Test Drive Citroen C3 Picasso depuis 2008 Hatchback

ORIGINAL

Dans l'histoire de Citroën, les modèles les plus célèbres et les plus réussis sont devenus la traction la plus inhabituelle avant, 2CV et DS. Le nouveau Mikrovan revendique également le titre de la plus extravagante dans son segment.
Comme le travail de l'artiste, dont le nom est tombé dans le nom du modèle, C3 Picasso peut ne pas tout plaire et tout le monde ne sera pas compris. Mais ce sera une raison de parler que c'est bien que ce soit mauvais, pourquoi il est ici qui est ici et y a gagné.
Tout le temps que je veux demander pourquoi les phares ou la forme du verre sont-ils, et non autrement? La réponse est simple: ils devraient être en quelque sorte, pourquoi pas? Mais sur les proportions d'une telle question ne se pose pas. Comme il devrait être miniban, il s'agit d'une voiture plutôt haute, en raison de laquelle elle s'avère être très spacieuse.
Et il n'y a pas besoin d'équipement du tronc et du salon. Les sièges arrière sont pliés et déplacés. Vous pouvez ajouter uniquement des dos, vous pouvez - toutes les chaises. Si vous comparez avec des analogues, alors C3 Picasso Même dans la configuration de base offre toutes les possibilités de transformation de la cabine, qui ne peut être que possible. Les concurrents ne suffisent pas pour un, puis un autre dans les options, et ici - tout à la fois. La seule chose que Citroën négligée est la capacité de déplacer les fauteuils arrière au centre, comme sur Opel Meriva. Comme les gens le disent de Citroen, il n'y a pas besoin de cela, l'intérieur est si spacieux.
Vous pouvez ajouter que l'absence d'une telle fonction simplifie et les hestre, ce qui est aujourd'hui tout à fait possible et se vanter. Mais ne savez-vous pas que Citroen essaie de devenir une marque premium? Dans le segment prestigieux sur l'épargne ne parle pas.
Quand Citroën essaya d'être comme tout, et l'image de la marque et les ventes n'étaient pas à la hauteur. Par conséquent, lors de la création des derniers modèles, il semble que les concepteurs mettent la tâche simplement: quelque chose comme. Pour le moment, du genre, à l'exception des phares (et qui a les phares habituellement regardent?), - Dashboard et volant. Une combinaison numérique d'appareils est située au centre, et le volant ... EH, étendre un certain nombre de pièces de marque ne fonctionnent pas. Le hub fixe est resté C4, C5 et C6. De l'aîné C3 Picasso a obtenu les matériaux, assez solides et en apparence, et au toucher. Assez généreusement coût et chrome. L'intérieur parle de la qualité si lourd, droit et impoli, selon le cas possible dans cette classe.
C3 Picasso est peu susceptible de devenir un concurrent mini, bien que l'idée soit similaire: une petite voiture notable. Seule Citroën n'est pas devenue si franchement exploitée le sujet du passé. Oui, et avec la dynamique ici vient plus plus. Si vous souhaitez obtenir une stabilité maximale, vous ne ferez pas de miniban, car les lois de la physique ne sont pas annulées par la décision du département marketing et même le concepteur principal. Mais si vous avez besoin d'un minivan, un niveau de facilité de gestion totalement acceptable n'est pas si difficile. Pas étonnant que les pistes de test comprenaient des sites montagneux. En Espagne, ils ne sont pas aussi impressionnants qu'en Toscane, mais suffisamment enroulant, afin que vous puissiez avoir peur. Sur C3 n'est pas très effrayant. De vrais journalistes automobiles, bien sûr, ne seront pas en mesure de passer par des commentaires trop distincts sur le volant. Mais les vrais consommateurs du modèle dans des conditions typiques ne seront pas trop perceptibles. Et tout le monde appréciera la bonne visibilité - les verres de lunettes sont séparés par des racks très minces qui n'interfèrent presque pas.
Bien que cela puisse être discuté - vous devez quitter les propriétaires de C3 Picasso et d'autres raisons d'en parler avec des amis, à l'exception de la conception.
   
Citroen C3 Picasso VTI 95 / VTI 120
Moteur 1.4 L / 1,6 L
Puissance 95/120 HP
Accélération jusqu'à 100 km / h 12,2 / 10,9 s
Consommation de carburant dans un cycle mixte de 100 km 6,8 / 6,9 litres
Transmission mécanique à 5 vitesses
Dimensions 4078/1730/1624 mm
Prix \u200b\u200ben France 14 950/17 550 euros

Texte: Valery Chusov
Photo: Citroen.
 

Une source: "Pilote automatique"