Test Drive Citroen C5 Estate 2004 - 2007 Wagon de la station

JUSTE MILIEU

Ils ne suivront pas un long lover sur une berline chaude, mais les fleurs silencieuses familiales resteront loin derrière. Ils n'iront pas après le marteau, mais ils ne gratteront pas le fond sur l'asphalte. Leur propriétaire ne poursuit pas le luxe, mais prétend être un haut niveau de confort et un grand ensemble d'options à bord. Lorsque les estimations par tous les critères, nos sujets Mazda6, Renault Laguna, Citroen C5, devraient prendre place au milieu des valeurs.
 
Moteurs à deux litres, transmission automatique et climat, conception appliquée, dimensions proches, coût d'environ 30 000 $ voici une référence nulle de nos coordonnées. Des changements plus précis sur les axes révélent un test.

Qui est quoi
Citroen C5

Le prix d'une voiture testée est de 30 000 $
Max. Puissance 136 l. avec. à 6000 vol./min
Max. Vitesse 202 km / h
Accélération 0100 km / h 12,3 s
 
Renault Laguna

Le prix d'une voiture testée est de 32 500 $
Max. Puissance 135 litres. avec. à 5500 vol./min
Max. Vitesse 200 km / h
Accélération 0100 km / h 12,1 s
 
Mazda6

Le prix d'une voiture testée est de 27 800 $
Max. Puissance 141 l. avec. à 6000 vol./min
Max. vitesse 195 km / h
Accélération 0100 km / h 11,1 s
 
Étant exactement à mi-chemin du cosaque à un avion personnel, la classe D de voiture propose la plus large sélection de marques, modèles et formes. Nos représentants brillants testés de leurs familles, mais en même temps sont assez unifiés et démocratiques.
 
Structurellement, les trois classiques du genre à traction avant, et ici peu ne peuvent être ajoutés. L'amour des compatriotes pour le tronc individuel est progressivement remplacé par l'attachement émotionnel à des berlines plus pratiques et plus spacieuses, et nous avons également décidé de correspondre à des dépendances changeantes. Toute la Trinité est vendue officiellement, mais, malheureusement, le hayon Mazda6 n'était pas disponible. Parmi les autres différences purement techniques, la suspension réglable Citroen C5.
 
De plus, vous devriez prendre en compte la différence de neuf ans entre les débuts de Renault et Mazda, ainsi que le fait que Renault Laguna a été la première voiture de l'histoire à gagner cinq étoiles sur cinq dans le test de collision selon le Système EuronCap.
DYNAMIQUE
La femme japonaise s'est avérée la plus dynamique. Cinq à six chevaux supplémentaires, et un moteur plus raide et une humeur plus sportive de la boîte y contribuent. La sportivité est également ajoutée par des hurlements tangibles du moteur à grande vitesse.
 
Mazda6 répond instantanément au gaz au sol. La boîte pour une fraction d'une seconde échoue, puis une forte con et une bonne poussée doit être suivie jusqu'au prochain interrupteur. Pour les qualités dynamiques, le propriétaire des six paie des coups de pied notables lors du changement des étapes. Mais cela vaut une petite libération de gaz, car tout revient à la normale. Et si vous n'abusez pas d'un Kik-Dowan, la transmission se comporte parfaitement.
 
Sur la poignée du sélecteur, la Mazda a un bouton de maintien de la rétention forcée de la transmission activée. Il permet à près de mille révolutions d'augmenter la limite de chaque plage, cependant, l'algorithme déjà avancé de la boîte Mazdovsky, nous l'avons considéré comme optimal et ne nécessitant pas de compression violente.
 
Renault semblait lent, mais en même temps assez adéquat en appuyant sur la pédale d'accélérateur. Avec une conduite calme, la traction confiante du moteur ne force pas la boîte trop souvent. De plus, le conducteur et les passagers du plus calme de nos trois voitures sont privés de l'opportunité d'évaluer la révolution du moteur pour le support de bruit. Le moteur n'est entendu qu'à des vitesses maximales, et même légèrement.
 
Un pressage net de gaz en déplacement s'accompagne d'une connexion douce de transmission et d'un problème en douceur du moment. Mais la catégorie de la transmission automatique peut faire une mauvaise blague au début.
 
Département en forme de T, vers nous à gauche. Nous ignorons les voitures dans les deux sens. Une fenêtre décente, avec une bonne marge. Paulgaz, 3/4 Nous nous tenons, nous pensons ... du gaz au sol, encore plus fort dans le sol. Les voitures approchent. Le collègue était nerveux. Quelques secondes sont allés évaluer la boîte de nos intentions, et elle a tiré. J'ai bien tourné, seulement tard ... il semble que la transmission automatique Proactiv avec la possibilité d'une commutation manuelle doit être un peu un peu d'apprentissage avant de telles actions. Le système Renault Anti -wings a été observé dans une opération constante et déraisonnablement précoce. En conséquence, en mode manuel, sur l'indicateur de la transmission, la figure est remplacée par un champ jaune par un avertissement et prive le conducteur du contrôle inverse. En mode automatique, un avertissement concernant le glissement ne s'éteint pas exactement avant le passage à la vitesse suivante à laquelle l'automatisation est désactivée, et une véritable accélération commence par un glissement de roue frénétique.
 
C5 dans Dynamics a démontré quelque chose de moyen. L'accélération en mode normal semblait la plus lente (et les nombres indiquent la même chose). Mais la combinaison d'une poussée plate, d'un engrenage complètement discret se déplace sans délai et du bruit modéré du moteur, fait passer le porte-chevron à la deuxième place. Sportsmith a amélioré les caractéristiques dynamiques, mais pas beaucoup. Et en Citroen, la vitesse est plus petite que les autres.
 
Les freins mazda en allemand sont tenaces et clairs mieux et vous ne pouvez pas imaginer! Le ralentissement est dosé même par ni des millimètres, mais par un soupçon de clic.
Citroen n'est pas si informatif. Il ralentit intensivement, mais répond lentement à une augmentation des efforts. Mais commence très volontiers a-ba-saga.
 
Champion Renault des amplificateurs de frein. Il est difficile de dose une pédale douce, bien que la dépendance soit assez rapidement. Dans d'autres machines, les freins semblent plus stricts. En conséquence, les marques françaises en deuxième et troisième places.
 
Il n'y avait aucune différence grave dans la consommation de carburant entre les concurrents. Tous nos sujets se sont rencontrés approximativement dans les numéros de contrôle, et dans cette discipline, il a été décidé de ne célébrer personne.

Contrôleur
Après avoir frappé Mazda, vous vous attendez à des réactions sportives, et bien sûr, ils sont pleinement présents. Même avec une exagérée. Aigu sur le volant, réagissant instantanément à la fois à la décharge et à l'additif du gaz au tournant des Japonais, ravira le conducteur actif et alerter les dames détendues. Mais, vous ne pouvez pas vous inquiéter particulièrement. Le système de stabilisation DSC fait parfaitement son travail et il vaut mieux ne pas le négliger.
Le caractère arrogant de Mazda se manifeste dans tout. Elle a le volant le plus informatif avec un zéro clair et sans ambiguïté et une suspension difficile, comme si elle répétait le profil de la route. En toute honnêteté, nous notons que les irrégularités grandes et moyennes sont bien éteintes. Cependant, aux coutures et aux articulations, toute la voiture frissonne et répond par un BAM-SS court. En général, le comportement japonais sur la route est une excellente synthèse d'obéissance et de méfait.
 
Renault et Citroen pendant notre test ont ouvert une compétition sur la douceur du cours, amortissant les irrégularités et l'isolement (dans tous les sens) des personnes de ce qui se passe sous les roues. Laguna a gagné, bien que C5 soit juste un peu. Les deux Français avalent parfaitement de grands et petits nids-de-poule et n'ennulent pas les passagers avec des tremblements et des tangages. Dans le même temps, Renault laisse toujours la plupart des sensations de la qualité de la surface de la route sur le volant, alors qu'il n'est pas facile de se sentir zéro à Citroen. Une suspension plus intensive en énergie C5 fait mieux avec les vagues douces, et à Laguna, il n'y a absolument ni articulations et nids de poule.
 
Le point culminant principal de la suspension Citroen C5 avec une hauteur variable (maximum 230 mm). Mais vous ne pouvez utiliser cette position maximale impressionnante que jusqu'à une vitesse de 10 km / h. De plus, l'automatisation réduira le corps une pas vers le bas, mais même à une vitesse de 10 km / h, vous ne pouvez vous déplacer que sur une surface plane. Les amortisseurs bloqués provoquent des tremblements graves. Par conséquent, la position supérieure ne peut être utilisée que pour un mouvement très lent sur les bosses ou une entrée soignée dans le trottoir. Certes, il n'y a pas de pierre de frontière qui serait trop difficile pour nous!
ERGONOMIE
Dans le fait qu'un jour l'industrie automobile japonaise rattrapera son retard et la distilty non seulement les États, mais personne en général ne doute des collègues européens et de la Mazda6 à la garantie. Une pincée d'assaisonnement national est toujours préservée. Le gestionnaire droit et les boutons sur le volant se rappellent que les concepteurs ont initialement placé le conducteur sur le siège voisin. Pourquoi, sur une voiture très digne, confortable et moderne, vous ne pouvez pas changer quelques poignées et quatre boutons sont incompréhensibles.
 
Mais ce n'est qu'une petite goutte de goudron. À tous les autres égards, Mazda montre un énorme baril de miel: en allemand sont des sièges durs et très confortables, le volant parfait, les appareils clairs et l'affichage (ce qui est particulièrement important maintenant). Une conception et des matériaux réussis des boutons et trois rebondissements de la console centrale leur permettent de les utiliser aveuglément, sans être distraits par un audit visuel. (Ce n'est qu'après un certain temps que vous comprenez que la torsion moyenne ne tourne pas du tout, mais met uniquement en évidence le cadrage décoratif des boutons.)
Mazda6 a un merveilleux rétro-éclairage et affichage contrastant. Par couleur, cela rappellera à de nombreux boucliers du véhicule de combat ransomware. Trois zones d'un écran unique sont séparées par des lignes verticales claires qui excluent l'errance du regard à la recherche des informations nécessaires. Une décision simple et bonne. Tout le monde le serait!
 
Le siège doux et extrêmement confortable Renault démontre clairement une combinaison réussie des qualités d'une chaise maison confortable et du lieu de travail du conducteur. Le matériau élastique des oreillers est assez multiplié, mais les zones de diverses parties du corps, qui se forment en même temps, contiennent les conducteurs et les passagers des déplacements latéraux et longitudinaux pas pire que les sièges anatomiques d'une voiture.
 
Le propriétaire de Renault Laguna, reposant sur le lit royal, non distrait par des bruits étrangers, bercé par de la musique avec un excellent son, non chargé de volant pointu et de risques de suspension dure avec un mouvement uniforme et simple pour commencer à picorer son nez. Sérieusement, l'ergonomie de Renault vous permet de maintenir la vigueur et la force lors d'un long voyage ou de plusieurs heures d'écrasement urbain.
 
Le volant Renault est pratique, mais semble visuellement lourd à cause d'un énorme hub. Le tableau de bord n'a pas provoqué de plaintes et l'affichage au centre de la torpille bouleversée par des numéros gris foncé sur un fond gris clair. Toute extraction d'informations utilisant cet écran s'accompagne de longues et concentrées en examinant ce qui, à notre avis, est dangereuse. Les contrôles climatiques nécessitent, ainsi que sur tous les autres modèles de cette marque, une certaine dépendance. Le récepteur est fermé par un grand couvercle, qui est facile à ouvrir, et pas beaucoup à fermer. Les interrupteurs de volants sont maîtrisés sans difficulté, mais la boîte en plastique installée sur la colonne, dans laquelle les boutons de commande sonore sont concentrés, se crissent à chaque toucher et semblent extrêmement archaïques.
 
La voiture bon marché et fiable de M. Citroen essaie de renier chaque détail intérieur de la première définition. Tout d'abord, il est spacieux à l'intérieur. Le siège de Sitroen ne peut pas être appelé idéal, mais son matériel mènera à n'importe qui. Les connaisseurs de l'abondance en plastique célébreront la qualité et la variété des couleurs et des textures des détails intérieurs. Cependant, la poignée du sélecteur d'argent et le cadrage de ses créneaux, à notre avis, auraient plus adapté à la console de jeu à l'ordinateur. De plus, le Techno-Chuck n'est pas très pratique.
 
Le volant Citroen est bon à tous égards, les commutateurs du volant et le panneau de commande audio sont tout à fait acceptables, mais le bouclier de l'instrument a provoqué des sentiments contradictoires. La voiture de Restyling externe sérieuse passante a un peu changé et, tout d'abord, le tableau de bord a été mis à jour: les flèches épaisses et courtes sont adjacentes aux mêmes divisions colorées bien belles. Il y a des cercles légers sous les flèches rouges, les symboles et les ampoules sont dispersés partout, et tout cela est encerclé par un bord complexe. L'attractivité publicitaire de Kokpita se transforme en contenu à faible information, et cinq appareils placés dans une rangée ne sont pas placés dans le cadre du volant. La console moyenne, située sous la taille de la taille, au contraire, est résolue quelque peu directement: il y a beaucoup de bouton, et il est facile de se confondre.
 
Si nous parlons d'atterrissage au volant, toute la Trinité a démontré un large éventail de contrôles de différences particulières.
 
Même avec un regard rapide sur les dessins, il y a une seule approche pour construire les formes de torpille à la fois des voitures françaises: des contours de bouclier lisse regardant au centre de l'écran, des déflecteurs centraux sous un sourcil arqué et une ligne horizontale claire de la carte à la planche . Il y a sept ans entre les modèles, mais les deux sont fidèles aux traditions nationales.
 
Le plus jeune et résolu de manière complètement différente de Mazda6 contraste grandement avec nos concurrents et est perçu à l'intérieur comme une bonne voiture allemande.
 
CONCLUSION
En termes d'impressions, Mazda6 tombe en première place, et nous sommes ici en solidarité avec le nombre croissant de fans de cette marque. Les six ont l'air tout aussi solides et sportives et correspondent pleinement à son image. Citroen C5, offrant à son propriétaire un haut niveau de confort, prendra une deuxième position. Le lifting à facettes et la préparation à retirer la laguna sont néanmoins perçus par la génération précédente par la voiture et feront donc fermer la ligne. Ce n'est pas une coïncidence que la prochaine, sa dernière version sera présentée au salon de l'automobile à Amsterdam. Tous les modifications viseront à amener un vétéran au niveau du reste de la gamme Renault.

1. Mazda6
La plus jeune voiture est facilement entrée dans les dirigeants. Parce qu'il est fait avec l'âme!
2. Citroen C5
Dans le désir d'être différent des autres, le C5 confortable s'est dépassé
3. Renault Laguna
Un Reno solide et sobre a noté un score dû à des bagatelles ennuyeuses, mais notables
A QUOI RESSEMBLENT-ILS
Nikita Rozanov
Renault Laguna.

Le premier spectacle de 1993
Nouvelle version de 2000
Renault Design sous la direction
Patrick Le Keman.

Citroen C5.

Le premier spectacle de 2000
Feylifting 2004
Citroen Design sous la direction
Jean-Pierre Plou (Jean-Pierre Ploue).

Mazda6.

Le premier spectacle 2002
Mazda Design sous la direction
Seasia Callum (Moray Callum).
 
À L'EXTÉRIEUR:
Leur habitat est le milieu de la classe moyenne. Paysans moyens et design? Probablement, pour prouver qu'il n'y a pas, leurs stylistes ont essayé si fort. Eh bien, dites-vous, en regardant Mazda6, qui devant vous est terne par une définition d'une berline? Et les lumières arrière de C5 ou les lignes du couvercle du tronc laguna? La luminosité des détails est telle qu'à l'époque d'envie d'une voiture différente comme Granturismo. Cependant, voyons quelle est la prochaine étape. La reconnaissance des marques du visage a été clairement pompée avec Laguna. Sans un emblème et avec une boue en forme d'argent d'une doublure argentée en forme de V sur le capot, la voiture devient sans une sorte, sans tribu. Ce modèle est toujours vieilli et, par conséquent, est à la traîne de la dynamique du développement du style d'entreprise, qui a été uni par tous les modèles Renault au cours de la dernière année ou deux. Est-il temps de faire du faciès? Je ne sais pas, peut-être qu'il est plus facile de faire un nouveau modèle, encore cinq ans se sont écoulés. De deviner ou de calculer tous les avantages et les inconvénients. Ici, les stylistes Citroen n'ont pas manqué le temps, et C5 ne rappelle plus le regard de la voiture de perche à bouillie bouillie Boddr et même choquant. Les silhouettes de l'ensemble des trois testées sont très diverses: de l'étape claire du coffre à Mazda et de la transition des zones de ces parties à Citroen à l'Abrose mono-composé de l'arrière du corps de Renault. Ne pas le découvrir par derrière est aussi impossible que de le confondre avec quelqu'un devant. Des feux arrière similaires n'étaient dans l'histoire qu'une seule fois, et si je me souviens bien, Maserati. Laguna est également inimitable et belle, mais l'architecture de l'arrière de Mazda, bien que convaincante, est encore trop cosmopolite. Même le verre de couverture incolore des lumières arrière ne sauve pas. Aujourd'hui, un tel accord est offert même à la Lada.
À L'INTÉRIEUR:
L'architecture en forme de T du tableau de bord dans cette classe de voitures est presque une règle. Il n'y a pas d'exception cette fois. Seule l'interprétation et les détails varient. Par exemple, les concepteurs français ont conspiré: les panneaux C5 et Laguna sont divisés en deux niveaux avec un écran au milieu. Mazda démontre traditionnellement son orientation sportive par un groupe en plastique évident de plancher, dont la signification est également soulignée par une large doublure en argent. Clear et East Laconic. Il est curieux que les Français cherchent à donner l'individualité à tout: même le dessin d'un simple et coupé de la rembourrage des sièges porte les caractéristiques du décorativité, du charme et du désir de plaire au goût du propriétaire. Règles avec une prétention claire à une classe affaires: quatre frappes et solides pour tout le monde, à l'exception de la Mazda orientée sportive (trois étages).
RÉSUMÉ:
Les litiges quant à savoir si la division des voitures en femmes et masculins est possible devient de moins en moins. Je pense que cela est dû au fait que les voitures universelles sont apparues. Par exemple, ces trois: pourquoi ne pas transporter pour une femme d'affaires? Il y a de la rigueur et du charme. Mais parmi les hommes, il y a tel que les détails aiment plus. Dans ce cas, l'une de ces voitures vous convient.
AIMÉ
Citroenne

Une goutte de métal fondu à côté du sélecteur KP cache les boutons de haut en bas, responsable de la hauteur de la lumière
Renaute

La carte Renault Laguna, ainsi que le bouton de démarrage, apprécieront tout. Après cela, le tournant de la clé d'allumage est perçu par un anachronisme
Mazda

Le centre d'attention de l'intérieur de Mazdovsky est la console centrale, entièrement construite sur des cercles de différents diamètres. Laissez-les ne vous déranger pas leur numéro, les utiliser est simple et pratique!
N'A PAS AIMÉ
Renaute

La lueur douce des indicateurs de chemin de fer ne contraste pas suffisamment. Pour cette raison, les lettres et les chiffres ne semblent pas au point
Citroenne

Afin d'ouvrir la porte, la poignée ne doit pas être tirée sur elle-même, mais vers le bas. Algorithme étrange ...
Mazda

Une seule remarque est la poignée droite des poignées du récepteur et des boutons de commande sur le volant
 
Texte Evgeny Khapov Photo Alexander Nozdrin
 

Une source: Voitures