BMW X1 Test Drive depuis 2009 SUV

Le plus jeune des multisegments BMW - x1

Il semble que les multisegments de la BMW se révèlent plus petits, mieux c'est: le modèle X3 se comporte plus noble que X5, et le X1 que nous venons de vivre dans quelque chose le dépasse même ... pour moins ou moins, similaire au SUV La voiture à côté de l'évier à côté du SUV à côté des éditeurs y prenez de telles règles.

Cependant, les camions BMW X1 du jet et les chiffons pour les jeeps ne le considéraient pas comme un passager exclusivement. Pas juste! J'ai crié dans une nuance en sortant. En fait, c'est un véritable croisement honnête.

Tromperie continue
Je vais vous dire un secret honteux: nous vérifions rarement l'autorisation de la route déclarée par le fabricant nous-mêmes. Les entreprises de ce domaine ne peuvent pas être complètement arrogantes, mais pour grimper sous le carter de l'essieu arrière pour trouver une différence insignifiante entre la vie et le papier, il peut toujours être attribué à l'erreur. Cependant, X1 a une autorisation officielle de 195 mm, comme chez les adultes. À première vue, je ne crois pas du tout. De plus, dans ce cas, il n'est pas difficile de le mesurer, car il est le même sous l'ensemble du fond. Et quoi? Il s'est avéré qu'environ 180 mm est également assez bon pour une voiture sans ambitions hors rock spéciales. Cependant, donc sans ambitions? Oui, l'overdoor avant la première est trop grosse, mais en plus d'un dégagement de route décent et plat, comme l'estomac d'un athlète, une transmission intégrale permanente compétente est également sous-courtisée à la BMW X1. Au sol, il permet un glissement vigoureux, mais ne permet pas de couler.


Strictement parlant, plus un v6 à essence, un seul avec lui Cherokee est plus silencieux

Les imbéciles ont de la chance?
Dans la pratique, la partie hors route du test ressemblait à ceci: nous avons labouré une carrière abandonnée, parfois accrochée sur des crêtes de sable, mais à chaque fois les glisser sans aide extérieure. Dans le même temps, les motocyclistes-crossmen ont quitté la formation et nous ont regardé, comme des idiots réussis. En fait, de l'extérieur, il n'était guère possible de comprendre ce que cette BMW gambade si impudemment en dehors de l'asphalte. Pour nous, le moment le plus intéressant a été le planable de la roue arrière. Comprenant qu'avec l'essieu avant baissé et une croix, se congelant dans les airs, le crossover est peu susceptible de remonter à l'arrière, je me préparais à une descente vertigineuse. Mais j'ai quand même essayé d'inverser et j'ai été étonné. Cela valait la peine de retirer la jambe de la pédale de frein, et l'allemand, elle-même est montée sur la montagne. Certes, après toutes nos aventures, la partie inférieure du pare-chocs a mangé le sable, mais il n'y a rien de mal à cela. Maintenant, si nous grimpions sur un sol solide ou des pierres, nous devions regarder les deux.

Laissez le volant, le conducteur
Bien sûr, les Bavarois sont traditionnellement forts sur l'asphalte. Mais la dernière génération X5, ainsi que le nouveau X6 (une voiture de rêve selon de nombreux utilisateurs, mais fondamentalement jamais voyageurs de Runet), ont une fonctionnalité désagréable. Je parle de la manière de transmettre toutes les ornières, toutes les bosses sur le volant. Il est entendu qu'une sorte de rembobinage est le verso de la contrôlabilité. Mais je me souviens encore de l'ancienne BMW, qui, pour une raison quelconque, n'a pas surchargé le pilote avec des informations excessives. Ainsi, X1 est juste fabriqué dans de bonnes vieilles traditions. Il est modérément aigu, mais ne se souvient pas de la chanson avec des mots étroitement derrière le volant, le conducteur!. Mais la suspension est oui, généralement bavaroise.

La route des petites fissures
Toutes les petites irrégularités, toutes les fissures étaient les nôtres, comme si elles avaient oublié les ressorts dans la suspension. Aux règles de circulation interdites dans la région de 160180 kilomètres par heure, il est devenu clair que l'itinéraire en apparence était entièrement composé de petites fissures. Mais alors de grandes irrégularités, la voiture passe noble. À tel point qu'il y a une tentation de ne pas ralentir du tout sur les policiers mensonges. De tels paramètres sont probablement parfaits pour l'Europe. Et ici, eh bien, nous pouvons nous habituer à nous dans quelques jours. En général, la manipulation est savoureuse, avec un accent à traction en colère. C'est encore mieux que la BMW X3, bien sûr, le centre de gravité est plus bas. Bien sûr, si nous roulons le long de la piste sportive et que nous l'avons fait et que l'ordinateur traîne de force la voiture vers la trajectoire parfaite. Le conducteur qui s'imagine s'agacera. Le système de stabilisation électronique est très avancé et chaque fois qu'il étrangle le conducteur d'une manière nouvelle, en tenant compte des nuances de la situation. Eh bien, il peut être éteint. Mais remarquez que cela fonctionne de manière adéquate et dans la vraie vie sauvera sûrement au moins plus d'un corps. Surtout si l'on considère que sur la version que nous avons testé, le moteur se tenait puissant et provoquant sans vergogne une conduite agressive.


Le support de tasse repose sur le genou du passager, mais il (le porte-tasse) peut être retiré et jeté en arrière

La flèche à droite montre une consommation de carburant instantanée. Fonction sans valeur

TOUJOURS PRÊT
Le moteur diesel sur la BMW X1 23D est fantastique. Son volume de travail, malgré la plaque signalétique, n'est que de 1995 CM3, mais les Bavarois ont réussi à enlever 204 chevaux et 400 nm de couple. De plus, la valeur maximale de la traction tombe à 2000 tours par minute juste pour le mode dans lequel le moteur fonctionne la plupart du temps lors de la conduite. C'est-à-dire que le maximum de Newton Meters est toujours sous le pied. Très confortable, surtout dans la ville. Est-il possible de critiquer 23d? S'il vous plaît: au ralenti, vous pouvez entendre cela sous le capot diesel. Certaines marques ont appris plus modestement à fabriquer des moteurs plus calmes avec l'allumage. Il est dommage qu'ils soient loin des Bavarois en termes d'indicateurs. Et en général, j'aime personnellement la voix diesel à mon goût. Et j'ai vraiment aimé que la consommation moyenne de carburant de nos mesures ne dépasse pas 7,5 litres par cent. Soit dit en passant, en prenant en compte les vitesses sur la piste, la course sur piste, les embouteillages et le tout-terrain.


C'est triste, messieurs, qu'une voiture si merveilleuse ait peu d'espace derrière. En tout cas, si vous vous asseyez pour un grand conducteur


Je ne saurai pas pourquoi BMW X1 est un si grand coffre. Quelqu'un permet-il à l'idée qu'il deviendra la seule voiture dans une grande famille?

NE PAS TOUCHER
La machine est une digne paire de moteurs, bien que dans le mode habituel et donne un léger retard avec une accélération nette. Cependant, l'attelage est insignifiant, personne, sauf que le conducteur BMW ne remarquera rien. Vous voulez vous débarrasser d'elle? Passez en mode sport. N'essayez pas de choisir les programmes manuellement: l'électronique commence à comparer vos commandes avec les révolutions et la vitesse du vilebrequin, de sorte qu'en conséquence, aucun temps dans le temps n'est même le contraire. Est-ce l'utilisation d'un émulateur d'une boîte mécanique pour réduire la vitesse? Mais il est peu probable que vous vouliez le faire, après avoir avancé avec des freins allemands élastiques avec des abdos extrêmement délicats. Pour le tout-terrain, le régime manuel est utile, d'autant plus qu'il est honnête et que les programmes eux-mêmes ne changent pas.


Non-sens à gauche
L'une des raisons de l'amour de la marque que BMW donne à ses fans est, bien sûr, l'ergonomie de Kokpit. Une chaise densément, un petit volant potelé, des appareils clairement lisibles, un atterrissage sportif et, malgré cela, une excellente visibilité est pleinement présente dans X1. La peau des sièges est bonne, les panneaux en plastique sont doux, le conducteur et le passager avant sont spacieux. Tout semble parfait. Mais qu'est-ce qui viole l'ordre allemand? Oh, oui, c'est ma jambe gauche tachée à l'intérieur. Oui, les seuils sont larges, et l'atterrissage est faible, et les propriétaires de HA-First devront s'en souvenir. Il y a un autre moment constructif: le passager sera bondé derrière un grand conducteur. Oui, je vois qu'une bonne partie de la longueur globale a mangé une capuche qui vous permet de vous tenir dans une essence six en ligne. Je comprends que ce modèle n'est pas pour ceux qui ont une voiture dans la famille. Mais le fait demeure. Soit dit en passant, pour moi, cela valait généralement la peine de faire X1 trois notes. Ce serait donc plus honnête, et surtout beaucoup plus cool.

Auteur: Savva Safonov, photo d'Alexander Ortnova-Baranova

 

La source: Magazine 4x4 [février / 2010]