Test Drive BMW M5 E60 depuis 2005 berline

Course aux armements

Il est difficile d'être un historien. Les faits faits et prennent et déclarent qu'un tel événement n'existait pas non seulement la connaissance, mais aussi. Je me fiche de quoi mettre un point audacieux à la fin. Exemple?
BMW M5 dirige un pedigree depuis août 1988 et tout ce qui était auparavant n'est pas considéré. Bien que BMW-535I, BMW-2500, tout cela constitue la vieille idée d'un grand moteur dans une berline confortable, mais l'histoire de M5 est autre chose.
Le premier BMW M5 n'avait que 3,5 litres, six cylindres et 315 ch Pour la fin des années quatre-vingt, ce sont des chiffres impressionnants. Après la mise à niveau en 1992, les forces sont devenues 340. Et après six ans, la nouvelle génération de BMW M5 était équipée d'une huit de 400 CV en forme de V.
C'était une telle voiture qui a visité le test éditorial il y a trois ans. Ensuite, une grande berline confortable a surmonté avec succès 1 km d'un endroit pendant moins de 25 secondes, il s'agit d'une frontière qui sépare de manière classique des voitures rapides des supercars. Excellent châssis de cinquième série BMW, moteur de cinq litres dans 400 chevaux. Il semblait que si nous devons grandir sur l'armement? Derrière les fenêtres sont en retard automne et les premières gelées. Dans la cour éditoriale, une nouvelle BMW M5. Si seulement le temps d'évaluer la dynamique des cinq les plus puissants, tandis que sur les routes du polygon n'a pas posé de neige! Après tout, sous la cagoule par 100 avec une excès de force et deux cylindres sont plus.
Et pas de superimonie!
Seulement à propos du moteur BMW M5 peut être raconté jusqu'à la fin du magazine. Très rarement, le moteur de la voiture supérieure est créé à partir de zéro, cependant, ce n'est rien en commun avec les moteurs précédemment libérés n'a pas de BMW. L'approche de l'unité de sport de la puissance moteur BMW à la création de moteurs élimine le pouvoir grossier. Pas de supervision, seuls des moteurs à essence à grande vitesse avec des vannes d'accélérateur individuelles pour une réponse instantanée à la pédale. Phases changeantes, sortie configurée, entrée réglable, système de lubrifiant le plus complexe, garantissant l'absence de famines huileuses pendant les surcharges de 1,2 g.
Dix cylindres du nouveau moteur BMW M5 ne sont pas un constructeur, mais le besoin. Avec un volume et une restriction de cinq litres sur 8250 tr / min, il émet une puissance maximale à 7750 tr / min. Avec huit cylindres, le taux moyen des pistons dépasserait 25 m / s à ce jour, il s'agit d'une limite technologique pour un moteur fiable approprié pour un fonctionnement à long terme.
D'un litre du volume de travail reçoive un couple de 104 N.M. Essayez de trouver un moteur sans espoir avec de telles caractéristiques! Maximum du moment après six mille, mais à propos de la pénurie de poussée sur les petites révolutions ne vaut pas la peine de s'inquiéter: 5 litres ne peuvent pas porter
ÉVEIL
Tourner la clé (oui, la clé la plus courante), je m'attendais à un début aussi régulier. Un rocus à bascule de manière inattendue dans la cabine et la hauteur, près de 2000, le chiffre d'affaires à première vue surpris. Mais quand elle a écouté le moteur à l'extérieur. Avez-vous déjà été à la répétition d'un grand orchestre symphonique? Les sons qui constituent le moteur M5 immédiatement après un démarrage à froid, peuvent être comparés uniquement avec une ventilation en laiton. De la force de la minute et de l'automne de la baisse, seul le murmure de la basse du moteur endormi est entendu.
La voix de M5 est généralement extrêmement mémorable. Étant donné que les lacunes d'étincelles de dizaines d'un angle d'effondrement des cylindres 90 sont inégales, les mêmes notes sont obtenues uniquement à chaque cinquième rotation du moteur, ce qui ajoute une rocalisation rigide une ondulation lente à basse fréquence. Chaque réel aérobatie de finition sera capable d'apprendre la chanteur!
Dynama
Sur le jargon de testeur, il s'agit de la route dynamométrique de la polyignation automatique si plus courte. Dans la rue, après tout, +1, mais sec. Il n'est pas nécessaire de mener des mesures à une telle température, mais la nuit suivante a déjà promis
Je me suis assis et je l'ai conduit pas sur M5. Ici, vous devez tout configurer: de la rigidité des butées latérales du siège avec des éléments pneumatiques au mode de fonctionnement des amortisseurs et de la réponse du moteur à la pédale. Au fait, dans le mode standard sous la hotte, pas 507, mais seulement 400 chevaux. Pour lancer un escadron de sauvegarde à l'attaque, vous devez appuyer sur le bouton d'alimentation. Et afin de provoquer un ensemble complet de réglages de sport M sur le volant.
L'air froid aiderait à mettre un moteur record avec turbocompressé, mais pour BMW M5 décisif, il semble que la prise des roues avec la route. Différents sports continentauxContact 2 285 / 35R19 lorsque le système anti-test est désactivé en fumée, même sur le troisième vitesse. Sous Fortisso quatre tuyaux d'échappement, Noir BMW 100 km / h, deux cents pour 14 ° C et 260 km / h (compteur de vitesse indique 270) moins de 25 secondes après le début. Par rapport à la version précédente du BMW M5, il était possible de réinitialiser 0,7 S à une centaine de secondes à cent et demi sur un kilomètre d'un endroit où il y a quelque chose d'être fier!
C'est la voiture la plus rapide jamais visité nos tests. Si vite que la route de cinq kilomètres pour l'overclocking n'a pas besoin d'un et demi de kilomètres suffisamment pour obtenir un débit maximal limité. Pour le démarrage (et spectaculaire) le plus efficace de la transmission de BMW M5, il existe un mode de contrôle du lende (contrôle de lancement), il allume alors les transmissions sur la vitesse maximale et extrêmement rigidement.
Derrière la fusée démarre et tourne avec des accélérations procédées, sifflant du caoutchouc brûlant et s'échapper sur le côté. Maintenant strictement selon les règles. Dans le BMW M5 avec une boîte en sept étapes SMG III, vous pouvez changer de transmission automatiquement et les leviers sur le volant. Ne cherchez pas la pédale d'embrayage et la scène habituelle Cette boîte de vitesses n'a été conçue que pour le contrôle automatisé. Il y a six modes de commutation automatique et cinq manuels. Les touches automatiques les plus douces avec la seconde et bascule dans le rythme d'un conducteur de taxi âgé, qui dans les intervalles entre la double pression est serré avec cigarette. Les commutateurs les plus frissants avec une secousse notable et conservent des transmissions réduites.
Mais seulement dans les modes manuels de BMW M5 rencontre des attentes ici, tout est impeccable, y compris Penzavzovka à la mise sous tension. Sur cette machine, vous pouvez facilement rouler et lentement. Et même sur une route non très bonne: le confort de la suspension dans la position détendue des amortisseurs au niveau des modèles ordinaires BMW. Une fois à la fois des indicateurs d'enregistrement de tempête. Passeports 4,7 s à des centaines ne sont pas donnés. Cependant, cela ne vaut pas la peine d'offenser aux instruments: un peu plus de cinq secondes avant
Où est la limite?
Qui est adressé à plus de 500 berlines fortes BMW? Pour un contrôle qualifié de M5 avec une électronique déconnectée DSC requis, au minimum, la licence de course du sens du conducteur de classe S. et la capacité d'ajuster le dérapage ne suffit pas. Par conséquent, nous vous recommandons de ne pas désactiver le DSC.
Les courses d'armes sont inévitables. Laissez ses fruits impossibles à tirer parti des conditions quotidiennes, mais la possession d'un format pratique est l'élément absolu du prestige. Prix? 119 000 euros (140 mille dollars) uniquement pour la voiture. Il est important d'y inclure et le coût de notre propre formation sera trop coûteux.
P.s. Comme nous sommes devenus connus, BMW a publié un programme spécial pour M5, élever la barre à 305 km / h.
 
 


Anatoly fomin

 

Une source: Journal "derrière le roue"