Test Drive Citroen C2 depuis 2003 Hatchback

Citroen C2 VTR.

Tout semblait être simplement et clair: le nouveau C2 est l'héritier de Citroen Saxo, qui a été publié depuis 1995, mais le même rôle est en partie déjà attribué à C3. Afin de traiter la véritable mission C2, ainsi que pour une connaissance détaillée avec la nouveauté, nous avons pris la version la plus chère - VTR pour le test.

La nouvelle gamme de modèles Citroen est confuse. Auparavant, tout était simple: Saxo, Xsara et Xantia ont également corrigé avec précision les segments B, C et D du marché européen, que la confusion ne s'est pas produite. Maintenant tout est plus compliqué. Il y a deux ans, C5 a dû changer de Xantia et C3 inégalemment entré dans un segment dans un segment, c'est-à-dire le successeur de Saxo. Mais les débuts de l'automne C2 confondent toutes les cartes. Une nouvelle image est alignée: C3 représentera les intérêts de Citroën comme modèle de 5 portes du segment en et C2 - 3 portes. Le truc de marketing initial, conçu deux fois pour causer des intérêts des acheteurs. Rappelez-vous la version classique du cinéma d'un bon policier - un mauvais policier? Quelque chose de fermeture dans l'essence propose des spécialistes du marketing Citroen. Choisissez seulement entre un peu plus sérieux C3 et un peu plus jeune dans l'esprit de C2.

Le fait que le nouveau C2 soit un best-seller en Europe, il ne fait aucun doute maintenant. Cela oblige l'origine française de la voiture. Les trois constructeurs automobiles français ne peuvent même pas se sentir dans des segments D et E, mais dans la classe de voitures compactes, le ton a été long depuis longtemps. Renault avait Twingo et Clio, Peugeot - 106 et 206 et Citroën - Axe et Saxo. La seule question est que le nouveau apportera C2 à sa classe. Après tout, c'est ici que les développeurs de voitures se permettent d'être des expériences courageuses, qui sont plus tard reconnues par les modèles légendaires qui ont donné de nouvelles normes. Et le même Twingo et 206 peuvent être attribués à leur nombre.

Pour une première connaissance avec une nouveauté, nous avons choisi une version non facile de C2 au test. Elle a obtenu un préfixe de marque dans le nom - VTR, qui révèle le consacré à l'essence totale de la machine. Avant que nous ne soyons pas simplement un hayon compact, mais aussi chaud. Rappelez-vous que le terme européen hot-trappe désignait les versions d'usine chargées des enfants. Et si, en Allemagne, cette classe est payée pas tant d'attention, alors dans le sud de l'Europe et au Royaume-Uni, il est devenu long. Des modèles tels que Peugeot 205 GTI, Renault 5GT Turbo et Clio Williams sont toujours dans ces pays, pas moins d'enthousiasme que l'authentifique à la fin des années 80 tels que BMW M3 de la première génération. Le concept de ces voitures est simple. Le constructeur automobile ait le plus profond de son modèle de masse. Sous la hotte, le moteur est installé à partir du modèle dans une ou deux classes ci-dessus.

En chemin, les nouvelles réglages de la boîte de vitesses sont sélectionnées, la préférence est donnée à une suspension plus rigide et une suspension plus rigide, des freins plus efficaces et une conception plus brillante. Dans le même temps, le prix d'un tel monstre peut être de 1,5 à 2 fois plus élevé que celui de la version de base de cette gamme de modèles. Ainsi, avec des circonstances couronnées de succès, de petites légendes sont créées, principalement adressées par des jeunes, mais fournies aux Européens, sans que l'achat de modèles de sport réels.

Comme les autres produits de syntonisation d'usine, les hayon chauds aident les constructeurs à attirer l'attention sur leurs modèles habituels. Bien qu'il soit dans cette classe que les voitures chargées peuvent se vanter de ventes lourdes. Et les prédécesseurs C2 VTR - Saxo VTS et VTR utilisés en Europe à la demande.

Juste simpatyaga

Pour tout moment d'un long voyage autour de la ville sur C2, rien ne s'est gâté à l'humeur américaine. La raison est simple: apparaître dans la rue, la petite Citroën remplit sa bienveillance et une attitude positive. Et si quelque chose de similaire a déjà été fait par Peugeot 206 et C3, alors C2, il s'avère plus naturellement. La voiture attire non seulement l'attention - elle est directement baignée dans les rayons de cotes positives.

En même temps, dans la conception C2 il y a plusieurs éléments qui ont l'air très inhabituel, mais de le faire sans comparaison avec le frère aîné - C3, avec laquelle le novice se rapporte près de 60% des noeuds généraux, difficiles. C2 est devenu plus court, mais en même temps juste au-dessus. Un empattement plus petit l'aide à atteindre une petite image, mais l'athlète fort. Et ce qui est promis dans la spécification VTR un nouveau aerochki? Il n'attire pas particulièrement l'attention, mais complète simplement l'histoire C2. Et le pare-chocs avant avec de grands feux de brouillard, mais il semble sérieusement, ne tourne pas la voiture en un être agressif. Les roues des roues de 16 pouces laissent une impression plus forte.

Du style

Mise au point de la cabine C2 est difficile. La chose la plus importante est son style est impeccable, en dépit de quelques défauts, cependant, des excuses pour une voiture compacte et bon marché. On nous offre de plonger dans l'atmosphère de la jeunesse et la bonne humeur. Il y a une décoration amusante avec des inserts de couleurs et de nombreuses surprises agréables préparés par les créateurs de C2. Citroën déclare honnêtement quatre sièges pour C2. Mais il faut garder à l'esprit que nous recevons ici vraiment quatre sièges indépendants les uns des autres. Non seulement les fauteuils avant sont séparés, mais aussi arrière.

En même temps, l'arrière ont des capacités enviables de transformation. Comme dans une mini-fourgonnette moderne, vous pouvez régler l'inclinaison des dossiers, ainsi que plier et aller et venir ces sièges séparément. Voici comment il est possible de choisir entre une augmentation du volume du coffre ou les gains dans l'espace des pieds des passagers arrière. Mais pour replier vraiment les sièges arrière, l'avant devra se déplacer vers l'avant de manière significative. Et les gens de grande taille ne sera pas très pratique à l'arrière à toute mise en page. Un design intéressant de la porte arrière: il se compose de deux demi, qui penchez haut et en bas comme sur les VUS chers. Repos dans la nature, il peut être utilisé comme un banc improvisé.

Les passagers avant peuvent profiter de l'espace libre impressionnante sur leurs têtes. Pour cela, disons que grâce à la ligne de toit incurvée et le porte-bagages avant. Il est devenu agréable de parler du siège du conducteur avec un bon jeu de réglage à la fois la colonne de direction et les sièges lui-même, y compris le microlift de la chaise avec un large éventail de choix.

Le compteur de vitesse numérique empêche l'attention d'une échelle de tachymètre étroite, qui peut être utile au pilote C2, au moins dans les premiers jours de la connaissance avec la nouveauté. Et les détails les plus prometteurs de l'intérieur de la VTR C2 étaient des pétales argentés de la conduite cachée. Les associations avec Ferrari 360 Modena F1 et BMW M3 SMG sont soulevées, qui ont des leviers sans vol pour la commande manuelle de la boîte de vitesses séquentielle. Cette citroën a obtenu quelque chose de similaire - une boîte sensationnelle avancée, capable de travailler en mode automatique et manuel, mais toujours sans pédale d'embrayage.

Lecteur impressionnant

Première utilisation Sensodrive est assez inconfortable. En raison de la balance de tachymètre mal distincte et de la fenêtre avec le nombre de transmission sélectionnée dans la ville, vous pouvez faire beaucoup d'erreurs en exécutant la boîte en mode manuel. Par conséquent, nous vous conseillons de vous familiariser avec l'algorithme du travail du chat dans un endroit calme. Il suffit de faire plusieurs débuts à part entière de l'endroit pour trouver une langue commune avec sensodrive. Tout s'avère simplement: utiliser des leviers dont vous avez besoin pour passer ou descendre, concentrez-vous principalement sur le son du moteur. Dans la version VTR, un système d'échappement spécial a été préparé pour C2, qui a reçu noble, mais pas trop basse et nerfs agissant sur les nerfs.

Contrairement à BMW M3 avec la boîte SMG sur C2, vous ne devez pas compter sur la vitesse spéciale de SensoDrive. En mode manuel, il changera le transfert sans plus rapidement et non plus d'un Europe ordinaire, car le principal avantage de Sensodrive avant que la mécanique habituelle ne soit que la possibilité de sélectionner des engrenages en mode entièrement automatique. Et avec cela, un nœud inhabituel s'oppose assez satisfaisant, sans causer au désir de prendre des conseils sur lui-même dans les embouteillages urbains.

Et si 10,9 secondes de passeport de l'overclocking jusqu'à des centaines ne semblent pas quelque chose d'exceptionnel, nous vous recommandons de tester C2 VTR sur une piste sinueuse rustique. Il est ici qu'il est impossible de se sentir le caractère de la machine, qui a été créé non seulement pour le bien de réaliser de bonnes caractéristiques dynamiques, mais aussi pour satisfaire les ambitions du pilote réel. Sur cette route lors du déplacement à une vitesse de 80-150 km / h C2 sera en avance sur de nombreux Allemands plus puissants et grands. Ici, la petite masse de la machine et d'excellents réglages de suspension viennent au premier plan. Le C2 compact est littéralement collé à la toile goudronnée, ce qui provoque des associations avec une carte. L'absence de Satisfait rouleaux tangibles - ils ne peuvent simplement pas être dû à une faible suspension rigide de modification VTR et des pneus à faible profil de dimension 195/45 R16. réglages de suspension parfaitement se sont montrés sur une route défoncée. Vous ne voulez pas conduire un tel canvase, mais aussi qu'il n'y a pas des préoccupations particulières pour la sécurité des noeuds de suspension.

Hélas, la compréhension mutuelle absolue avec C2 sera difficile à réaliser. La cause de la roue de direction assistée électrique qui ne fournit pas le degré de rétroaction à laquelle nous sommes habitués à des précurseurs de C2. De plus, la vitesse augmente, il est possible d'obtenir plus d'information de la direction. Et vous pouvez vous permettre de perdre du poids sans possible: à la sortie de tourner avec un mouvement brusque du volant et en appuyant sur la pédale de frein pour provoquer un dérapage léger. Il est facile de le régler, et cela devrait aussi attirer les jeunes conducteurs à C2 VTR.

Et enfin, un bon mot mérite freins. Ils ont été impressionnés par leur efficacité et la prévisibilité. De plus, les freins VTR avec honneur avec honneur, même avec l'épreuve de nombreuses surcharges de puissance, sans donner leur fatigue.

succès prévisible

Il ne vaut pas exagérer la valeur de la nouvelle C2 pour l'industrie automobile mondiale et même pour Citroën. Il ne sera pas possible de répéter l'histoire - le C2 sera émis pas un record de 42 ans, comme son légendaire prédécesseur 2cv et 7-8 ans. Mais vous ne pouvez pas douter que ce sera une période heureuse pour C2 et ses propriétaires futurs. En ce qui concerne la version VTR, il justifie la plupart de nos attentes: c'est une voiture assez rapide avec une bonne maniabilité. Nous vous recommandons les vrais fans de hayons chauds à l'espoir pour l'apparition d'une version plus intransigeante de VTS, avec encore plus de paramètres mal du châssis, du moteur et une bonne vieille boîte de vitesses manuelle.

Quelques spécifications spécifiques Citroen C2 VTR
(Données fabricant)
Dimensions, mm: 3666x1659x1461
Base, mm: 2315
Pas à l'avant / arrière, mm: 1439/1439
Volume du coffre, L: 193-879
Poids de frein, kg: 1055
Type de moteur: Essence 4 cylindres
Volume de travail, cube. Cm: 1587.
Max. Power, HP / RPM: 109/5800
Max. Moment, NM / RPM: 147/4000
Conduire: sur les roues avant
Transmission: 5 gamme automatique avec commutation manuelle
Pneus: 195/45 R16
Max. Vitesse, km / h: 195
Temps d'overclocking 0-100 km, s: 10.9
Consommation de carburant (ville / route), L / 100 km: 8.3 / 5.2
Volume du réservoir, L: 41
Fedor Oldin
 

Une source: Magazine "Autopanoram"