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Entre venn et talon

Un sur un

Renault Kangu.
Renault Kangu montré d'abord à la fin de 1997. Libéré avec quatre corps de quatre ou cinq portes, dans une double cargaison (avec un compartiment classique ou grand, standard ou augmenté jusqu'à 800 kg avec une capacité de transport) ou des versions de fret-passager cinq places. Complété avec des moteurs à essence 1.1; 1,4 litre, ainsi qu'un moteur diesel de 1,9 litre et une transmission manuelle à cinq vitesses. Roues de conduite - devant.

Doninvest-orion m
Doninvest Orion M a été démontré au spectacle actuel de l'automobile de Moscou. En fait, ces débuts en 1996 Citroen Berlingo (Partenaire Peugeot). La machine française est produite avec des corps de trois ou quatre portes, dans une double cargaison ou des versions de fret-passager cinq places. Complété avec des moteurs à essence 1.1; 1.4; 1,8 litres, ainsi que des moteurs diesel 1.8; 1,9 litre. Avec deux premiers moteurs, non seulement cinq, mais également des boîtes de vitesses à quatre étapes, mais les versions essentielles de l'essence et du diesel les plus puissantes peuvent également être annexées, mais également une traction intégrale.

Il y a un peu plus d'un an sur notre test, quelques armoires (SP, 1998, n ° 9) ont déjà été visitées. Aujourd'hui, il y a une raison de retourner aux voitures de Cargo-passagers: premièrement, en Russie, Renault Kanggu (SM, 1997, n ° 12) est vendue et, deuxièmement, Doninvest a lancé un assemblée de réservoir de modèle Orion m. qui sera Faites-vous familiariser avec les nouveaux arrivants.

Qui a besoin de ça, si carré?

Square lui-même - qui a besoin, c'est nécessaire. Et le carré de ces machines ne sont que de hauteur, le long de la longueur de la largeur comme des passagers ordinaires. Design Kanga, délibérément fonctionnel dans le style du modèle autrefois populaire Renault-4, comme indiqué: Je ne suis pas une pijon, je suis presque un prolétarien. Orion, au contraire, à tous égards cache son origine de paysan de travail: il y a une apparence élégante et de grandes roues de quatorze-couchées et simples, comme un wagon de gare ordinaire, une porte arrière. Il est agréable de rester sous la pluie, le fond de la table dans le coffre, mais pour le chargement-déchargement est encore plus pratique que Bivalve Swinging, comme sur Kanga. Cependant, cela dépend de l'exécution - si vous le souhaitez, la porte des deux machines peut être commandée. Pour transporter tout ce qui est très long - que les panneaux, que les escaliers soient une énorme éclosion à l'arrière du toit.
Il y en a un de plus, invisible à l'extérieur, mais plutôt pertinent pour la Russie, la différence: le compartiment moteur de l'orion n'est pas couvert par le bas, et le collègue de l'adversaire est une puissante palette en acier, qui ne bougeait que du trottoir.

Et asseyez-vous?

Vous pouvez vous asseoir et vous asseoir. Des endroits au-dessus de votre tête - un bon quart de mètre. Devant le plafond dans les deux machines, une vaste étagère et de nombreuses autres niches et poches dans tout le salon. Trois personnes de derrière? Aucun problème! Vrai, avec un mais: le Rosovchancher ne tourment pas de passager droit au passager droit avec un trottoir saillant sur la porte Poloz. Au fait, la deuxième rangée à Orion est située plus haut, comme dans l'amphithéâtre. Élevé et le niveau du sol à partir duquel la bosse du tunnel a disparu, mais sous les tapis, il y avait quelques caches confortables pour l'outil. Mais la poignée intérieure conçue ou un mannequin, ou un sadique - la porte ne peut être ouverte qu'avec votre main gauche. Trop lointain des poignées transférées et sur les portes avant. Vous n'avez pas à dormir dans une longue route ici - les dos ne sont pas complètement encombrés. Mais l'intérieur est décoré sans réductions sur utilitaire - comme dans une voiture de tourisme.
Kangu à l'intérieur plus facile - beaucoup de fer nu, appareils ménagers que le minimum nécessaire, derrière l'atterrissage, est légèrement plus vertical et plus petit lieu de longueur, au milieu du tunnel du sol. Cependant, il n'y a pas de manque évident, à une exception près - la poignée de la porte arrière est située au sol lui-même. Compte tenu des racines françaises des deux voitures, des problèmes chroniques avec des poignées sont alarmants - peut-être que les Français ont les mains à partir de là?

Et valises?
Pour les valises et les petits polysters ordinaires. Les mêmes voitures sont des passagers de cargaison et peuvent être utilisés comme camions légers. Orion un peu plus tard - à l'exception du conducteur est capable de prendre 580 kg de 580 kg à bord, contre 505 kg à Renault. Cependant, ce dernier peut être augmenté à 800 kg de capacité de charge. Les volumes internes des collègues-rivaux sont impressionnants - 2,8 MW avec les sièges arrière pliés! Don de la siège avant droite, vous pouvez obtenir 200 litres de 200 litres de Kanga. Le tronc est recouvert d'étagères à rideau doux et, dans notre orion, il y avait aussi une cloison de réseau amovible et une scission, dans une proportion inhabituelle de 1/2, le siège arrière. Le sol dans le coffre est faible et les arcs de roue sont minimes - grâce à des pendentifs de torsion compacts français préférés avec des amortisseurs presque couchés.
Et charge?

Bien chargé. Seulement pensivement.
Pensivement s'assit ... à Kanga Simple, mais pratique, tout à sa place. Le levier de la boîte de vitesses est agréable - court, avec des mouvements clairs, de bons miroirs extérieurs. Certes, il n'y a pas de sol sous le pied gauche et distraite un concierge arrière tranquillement - chaque fois que vous attendez avec intérêt s'il passera à la fin ou meurt à mi-chemin.
Offres Orion, à l'exception des sièges, ajustez la hauteur du volant. Le panneau avant de lui est encadré, un tachymètre apparu parmi les instruments. Dans le même temps, aucun miroir clair n'est clair, efforts sur les commutateurs du système de ventilation, racks avant assez larges. Et encore des problèmes nationaux avec l'essuie-glace arrière! - Il se déplace rapidement, mais la laveuse donne le filet après une longue méditation.
... et pensé pensivement. Notant entre le cas, que sur les deux machines sont proches des possibilités de 1,4 litre et des nombres de transmission totale de transmission similaires.

La différence désignée dans les caractères des voitures a été confirmée par leur comportement sur la route. Renault Kangu est intelligent et le piège, mais aussi bruyant et dur, dans le virage ultime prononcé à la dérive. Ce qui est intéressant, les demi-coquilles de ballast affectent que son comportement est très inaperçu - l'alimentation de la pédale et la secousse dans la cabine ne change presque pas. Cependant, la suspension difficile a la dignité - il n'est pas facile de le percer. La masse plus petite et la taille des roues permettent à l'embrayage sans glisser de toucher une charge à la hausse froide et sur 10% - même accélérer sur la transmission III.
Doninvest Orion n'est pas si acharné - entrer dans la montée avec la cargaison, il est nécessaire de jouer avec une embrayage, il n'y a pas de discours sur l'accélération dans le deuxième exercice, bien que, en principe, ce n'est pas un problème dans le flux. Et avec une cargaison et sans elle, la voiture est plus silencieuse, plus confortable, en général, démontre la nature presque passagers, bien que le test de suspension ne soit pas obligé de parler ici. Ses réactions ne sont pas si fortes, en tournant pendant une vitesse de vitesse, il dérive vers la ligne de touche par toutes les quatre roues, les freins sont simplement brillants. Righter Ici et le corps: lorsque vous arrivez avec une roue arrière sur une bordure de 20 centimètres de la porte Orion, contrairement au kanga, ouverte, fermez tout est aussi simple.

Préparez votre argent

Déjà. Pour Renault Kangu avec un verrouillage central à distance, un immobilisateur, des tendeurs de courroie, des miroirs et des tendeurs de verre avant - 13,5 mille doninvest Orion m avec un résultat tissulaire de la cabine, un oreiller de sécurité du conducteur, réglable avec le volant, le siège arrière divisé ne coûtera que 10 000 $ de voitures. L'assemblage sans neutralisation catalytique et l'essence peut être versé 92e. Un peu plus tard, Diesel apparaîtra sur eux et même peut-être une quatre roues motrices. Les modifications de fret des deux modèles sont moins chères de 1,5 à 2 000 dollars. Période puis pour les voitures à essence - 10 000 km, la garantie est d'un an, au cours de laquelle Orion ne peut passer plus de 20 000 km, Kanga - sans restrictions. Donc, si vous faites une petite entreprise, vous avez un chalet, j'adore voyager - lire, compter, choisir.

Doninvest Orion M.

Renault Kangu

Doninvest Orion M.

Renault Kangu
+ Bonne dynamique, moteur de traction, protéger le compartiment moteur ci-dessous, ventilation efficace, une énorme tronc.
- Suspension rigide, augmentation du bruit, une conception d'intérieur très modeste, des besoins élevés en carburant, une petite rigidité corporelle.

Doninvest Orion M.
+ Haute douceur, freins efficaces, grande capacité de chargement standard, bonne isolation acoustique, conception d'intérieur du passager, manque de tunnel sur le sol, un énorme coffre acceptable.
- Poignées de porte inconfortables et réglage des sièges avant, ajustement des miroirs floues, nœud encombré, racks avant larges, compartiment moteur non protégé.

SOMMAIRE
Avec toutes les similitudes externes, les personnages des machines se sont avérés différent: si Renault Kangu est vraiment un passager de cargaison, alors Doninvest Orion M est la voiture de cargaison passager.