Test drive Citroen C-Elysee 2013 - HB Saloon
budget Limousine
Quelle est la particularité de la nouvelle berline Citroën C-Elysée.
Ceci est d'une certaine façon générale de faire en fonction de la berline à hayon avec un empattement légèrement plus long, où tout l'espace supplémentaire repose passagers arrière. classe économique Limousine? Si oui, un peu plus, et Pyaterochka sera vendu de foie gras. Toutefois, dans le camp de reconstitution du budget: Citroën C-Elysée, berline Hyundai Solaris et orage Volkswagen Polo Sedan.
Argument C-Elysée, ce qui est difficile d'argumenter étiré par 11 centimètres, par rapport au donneur, hayon Citroen C3, l'empattement. C'est, l'espace pour les pieds des passagers arrière de la Volkswagen Passat et Ford Mondeo! Sitroenovtsy fier: par rapport à la berline Volkswagen Polo, Hyundai Solaris et Chevrolet Aveo, l'espace de réserve à l'arrière de leurs modèles de 5-7 centimètres de plus.
Il semble doux, mais il y a des problèmes. sièges vides aux pieds arrière est vraiment beaucoup, les gens de grande taille à Elisa vient buter la tête au plafond. Et les trois d'entre nous sont étroitement Salon même étroite, comme une Citroën C3. A la porte, pas de poches. electrowindow touches sont situées sur le côté arrière de l'inconvénient de l'accoudoir central. En fait, l'accoudoir arrière, soit. Pas trop de monde, mais dans l'infraction.
Avant C-Elysée est plus comme un C4 haut de hayon, plutôt que de la C3, à qui il emprunte la plate-forme
Mais en général, un concept de berline pour léthargiques les pays en développement à ce sujet et implique. Client avec ces marchés (dans le cas de la C-Elysée sont la Chine, la Russie, la Turquie, l'Espagne et le Brésil) devrait les tiques leurre, placés devant les avantages du nouveau produit par rapport à ses concurrents. Backseat plus tick! avec un superbe écran un autre climatiseur! beaucoup automatique avec mode sport! Le tronc est énorme! Parktronic là!
Et peu importe quelle machine le coffre-ancien antique et intérieur métal nu.
1.Salon visuellement similaire à la décoration de C3, mais C-Elysee détails beaucoup plus facile
2.Spidometr, contrairement à la plupart des voitures françaises, avec la numérisation même
la climatisation et le système audio 3.Upravlenie prend une certaine habitude ergonomie française, comme de quelque façon que
4.CHEMESWEPIAPAPANCE La machine est obsolète, mais l'électronique de contrôle moderne a respiré une nouvelle vie dans la boîte
5. Windows d'alimentation sur le tunnel central du fabricant sauvegardant le câblage et la production
6. Le panneau de commande du système audio français est très pratique pour les Français
7. La présence d'intrants linéaires et USB est excellente. Mais le briquet de la cigarette et le cendrier sont situés si inconfortables autant que possible
Au fait, comme le coffre est entré dans le compartiment au moins un spacieux, mais avec une ouverture très étroite. Les boucles du couvercle du coffre occupent une partie de l'espace, et aucune source de sources ni plus de mouvements hydrauliques ne sont pas fournies si vous l'ouvrez à la fin, alors que vous vous tournez dans le coffre, vous pouvez vous mettre sur votre tête.
À l'extérieur, le couvercle ne peut être ouvert que de la clé ou en appuyant sur le bouton de la cabine. Eh bien, au moins qu'à l'intérieur, il y a deux poignées en plastique pour la fermeture.
Et de telles économies partout. L'abondance du plastique dur est compréhensible: la finition des concurrents est meilleure, est-elle posée? Mais dans les jambes du conducteur et du passager avant sur le passager avant, il n'y a pas de fils recouverts et le matériau de finition de plafond pressé n'est pas meilleur que Renault Logan. En fait, en termes de niveau d'épargne sur les bagatelles, Citroen C-Elysée est au milieu entre Renault Logan et Machines telles que Hyundai Solaris ou Volkswagen Polo Sedan.
Adaptation dure
Tout le reste, cependant, est plutôt digne. Les matériaux de finition sont peu coûteux, mais comestibles, le volant est recouvert de peau, le système audio est équipé d'une entrée USB et est capable de jouer de la musique via le protocole Bluetooth. Les sièges sont bons sans tension qu'elles, au fait, sont spécialement conçues pour C-Elysée et comparées à Citroen C3, ils ont un dos plus mince et des airbags latéraux autrement bass: tous des passagers arrière. Atterrissant derrière le volant, même malgré le manque d'ajustement par départ, pas mal, mais l'ergonomie
Oh, cette ergonomie!
Citroen Cars, Renault et Peugeot Objet de critique préféré parmi les non-fans de l'industrie de la voiture française. Le défilé de frappe des solutions inconfortables est facile à retenir, même si vous vous réveillez au milieu de la nuit. Une interface illogique du système audio, des fauteuils de commande de chauffage roues dans la zone aveugle, le contrôle incompréhensible de l'ordinateur de bord. Tout ce cittroen C-Elysée, bien sûr, est. Et encore plus!
Des endroits derrière la voiture, mais il n'y a pas de niche à la porte, aucun accoudoir central.
Commençons par les touches des vitres électriques, elles sont devant, qui sont en retard, sont situées le long du tunnel central. Seuls seulement le yoga de 80 niveau pourront les atteindre. Les Français expliquent que dans de tels boutons de dislocation, il y a un passager avant, disent, peut fermer toutes les fenêtres. Bien qu'ils ne nient pas que le cas est principalement en économie de câblage.
L'accoudoir avant est que les machines de classe B croient que, il est absolument impossible d'utiliser les transferences avec la mécanique normalement, uniquement si elle est supprimée. Le système audio dispose d'une grande poignée rotative, mais contrairement à toute logique, conduira à un menu rarement utilisé et non à régler le niveau de volume de celui-ci, il y a une paire de clés avec un moustique. Et le climatiseur n'a pas d'indication d'une température donnée au lieu de cela. Il est proposé d'utiliser une échelle pas très informative.
Citroen C-Elysée surprend un châssis très agréable: la suspension est confortable et facile à digérer des irrégularités graves. Dans le même temps, la voiture est contrôlée très bien
Et frapper le cendrier. Il est situé juste au bas de l'accoudoir. Comment sans chercher à mettre sa cigarette, j'ai bien peur, je ne connais même pas le même yogi. Quand j'ai parlé de ce chef de projet C-Elysée, il a ri en réponse et a proposé d'arrêter de fumer.
En général, même chez une personne qui n'a pas révélé à la fois parachute dans les airs, puis plus d'optimisme que pour moi avant que je sois derrière le volant de la berline française. Et il s'est avéré que cela va tout ce bien n'est pas comme une classe économique!
Châssis charmant. Au début, je voulais me quereller sur le volant électrique électrique, cela fonctionne étrangement. Mais vous êtes sur des serpentines et tout devient en place. Il n'y a presque pas de rouleaux, la démolition de l'essieu avant est bien ressentie et de conduire, vous obtenez un réel plaisir. Sur la piste, aussi, zéro problème: Citroen C-Elysée vous permet de bouger avec des vitesses assez adultes, ce qui ne t'attruisait pas soit à une quiltivité verticale, ni de voilier, ni de mensonge.
La douceur du trait est une autre bonne nouvelle. Il était possible de s'attendre à ce que les articulations d'asphalte, la C-Elysée se battra dans des convulsions, mais non, la suspension appartient tolérante aux irrégularités de presque n'importe quel calibre. En même temps, il n'y a pas de vannes et à ressuscité.
Une réclamation sérieuse, en substance, une Citroen C-Elysée est bruyante à grande vitesse. Premièrement, hurle le moteur (à une vitesse de 120 kilomètres à l'heure, il est sur la mécanique sur la machine, cela fonctionne pendant près de 4 000 tours par minute). Deuxièmement, l'isolation aiguë des arches à roues laisse beaucoup pour être meilleure même en définissant les pneus verts silencieux, Michelin Energy à la vitesse vote trop intrusifs.
1.6 Moteur VTI, qui développe 115 chevaux et 150 nm de couple (d'autres moteurs 72-Strong à l'essence 1,2 VTI et 92-Strong Diesel 1.6 HDI Nous n'avons pas donné), créé sur la base de l'ancienne ATMOSPHERER STORMPOSPHERIQUE 1,6, BESTS bonne réactivité à appuyer sur la pédale de gaz, et elle tire bien. Au moins sur l'autoroute jusqu'à 140 kilomètres par heure Citroen C-Elysée accélère de manière conforme. La boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses a un long mouvement, mais cela fonctionne bien. Le lecteur d'embrayage est également sans plaintes.
Et la transmission automatique n'est pas sans espoir. Oui, il a été composé de l'ancien (et non fiable de son peu de fiabilité) AL4, mais plutôt élaboré sur l'électronique de contrôle. Quatre engrenages, une boîte, bien sûr, ne suffisent pas, mais sous le style de conduite, il s'adapte rapidement et le mode manuel est réel.
Une voiture en direct regarde beaucoup mieux que sur les photos. Poiienko, mais propre
Lors de la création de Citroen C-Elysée, les Français ont sauvé tout ce qui ne peut être que sur les jambes. Et ça plaît. Vous pouvez venir accepter les fils suspendus (et peut-être qu'ils les cacheront dans le lancement dans la série?), L'isolation en vrac et un cendrier inconfortable, mais l'essentiel est que le C -ysee va comme il se doit! Il est encore nécessaire que cette voiture de classe économique vigoureuse et coûteuse apparemment.
Mais avec cela, il peut y avoir des problèmes. Le fait est que cela ne sera pas rassemblé du tout à Kaluga, mais en Espagne. Ainsi, les importations signifie des tâches. Les Français assurent qu'ils nous offriront un prix concurrentiel, mais ils admettront immédiatement que le marché russe C-Elysée ne l'explosera pas devrait rendre son frère âgé Citroen C4 L, qui sera produit en Russie. Et par qui, au fait, l'empattement sera aussi long avec la grande muraille.
Marchés de base pour Citroen C-Elysée:
● Chine ● Brésil ● Turquie ● Espagne ● Europe centrale ● Russie
Une source: Moteur de magazine [décembre 2012]
