Test Drive BMW M5 F10 Sedan depuis 2011

évident incroyable

BMW M5 est un chef d'oeuvre technique de nos jours. Par un simple fait de son existence, il oblige à revoir les idées d'hier sur les combinaisons possibles de propriétés de voiture: souhaits mutuellement exclusifs qu'il deviennent de moins en moins.
 
Nuit, les premiers chiffres de Décembre. Que dire n'est pas le meilleur moment pour marcher à Moscou. Un vent mauvais à la recherche de Wanders souverain maussade sur les chantiers désertés dont les arcs sont béante avec orbites vides. Inutile. Dans cette nuit il n'y a personne dans la rue. Selon son propre caprice, dans les morts, quatre heures du matin, j'ai choisi de la maison, je pense que je suis seul. Cependant, la raison en est, et elle attend ma permission de respirer l'air dur de nuit à travers les narines de selfs dix. Il n'y a pas la parole d'un rêve: tout de même BMW M5 ne se laisse pas aller de la conscience. Cette voiture est incroyable, si bien qu'il est possible de se débarrasser des pensées à ce sujet que par le volant, où tout redevient évident. Dans le cas contraire, la pertinence de chacune des sensations éprouvées à la veille et la vérité de la perception de chacun des épisodes de la route expérimentés commence à provoquer des doutes sérieux au fil du temps.
 
Cinq litres V10 d'une capacité spécifique de la puissance de plus d'un (507 ch) et la possibilité de lancer instantanément la flèche du compte-tours pour 8! Sept étapes SMG mécanique CP avec commutation semi-automatique, ce qui en fait 65 millisecondes arrêt! La dernière instruction contient une erreur sémantique: ne pas faire, mais en mesure de le faire si vous le souhaitez. Je souhaite, et vous avez juste besoin de décider quoi la demande de la machine dans les circonstances. Autrement dit, lorsque sous les roues ne sont pas les autobahn légendaire A5, pas un chemin grisonnant de l'ancien circuit du Nürburgring, où M5 fonctionne comme un taxi, et même pas serpentines sherbali de l'Italie, mais simplement à travers l'asphalte sous un film dynamique de produits chimiques d'hiver. Lorsque dans le pilote d'hiver Alpine lui enfonce des disques de 19 pouces, et le volant ne sont pas du tout Schmitz Sabina. En ce cas, comme sur tout autre, à l'exception des tentatives d'insérer les quaggers, il y a une combinaison appropriée de paramètres dans le menu de programmation en mode M.
 
Sélectionnez la rigidité de l'opération de transmission: dans le mode des commutateurs de commutation les plus bas, ces derniers causent des coups forts. Il est logique de ne pas les transférer que si vous essayez d'utiliser le potentiel dynamique du Supercedan (4,7 à 100 km / h) à la dernière goutte. Outre les commotions cérébrales du corps pilote, qui sera obsessionnelle, il est nécessaire de s'éloigner d'un style purement de roulement à la route, ces secousses seront drainées pour glisser les roues motrices. Aujourd'hui, il est logique de descendre en une position (sur cinq) vers la finesse.
 
La rigidité de la suspension et le réglage de l'amplificateur de puissance de direction sont ajustés au sport. Le système de stabilisation dynamique est dans l'état intermédiaire entre la version de base du système et l'électronique de sommeil entièrement endormie. Pour le dernier je n'ai rien à devenir absurde. Cet état intermédiaire est appelé Mode dynamique M: le système permet des diapositives fortes, mais elle est toujours en service. Dans des cas extrêmes.
 
Enfin, le moteur. Voulez-vous seulement quatre cents chevaux ou portez-vous tout le monde, qu'est-ce que c'est? Et si vous avez cinq cent sept, quel type de caractère les mettre sur: normal ou hyperotésible? En hiver, il rappelle au choix de ce que vous préférez bien préparer le petit-déjeuner: une centrale nucléaire personnelle ou la bombe atomique sera-t-elle libérée plus rapidement?
 
Retour d'accélération! Les mêmes taux d'accélération sont perçus de manière totalement différente de diverses voitures: dans une coquille fragile du rhodster anglais, ou lorsque vous êtes amené au seau, perdu dans le tissage des cadres de tuyau d'une boîte de course, ou parmi les mêmes, comme si De l'incubateur, néon échelles de produits d'expression auto-expression tunovel Turbotechnique japonais.
 
M5 est une berline massive avec un excellent châssis. Accélération sur chacun des engrenages de l'intérieur - le harnais est étiré avant l'arrêt. Il est tellement droit et concret que cela puisse être touché et si parfait qu'il y a même un son incroyable de Multiliery V10 sur son fond, chantant sur l'insane 8000 min-1 de sa chanson avec une couleur timbrale étrange.
 
Aujourd'hui, il fait froid et, après chaque coup d'inclusion d'une autre transmission, la voiture est une bonne 100 à 200 mètres continue d'overclock, ne pas tomber de roues à l'avant de l'avant. M5 annule toute la route de la route, tirant la route des gorgées serrées. Le mouvement est si puissant qu'il était inutile de regarder le miroir: l'espace qui s'est avéré sur la manière dont M5 a été transformé en mouvement, et il y a maintenant un vide, la trace ne sera pas retardée immédiatement. S'abattre dans le freinage, vous vous suspendez sur la ceinture. Néanmoins, profiter du bruit des passages courts qui fait automatiquement la voiture, cherchant à s'occuper des synchronisants triple empilement de KP, plus fort que la tempête de ces surcharges
 
Vivez dans ce mode depuis longtemps - dans l'âme, pas tout le monde. Et quotidiennement être dans une voiture, ce qui considère chacun de vos souvenirs de l'accélérateur en tant que signal à la secousse et chaque changement de vitesse est comme une mission de sauvegarde de dixièmes dans une seconde, qui sera née. Et ici (comme appliqué non seulement à la journée aux courses) à M5, ses arguments d'abattage.
 
Oui, le mode de base de l'IOTA est moins pratique que les habitudes des cinq habituels: Voici le rapport engrenage constant du mécanisme de direction et le volant lui-même est très facile. La boîte ne fonctionne pas aussi lisse qu'un automatiquement traditionnel, mais un châssis complètement dissous n'atteint pas la consommation de guidage, par exemple, une berline de trois litres. Cependant, il s'agit toujours en disant de manière conditionnelle, Erzatz en cas de fatigue et une minute désir de s'échapper de la vampeuse de la femme bien-aimée à l'hôtesse.
 
Néanmoins, le mode de fonctionnement principal de la machine est M. et il vous permet de considérer une telle possibilité de programmation détaillée. Toutes ces subtilités d'utilisation du menu M avaient été appuyées sur la pression et utile: j'ai personnalisé à plusieurs reprises la voiture sous l'ambiance modifiée. Et pas du tout du désir de jouer avec les boutons.
 
Avoir la capacité de gérer une voiture de sport dans laquelle l'utilisation de technologies et de solutions techniques véritablement de course, et sans replanter avec une autre voiture, utilisez presque tous les avantages et les avantages de divertissement, capables de fournir des berlines premium aujourd'hui - une occasion rare et 120 000 euros n'ont pas l'air de prix élevé pour une voiture similaire.
 
M5 peut être incroyablement beaucoup. Il ne sera endommagé ni la neige, ni le froid, ni la dame derrière le volant, mais la seule restriction russe pour M5 - sur un autre poteau! Et c'est que de démontrer ses meilleures qualités quelque part au milieu de la plaine russe, malheureusement ne sera pas en mesure de le faire.
 
+ La possibilité de réglage fin, la perfection technique, la dynamique et la manipulation.
- L'absence de routes décentes en Russie et les pistes.
 
Spécifications techniques BMW M5
 
Poids à vide, kg - 1830
Dimensions, mm:
- Longueur - 4855
- Largeur - 1846
- Hauteur - 1469
Base, mm - 2889
Vitesse maximale, km / h - 250
temps Overclocking jusqu'à 100 km / h C - 4.7
Contrôle de carburant, l / 100 km:
- cycle urbain - 22.7
- Pays - 10.2
- Mixte - 14,8
Moteur:
- Type - V10, 40 soupapes
- Volume de travail, cm3 - 4999
- Puissance, l. avec. à min-1 - 507/7750
- couple, nm à min-1 - 520/6100
Transmission - 7-stupas, SMG Drivelogic.
La taille des pneus:
- avant - 255 / 40R19
- arrière - 285 / 35R19
Prix, Euro - 123 800
 
Texte: Dmitry Sokolov
 

Une source: Magazine 5 roues