Drive de test Citroen C2 depuis 2003 à hayon

Vitamine C

L'usine de Citroen dans la ville d'Olne, qui près de Paris, rive déjà les voitures du nouveau modèle C2 avec Might et Main. En montant de 825 pièces par jour. 190 mille voitures pourraient être obtenues par an (825x365 \u003d 301,125), mais, premièrement, plus sur les calculs du marché ne sont nécessaires, et deuxièmement, les Français, comme nous, ne sont pas offensés le week-end et les vacances.


Citroen apprécie depuis longtemps les charmes de l'unification: l'ensemble de la gamme de modèles de passagers est basé sur trois plates-formes, et les développeurs sont ordonnés d'utiliser sur des voitures de la même plate-forme jusqu'à 60% des mêmes détails, ce qui facilite considérablement la reconfiguration du convoyeur du modèle au modèle. Les Français ont investi 129 millions d'euros dans la production de C2, créé sur la plate-forme 1, au total avec C3 et C3 Pluriel, et le développement de la machine a coûté 193 millions d'euros. Ainsi, il a fallu 322 millions d'euros beaucoup ou peu?


Relativement peu. En règle générale, la création d'un tout nouveau modèle du développement de conception au convoyeur est beaucoup plus impressionnante de 500 millions de dollars à 2 milliards de dollars (et la limite gauche de la gamme appartient aux voitures les plus simples, par exemple, le bébé Daewoo Matiz ‹ coûte presque exactement 500 millions de dollars). Le fait est que C2 ne peut être considéré comme un modèle complètement nouveau que dans le sens ‹du produit›. Et dans la production de l'unification à 60% mentionnée des détails du châssis et des unités de puissance C2 et C3 plus une unification presque complète de la technologie (90% des opérations d'assemblage). Ceci est une recette pour économiser en français. Naturellement, le consommateur a le droit d'espérer que la diminution des coûts de l'entreprise de l'entreprise s'accompagnera d'une diminution des coûts de son entretien et de sa réparation, autrement, que lui, le consommateur, est l'utilisation de toute cette économie ...


Nous rencontrons donc Citroen C2. Ce qui est bien, les Français ne confondent pas l'unification avec le clonage. Avec cette approche de la production, en général, on pouvait s'attendre à ce que C2 se révèle être une copie réduite de ses contamineurs (les précédents dans l'industrie automobile mondiale ne piquent pas le doigt), il n'y a pas, c'est une voiture avec notre propre visage. Comparez-le avec C3 Il existe des sphères et des hémisphères comme éléments de formation de forme. Et ici, la stylistique est une combinaison complètement différente de rondeur avec des fractures. Faites attention aux différents angles d'inclinaison des lignes inférieures des fenêtres latérales et sur une poupe fortement cassée, car elle s'est avérée, et elle a l'air élégante.


La voiture est petite (l'empattement C2 est de 15 cm de moins que celui de C3, et la longueur et la hauteur, respectivement, de 30 cm et 6 cm) ‹Koroshka› Il est orienté principalement sur l'enroulement quotidien le long des rues bouchées avec le transport. La machine est assez rapide, de stationnement et lubrifiée avec une longueur de 3,66 m et un diamètre de 9,6 m (sur des roues de 14 pouces), il s'intègre bien dans la ville bondée.


La porte arrière est très compétente de deux sections, la hausse supérieure et le pliage inférieur. ‹Départ› Une telle porte à l'extérieur lors de l'ouverture est nettement plus petite que celle de la porte de la berline classique (c'est très important lorsque les voitures garent le pare-chocs au pare-chocs), et vous n'avez pas besoin d'ouvrir l'ensemble du fret ›Si vous Besoin de jeter quelques petites choses dans le coffre suffisamment de la section supérieure. Et le plus bas dans une position pliée peut, entre autres, servir de table de pique-nique et même un banc (tient une charge jusqu'à 100 kg); De plus, un microbagger de clôture avec un volume de 5 litres avec ‹indépendant› Accès y est également intégré ou non, cela n'a pas d'importance. À l'aise.


Le coffre est très petit seulement 166 litres. Mais le système de transformation interne est fabriqué par l'esprit en manipulant avec des sièges arrière séparés qui font des allers-retours et se plient de manière assez compacte, le tronc peut être gonflé à 879 litres. C'est acceptable pour la ville.


Et qu'en est-il de nous avec les conditions vivantes? Tout va bien devant. Sur le conducteur (et par conséquent, dans le passager avant), le siège peut accueillir très confortablement une personne de toute croissance et presque tous les teint (les professionnels de Sumo et les combattants de sumo, juste au cas où, de la liste des résidents ›exclure). Mais le niveau de confort des passagers arrière dépend fortement de leur propre croissance et de la croissance des avantages avant. Après la mauvaise habitude de tout mesurer par moi-même, j'ai mené une étude simple. Tout d'abord, nous sommes assis devant et installez le siège pour que cela ait été pratique pour moi. Puis il se recula, s'assit derrière lui ›et ne ressentait pas d'inconfort. Les genoux dans le ‹front moi› ne se reposent pas, et c'est l'essentiel. Le germe en moi est de 1 m 76 cm. En général, pour quatre comme moi (en C2, il y a quatre endroits réguliers, et pas cinq, comme la plupart des berlines), la voiture convient tout à fait. Plus grand, je vous conseille de l'essayer individuellement.


Ce que je n'ai pas aimé dans la cabine C2, c'est un plafond bas au-dessus des sièges arrière. Tout va bien devant, vous ne pouvez même pas retirer le chapeau, mais le toit qui tombe est fait d'elle-même à l'arrière. Lorsque vous vous effondrez, rien encore, mais il vous suffit de prendre une pose plus en train de se détourner, car le plafond réside sur le thème. C'est désagréable, surtout si vous prenez en compte la bosselée de nos routes. Il n'y aura nulle part où rebondir ...


À cet égard, j'ai posé une question aux représentants de l'entreprise: y aura-t-il quelque chose de plus élevé sur la base de C2? Après tout, il était maintenant à la mode pour Corsa de fabriquer un Wan Meriva compact, et Fiat basé à nouveau sur Punto Built Idea Compact Van. Pourquoi Citroen ne concoche-t-il pas quelque chose comme ça?


Non, ils m'ont répondu, il n'y aura pas de CD sur la base de C2. Comme il n'y aura pas de C2-Five-Five. Vous voulez prendre Berlingo plus haut. Si vous voulez prendre un five à hayon (en passant, c'est aussi plus élevé). Eh bien, non, non. Quelqu'un considère le fourgon compact l'un des types de corps les plus prometteurs (il est petit ‹› basé sur une petite trappe de ne pas être confondue avec Mini-Van) et quelqu'un ne le pense pas. L'acheteur les jugera ...


La place du conducteur en C2 est bien organisée. Avec l'ergonomie, l'ordre complet, tout est à portée de main, il n'est pas nécessaire d'atteindre nulle part. Il est agréable que la colonne de direction soit ajustée à la fois par inclination et par le départ jusqu'à présent, cela ne se trouve pas sur toutes les petites classes. Je n'ai pas remarqué les lacunes objectives, et de moi-même, je ne peux attribuer personnellement qu'une indication numérique sur le compteur de vitesse aux inconvénients. Je n'aime pas ça quand un grand digir lumineux se profile sous mes yeux, et même constamment change constamment pour moi, le traditionnel ‹un réveil›. Mais ici, je répète, qui aime quoi.


Sur le trajet de test près de Moscou, organisé par le Russian Representative Office of Citroen, j'ai patiné deux versions de C2, conçu pour notre marché 1.4i et revendiquant certains sports de 1,6i 16V Vtr. À la fois à l'essence; Il y a aussi du diesel dans la gamme de modèles, mais ils ne nous le fourniront pas.


Dans le premier cas, les impressions de traîneau, disons, sont neutres. La version est équipée d'un moteur de 1,4 litre qui émet 75 ch. Puissance à 5400 vol./min., Et 118 nm de couple à 3300 tr / min. et mécanique ‹ordinaire à 5 vitesses›. Une voiture normale, je n'ai rien remarqué de digne d'une attention particulière dans ses habitudes. Je voulais être déçu, mais j'ai pensé que c'était exactement ce que devrait être le petit voiture de la ville. C'est juste génial qu'il n'y ait pas de norov spécial pour s'adapter à quoi que ce soit, au contraire, tout est déjà adapté à vous afin que vous rouliez, pas ‹en écoutant› une voiture, mais en écoutant de la musique. Une chose pratique utilitaire, comme un costume de tous les jours qui ne presse nulle part. Ou comme un appartement bien-vécu, où vous pouvez marcher la nuit sans éclairage, sans risque de voler sur une poitrine de tiroirs. De plus, ces analogies sont nées après cinq minutes de mouvement sur C2 ...


D'après le type de version sportive de VTR, les impressions sont quelque peu différentes. Le confort de logement est le même, mais dans un aspect purement conducteur, tout sera plus intéressant ici. Suspension placée, caoutchouc à profil bas de la 45e série sur des disques de 16 pouces (le diamètre de leur virage est de 10,7 m, et non 9,6, mais cette différence n'est pas visible à l'œil), un moteur de 1,6 litre avec une capacité de 110 ‹chevaux› à 5750 vol./min. et poussée 147 nm à 4000 tr / min. Tout cela, comme on dit, ‹contribue à›. Bien sûr, vous ne devez pas tromper sur les données sportives exceptionnelles ne concerne pas (accélération à ‹centaines› 11,9 sec., ‹Wipes maximum› 195 km / h), il s'agit simplement d'une version plus dynamique par rapport à 1,4i (dans ce 13,6 sec et 169 km / h). Cependant, elle fournit toujours un certain conducteur de haut. Vous pouvez couper légèrement.


Dans VTR, au moins deux fonctionnalités que vous devez vous habituer aux deux liées à la boîte de vitesses mécaniques robotique Sensodrive. Premièrement, cette boîte avec Norov semble parfois qu'elle vit une partie de sa propre vie séparée. Par exemple, avec une transition automatique de la transmission à la transmission, certains retards sont observés, accompagnés d'une grave décharge de vitesse du moteur (et légèrement mordant la machine), et l'accélération se révèle assez déchirée, ce phénomène a lieu pendant la conduite active .


Deuxièmement, les clés sont les clés ›sous le bord du volant qui peuvent être contrôlées manuellement avec des transmissions (une alternative à un levier de sélecteur ordinaire), sont situées trop près des interrupteurs de volant. Avec un volant actif, il arrive que les doigts soient confus et ne s'allument pas ce qui est nécessaire. Mais une personne s'habitue à tout sous le rideau d'un essai routier, je suis habitué à la boîte SensoDrive. Ou peut-être qu'elle est pour moi. En général, nous nous sommes compris.


Les impressions de la voiture dans leur ensemble sont positives. Je voudrais particulièrement noter l'équipement. Dans la liste des tartes de base et facultatives ›Croisière et contrôle du climat, six airbags (y compris les rideaux), des capteurs de stationnement, une direction assistée du volant avec une caractéristique progressive,‹ Assistant de frein ›, des capteurs de pluie et de lumière, une vitesse excessive, CD-chaîne Pour cinq disques, ABS, un système de stabilité cible ... pas mal, non?


Nous notons également le fait que les buses ‹Knogs› C3 et C3 Pluriel à un moment donné ont reçu des notes très élevées en fonction des résultats des tests de collision EuronCap. L'entreprise garantit qu'en C2, toutes les pratiques de sécurité sont non seulement soigneusement conservées, mais également développées. Heureusement, je n'ai pas eu à vérifier cet aspect sur un essai routier. Et je souhaite que vous ne sachiez que théoriquement le niveau de sécurité.


Les prix de Citroen C2 commencent à partir de la marque de 11,500 euros.
 
Sergey Sorokin
 

La source: Motor Magazine [décembre 2003]