Test Drive Citroen C2 depuis 2003 Hatchback

Signifie des complexes

Citroen C2: voiture féminine pour n'importe quel étage
 
Dès que ces trois ans sont apparus sur nos routes, elle a immédiatement tiré traditionnellement la voiture féminine. Oui, la voiture n'a pas atteint la croissance, mais ce n'est pas une raison d'écrire C2 avec des comptes, en adressant que ce n'est que le sol faible. Cette impression fermement abattue, l'impression de hayon musculaire d'une voiture purement dame ne produit pas, au contraire, contrairement à la C3 calme-élégante dans son apparence plus de sport et même de traits agressifs. Alors, peut-être que cela vaut la peine de lancer des complexes purement nationaux sur les tailles?
 
Cependant, ne discutez pas des goûts, alors considérez simplement la voiture du point de vue d'un acheteur potentiel. Devant radiant avec une grande optique tridimensionnelle transparente et des bandes horizontales larges fermées avec une grille de radiateur, des panneaux de corps presque plats sur les côtés, une ligne de vitrage déchirée, mettant en accent sur la porte, le verre de forme irrégulière, les feux arrière pentagonaux ... définitivement avant nous un versement Athlète - Petit, élégant, mais en même temps, une voiture dynamique destinée à être jeune, active et proche d'eux dans l'esprit des gens. Cependant, encore une fois, il y a des opinions ici.
 
À l'intérieur du Français répète presque complètement l'intérieur de son frère aîné, d'où fait environ 60% des nœuds et des détails. Comme si vous traînez sur le sol, le panneau avant, les déflecteurs sphériques des conduits d'air recouverts de la peau du volant à trois rayons, des blocs de contrôle de la commande climatique et des aimants CD sur la console centrale ... tout cela nous avons déjà vu sur C3, et ici C2 est néorigène. Il en va de même pour l'ergonomie: comme son parent le plus proche, dans cette composante Citroën, Hélas, loin de l'idéal. Malgré les sports, le profil clairement prescrit, le support latéral des sièges avant est plutôt faible, dans les virages que vous commencez à glisser. Et en général, les oreillers et les dossiers des sièges sont clairement conçus pour une personne de construction plutôt fragile et pour un conducteur plus ou moins élevé sont courts. Le dos et les jambes en conséquence sont en tension et commencent dans quelques heures à Sobat. En général, il vaut mieux aller au long voyage sur une autre voiture. Mais, d'autre part, la voiture des valeurs transcontinentales n'a pas été développée et lors de courts mouvements autour de la ville, de telles petites choses ne seront pas des problèmes particuliers. En outre, vous ne devriez pas oublier que l'auto-classe Auto n'a jamais été brillante avec une excellente ergonomie et le Mini Cooper allemand-Britannique n'est qu'une exception confirmant la règle.
 
Mais cela est surprenant: malgré les tailles très modestes des hayonback, les passagers de C2 de la moulinterie ne souffriront pas, au moins le front. Le siège du conducteur peut être ajusté dans trois plans, le volant - en deux (hauteur et départ), tandis que tout, indépendamment de la croissance et des dimensions en forme. Au moins, avoir une augmentation de deux mètres, votre correspondant a fait ce truc simple sans aucun problème. De plus, il y a de l'espace libre et dans la zone d'épaule, et au-dessus de la tête, ce qui n'est pas toujours caractéristique même pour les machines C-Class. Derrière le même endroit n'est pas un exemple. Cependant, il est nécessaire de rendre hommage, les Français n'ont pas grandi la tête ni les gens ni à eux-mêmes ni aux gens qui préfèrent quelques chaises individuelles, indiquant initialement quatre sièges. En général, le troisième retour ne se livrera même pas théoriquement. Bien que cela soit plutôt plus que moins que moins: il y a d'abord peu courageux, ce qui risquerait de gammer trois passagers dans un compartiment si petit, et deuxièmement, les sièges sont complètement indépendants de l'autre et assis de derrière, comme dans les mini-fourgonnes modernes, Peut s'ajuster comme l'inclinaison du dos et la distance sur le passager avant.
 
En principe, ces cloches sont autorisées à se déplacer avec un confort acceptable et quatre voies, mais uniquement dans le cas où la croissance des passagers ne dépasse pas la moyenne. Les hautes personnes du dos seront mal à l'aise à une disposition, et si un chauffeur avec un basket-ball vertical conduira, puis dans la deuxième rangée C2, même une adolescente ne conviendra pas. Et le réglage longitudinal du fauteuil arrière ne facilitera pas ici - de pousser les jambes dans un espace à cinq axes entre les sièges avant et arrière sans une certaine préparation acrobatique est difficile. De plus, vous devrez faire quelque chose et avec les pieds, car avec un siège avant complètement abaissé, ils n'ont tout simplement plus de nulle part. Cependant, le dernier problème est facilement résolu, car vous choisissez complètement un stock d'espace de 15 centimètres sur les pilotes et les têtes de passagers n'est pas aussi simple. Au fait, il devrait être porté ici qu'il est testé à l'arrière de la cabine - une maladie typique de tous les camarades de classe C2. Essayez de trouver une voiture compacte sans cet inconvénient (par exemple, en C3 dans une situation similaire dans la deuxième rangée d'espace, le même, et il est sensiblement plus grand).
 
Dans le tronc de l'espace est également relativement peu peu important, mais pour les cinq six packages du supermarché, il y a beaucoup d'espace. L'absence de passagers arrière donne une occasion naturelle de doubler le volume utile. Au fait, très original Les Français s'approchèrent et développent la conception de la porte arrière: il se compose de deux moitiés, pliant de haut en bas (à la fois sur le BMW X5). Étant donné que la partie inférieure reste en position horizontale et peut résister au poids au Centeur, il peut facilement être utilisé, disons, comme une table ou un banc pendant un pique-nique. En passant, malgré l'extérieur urbain typique, C2 est capable de faire face aux départs à la nature. Une brouette courte, des petits paillons, une autorisation de route acceptable ... Bien entendu, la piste de tracteur n'est pas sur les dents, mais de maîtriser le citrogène relativement lisse et sec est tout à fait capable. De plus, peu importe la variante du moteur (volumes de 1,4 ou 1,6 litres) et une transmission agrégée.
 
Test Hatchback réalisé par VTR était équipé d'un quatre soupape de 1,4 litre, développant 90 HP de 90 ch et une transmission robotique exclusive de sensodrive, capable de travailler en mode manuel et automatique. Tout dépend des préférences du conducteur et des conditions de route spécifiques. Les leviers de décalage sont situés sur le boom, à droite, à gauche moins, comme sur les voitures de formule 1. S'il est difficile de reconstruire - il y a un levier plus familier sur un tunnel (d'ailleurs, vous ne pouvez éteindre que la transmission neutre ou arrière). Au cours de C2, il s'est avéré être assez agile et dynamique - le meilleur amusement du moteur est en train de tourner en haut et ralentit en toute confiance sur des transmissions faibles. La voiture gagne assez facilement la vitesse, c'est juste du bruit en même temps. En principe, cela ne cause pas de plaintes et de transmission spéciales, mais en mode manuel - il vous suffit d'apprendre à lire une pédale d'essence lors de la commutation pour faire de plus en plus lisse. En fait, le pied droit doit être les mêmes actions que lors de la déplacement avec MCP ordinaire: Dump Gaz, commutateur et appuyez à nouveau sur la pédale. Le travail de la machine était quelque peu déçu - il est très difficile d'appeler son comportement. L'unité répond étrangement à l'accélérateur pressé dans le sol, accélérant la voiture jusqu'à 90 km / h sur les deux premières transmissions, et pour la commutation suivante, la pédale doit lâcher prise. Dans le même temps, au rythme calme du mouvement, la transition vers la cinquième étape peut avoir déjà lieu de 70 à 75 km / h.
 
Hatchback se situe assez bien sur la route, les rouleaux sont pratiquement absents. La voiture orthodoxe n'est pas serrée, mais assemblée. Cependant, il ne vaut pas la peine de le provoquer - sur des cordes plus ou moins graves, il secoue beaucoup tangible et la suspension ne devient pas meilleure de cela. Grave grâce au volant électrique électrique de l'heure urbaine s'est avéré être tout à fait, il ne s'agirait plus que ... avec une augmentation de vitesse, il devient plus informatif, mais malheureusement, il reste la même chose facile - Cela vous permet de perdre du poids légèrement, mais ne vous détend pas. Plus aimé les réglages de la suspension et des freins.
 
En général, malgré l'opinion de C2 - la hayon, bien que petite, mais loin des dames. Les habitants de la vieille lumière ont longtemps développé les complexes sur la taille de la voiture et des sillons discrètement eurospace sur des bébés compacts comme Fiat Panda, Renault Twingo, Peugeot 206, Citroen C3 et, bien sûr, C2. Pour les routes européennes, elles sont aussi banales que les berlines de direction dans notre capitale. Et le plus souvent le statut social, le niveau de revenu et encore plus la moitié du conducteur n'a pas beaucoup d'importance. De telles voitures sont plus pratiques et plus économiques. Peut-être devrions-nous arrêter de comprendre?
 
Texte: Vladimir Lodine
 

Une source: MKMOBILE MAGAZINE [09/26/2005]