
Sphères d'influence
Une suspension hydropneumatique est installée sur Xantius, menant son pedigree de Fantomasovsky DS 19. Rappelez-vous brièvement le principe de son fonctionnement. Le support de suspension est connecté à la sphère séparée par la membrane. Sous la membrane, il y a du gaz comprimé (azote), de l'autre côté du liquide traversant le jet à partir du rack (amortisseur) et vice versa. Ainsi, le gaz assume le rôle de l'élément élastique de la suspension, ayant des avantages significatifs par rapport au ressort en acier. Premièrement, comme la Citroen est chargée, la suspension devient mieux difficile que la panne, et comme il est soulagé, il est rendu plus doux, plus confortable. Dans la suspension classique, l'inverse est vrai. Deuxièmement, la température critique et la pression de l'azote sont telles que la suspension offre presque le même confort en hiver et en été, et une pression fluide élevée élimine son moussage.
Dans la version la plus simple et la plus fiable (pour les configurations de X et Sx), cinq zones sont impliquées: quatre racks et un central (batterie). Ce schéma permet non seulement de modifier l'autorisation à la commande du pilote, mais aussi de le maintenir automatiquement quelle que soit la charge. Le lecteur et tous les mécanismes réels sont mécaniques ici.
Dans la version de l'hydracture à cinq zones (la sixième sphère anti--senior a été installée sur les voitures après 1993), deux autres pour chaque axe sont ajoutés. En les connectant et en les éteignant, vous pouvez modifier la rigidité de la suspension. Le fonctionnement des vannes de dérivation est contrôlé par un ordinateur. Cependant, la clairance régule le sorcier mécanique traditionnel avec des ressorts et des rockers.
Contrairement à l'opinion commune avec les boules vertes, il n'y a pas tant de problèmes. Les principales maladies de l'enfance ont remporté en 1995. Les sphères avant desservent de quatre à cinq, les cinq à six ans du dos. Et les changer n'est pas plus difficile qu'un filtre à huile (mieux avec un couple). Gardez à l'esprit que les sphères diffèrent non seulement par les modèles de voitures, mais aussi en fonction du moteur et des conditions de fonctionnement (il existe une option pour un climat froid). Noriginal coûte deux à trois fois moins cher, mais vit également environ la même quantité de fois. Certains artisans restaurent temporairement les performances des sphères, reconstituant la baisse de l'azote. Si vous avez de la chance, ils seront suffisants pour un an et demi. Les racks eux-mêmes desservent 120150 mille km.
Les problèmes créent souvent un mécanisme d'ajustement de dédouanement. Si les leviers sont déformés, les ressorts s'affaiblissaient ou les charnières acidifiées, il ne sera pas possible de définir avec précision toutes les positions du corps (le mensonge, bien sûr, ne compte pas). Voulez-vous que le mécanisme serve plus longtemps? Communiquez le sélecteur séquentiellement, en attendant l'alignement du corps. Afin de ne pas aveugler les conducteurs venant en sens inverse, Citroen tombe comme un chameau: d'abord devant, puis le cul, et se lève dans l'ordre inverse. Si vous calez avec un levier immédiatement du bord au bord, les rockers du mécanisme de réglage peuvent se plier.
Le premier signe d'hydraulique vieillissant accroupissant la voiture dans le parking. Avec de nouveaux détails, le corps reste élevé pendant plusieurs jours. Si les fuites sont grandes, le matin, vous devrez attendre quelques minutes, tandis que la pompe rétablit la pression dans le système. Par conséquent, il vaut mieux regarder une voiture après un long parking.
La baisse de la suspension est également indiquée par sa rigidité accrue. Et si au ralenti sous le capot, des clics fréquents (plus de six par minute) accompagnés de sifflements sont entendus, il est temps de changer la sphère centrale, elle est située près du radiateur. Ne resserrez pas avec le remplacement des zones abaissées: en raison de leur dysfonctionnement, la charge sur d'autres nœuds des blocs silencieux, les supports de suspension, les vannes augmentent.
Si la voiture commençait à se presser soudainement, les bagues de soutien dans la tige de l'ajustement de la clairance de la route étaient probablement épuisées. Il n'est pas difficile de remplacer vous-même des détails bon marché. En général, il ne devrait pas y avoir de contrecoup notables dans le lecteur. Et surtout: au moins deux ou trois fois par mois, faites aller la voiture sur la pointe des pieds et s'allonger sur l'abdomen, c'est utile pour lui!
Actif continu
Il s'agit de la version et de la version de réparation la plus difficile et la plus chère. Ses principales différences: moteurs plus puissants (généralement P4 2,0 \u200b\u200bL Turbo et V6 2,9 L), équipement coûteux et une suspension unique d'une hydroractive avec un effet anti-crène. Pour contrer les rouleaux de la voiture, des stabilisateurs de stabilité des reptiles très rigides sont installés, mais l'arrière des supports droite et avant gauche du stabilisateur rigide stabilisé. Le même principe est utilisé ici que dans la suspension: le cylindre hydraulique est connecté à la sphère remplie de gaz. Alors que les rouleaux sont petits, le gaz amortit les mouvements du stabilisateur. Dès que l'angle d'inclinaison du corps dépasse 0,5 degrés, la pression est redistribuée dans les cylindres hydrauliques et les sphères éteignent le jeu.
L'opposition du rouleau se produit instantanément: l'imposante berline dans un virage abrupte devient tranquillement presque une voiture de formule. L'accélération latérale des actifs de 0,94 g (sur les pneus 205 / 55R15), tandis que Honda NSX a montré 0,93 g, Ferrari-512TR 0,92 g, et la plupart des voitures sont démolies à 0,8 g (données de magazine Lautomobile). C'est un plaisir de contrôler une telle voiture, mais n'en faites pas trop à grande vitesse: après tout, le Xantia chargé peut accélérer jusqu'à 230 km / h!
Nous devons payer pour le lecteur régulier (environ 50 000 km) en remplacement des supports de stabilisateur hydraulique, un diagnostic coûteux et des réparations très coûteuses en cas d'accident.
L'inspection passera!
La gamme des moteurs de Xantia est diversifiée et coïncide généralement avec leur set pour Peugeot 406 (voir l'histoire du modèle et Zr, 2004, n ° 8, p. 200). L'essentiel est de ne pas tirer avec le remplacement de la courroie de distribution: 90100 mille km, une véritable recommandation pour la Russie.
La plupart des moteurs à essence avec un volume de 1,8 litre, 90 et 110 ch. relativement économique et peu coûteux. Moins de V6 à deux litres et très peu de trois litres. Les dernières joies des rois de la station-service: après tout, même la consommation de passeport d'essence dans le cycle de la ville a près de 16 litres, et avec une mitrailleuse dépasse 17! Sur les versions avec des flaques turbocompressées et profondes de peur: une douche froide mène aux fissures du collecteur d'échappement et du bâtiment TRC.
Les boîtes de vitesses des deux mécanismes et une mitrailleuse ne provoquent pas de plaintes graves. Mais la transmission manuelle avec des synchroniseurs en aluminium (à l'exception du moteur à essence V6 et du diesel de 2,1 l) n'aime pas les inclusions pointues, elles ne sont pas pour la course.
Une autre maladie de la transmission manuelle se manifeste rarement, mais le coût de la guérison est beaucoup plus impressionnant. Après plusieurs années de fonctionnement intensif, une dent satellite peut se rompre. Il tombe exactement sur l'équipement du couple principal, qui, qui le ramasse, conduit dans le carter en aluminium du CP (l'équipement est situé presque près de lui). À travers la fissure fissurée, l'huile chaude coule en quelques secondes, puis retournant à l'évacuateur et remplaçant la boîte. Par conséquent, après avoir entendu un clic sous le capot, vérifiez immédiatement si le carter est intact. Si vous remarquez la fuite d'huile dans le temps, vous pouvez faire avec le remplacement des satellites en préparant un carter.
Gur et les freins de Xantia se nourrissent de la même hydraulique que la suspension. Par conséquent, une fuite de fluide conduit au refus des trois systèmes. Cependant, pas immédiatement. Tout d'abord, les ensembles de suspension et Tanes, puis le volant est lourd, et ce n'est qu'alors que le cas arrive aux freins. Dans la pratique, avec des soins appropriés, les échecs sont extrêmement rares. Une lampe bronzée de niveau de liquide insuffisant dans le réservoir signale généralement l'usure des coussinets. Soit dit en passant, vous pouvez pomper le lecteur ici seul, car la pression y crée une pompe.
Il n'y a pas de grosses prétentions à la direction. Ce n'est que parfois que le bon manchon du rail est cassé (si la tige est toujours vivante, elle peut être remplacée) et l'articulation Cardan de l'arbre de direction s'use. Avec le remplacement de ce dernier, il n'a pas tiré, la charnière usée a été secouée lors du tournage du volant.
La pédale de frein sur Xantia n'agit que sur la soupape de dosage, de sorte que la réaction des mécanismes à la pression est presque instantanée. Certains conducteurs ne s'adaptent pas immédiatement aux freins morts aident les abdos. Mais, curieusement, de nombreuses voitures ne subissent pas d'inspection en raison d'efforts insuffisants sur l'essieu arrière. La raison en est le schéma de distribution de pression d'origine le long des axes: cela dépend de la pression dans les grilles de suspension. Il est facile d'utiliser une solution de conception simple et élégante au profit: pour augmenter la force de freinage, il suffit d'augmenter la pression en augmentant la voiture ou à charger un radiateur en fonte dans le tronc





Anatoly Sukhov
 

La source: Le magazine "conduisant"