Test Drive BMW M5 E39 1998 - 2004 berline

Puissance

Quelles sont les sensations de pouvoir? Non, pas un poing, incompatible avec vous sous le nez avec un camarade de classe, mais une force réelle? Aujourd'hui, nous savons sûrement: ça sent la même chose que des pneus fumeurs BMW M5 ...
 
De leurs parents non chargés, BMW M5 est différent. Seuls quelques éléments de l'extérieur de la voiture avertissent que vous êtes vraiment la bombe la plus puissante pour aujourd'hui: les pare-chocs, contrairement à ceux qui mettent des voitures de série ordinaires; Disques de 18 pouces avec des pneus à profilé en déchets; D'autres, plus aérodynamiques, miroirs extérieurs et quatre systèmes d'échappement en acier inoxydable.
 
En entrant dans la voiture, il est impossible de ne pas remarquer un énorme m sur le seuil. Ensuite, marquez un autre volant, des sièges plus sportifs et un bouclier d'instrument légèrement modifié: au lieu d'un économetre dans le segment de tachymètre inférieur, un capteur de température de l'huile est installé.
 
Au fait, sur le pétrole. M5 est équipé d'un moteur huit cylindres en forme de V 400 et d'un carter carter sec. Pour que l'huile, quel que soit le mode de mouvement, il était ininterrompu à tous les détails de lubrification (avec une accélération latérale suffisamment latérale, sous l'action des forces d'inertie, des huiles peuvent être observées), les ingénieurs ont fourni trois pompes au lieu de deux - une injection et deux pompages.
 
En général, le moteur de cette EMCI est le concentré des dernières avancées du moteur. Voici le bloc d'aluminium, les pistons forgés et les blocs entièrement métalliques de la tête de bloc et le système de refroidissement avec une pompe capable de pomper 380 litres de liquide de refroidissement par minute et du système de double vanos, modifiant les phases d'entrée et de libération, en fonction de sur les modes d'opération, et bien plus encore.
 
Ce monstre de 4,9 litres est également un bel homme qui peut facilement être convaincu par tout, secoué la poignée d'ouverture de la capuche. Cependant, en disant tout, nous sommes bien sûr excités. Les personnes capables de poster pour la voiture de 112000 $, nous en avons un peu plus, et il est difficilement possible de louer une voiture. En tout cas, en Russie. Par conséquent, pour sentir que le vrai pouvoir de ce moteur ne sera pas tout. Mais nous avons eu de la chance et nous admettons que nous n'avons pas reçu de facultative similaire pour un sentiment acharné pendant une longue période.
 
Cependant, les premiers kilomètres du voyage sont passés tous les jours. Emka n'a pratiquement pas donné sa périta. La surveillance ABS, DBC, ASC et DSC La voiture ne casse pas les roues principales de la corset, ne glissait pas dans la promptitude et ne restait pas au même cours, même avec un freinage d'urgence. De plus, l'électronique est tellement correcte que le conducteur commence même à faire l'impression qu'un trajet aussi dynamique et sécurisé - exclusivement, pilotes, mérite. Seul le bon sens et l'expérience (bien que peu) de communiquer avec de telles voitures, ils tiennent de la déconnexion d'au moins des parties de Electronic Beggaev.
 
La seule chose que nous avons autorisée à avoir - appuyez sur le bouton Sport de la console centrale. Et au même moment, le déroulement de la pédale de gaz, dans des sensations, est devenu deux fois plus court: une petite la touche, et la flèche de tachymètre jure à sept mille révolutions. Essayez uniquement le transfert à l'attard.
 
Leurs six ici (trop, à notre avis), et le direct est considéré comme le cinquième. Le couple de moteur fou dans 500 nm vous permet de faire avec deux étapes maximales. La première est l'overclocking, la troisième est l'overclocking, le cinquième est droit. Et le haut-parleur est au plus haut niveau et votre main est moins.
 
Si c'est grave, les ratios de vitesse sont sélectionnés de manière très compétent. Dans le fait que la voiture est acceptée pendant seulement 5,3 secondes, il y a aussi son mérite. Mais pour presser le maximum de 250 km / h pour nous, comme vous le comprenez, échoué - les routes et la limite de vitesse que nous n'avons pas ceux en Allemagne. Mais dans le fait que la voiture ira calmement calmement à cette vitesse, ne doutez pas. La réserve de poussée est énorme, qui est à nouveau convaincant la flèche de tachymètre - à la sixième vitesse à une vitesse de rotation du moteur de 100 km / h n'est que 1700 Min-1.
 
L'activation du bouton SPORT affecte le comportement non seulement des pédales de gaz - le volant est versé en poids, les réactions de la voiture deviennent encore plus tranchantes. Il est dommage que le magnifique bouton n'affecte pas le fonctionnement des amortisseurs. Néanmoins, la suspension d'une telle voiture chargée devrait être, à notre avis, plus en colère. La voiture, bien sûr, ne tombe pas à tour de rôle, mais toujours les rouleaux valaient la peine d'être plus petite.
 
Suspension, au fait, voici quelque peu différente de celle des Fives ordinaires. Devant, en particulier, des ressorts raccourcis et des amortisseurs plus difficiles; L'arrière a des leviers plus bas de la wagon et des raccords à charnière au lieu de blocs silencieux en caoutchouc-métal.
 
Il semblerait que la rigidité du corps aurait dû changer, mais non - elle est restée la même. Selon les Allemands, Emke suffit d'un excès. Comme, cependant, le moteur du moteur.
 
Bien sûr, nous n'avons pas pu m'assurer que cela.
 
Seigneur, merci de garder à partir d'un acte rapide. Honnêtement, il est difficile d'imaginer même de quoi arriver, nous éteignons tous les appareils électroniques quelque part sur l'une des rues de Moscou. Les deux premières à trois secondes, probablement la voiture et seraient sous contrôle, mais que s'est-il passé ensuite!
 
Le premier de nos jeux de la clôture à la clôture avec un accident est tombé. La voiture se tenait simplement sur place, roulées roues roulées sur l'asphalte. Puis, bien sûr, essaya sur la route, mais les précieuses secondes étaient déjà perdues au début. Et ceci est malgré le fait que personne ne pensait même lancer d'embrayage. Tout le monde a fait, comme il se doit, seulement à l'étape finale, la pédale de gaz a été pressée au sol. (Au fait, les roues sont allées au volume et au second, et sur les troisièmes engrenages.)
 
Ensuite, nous avons essayé de se retourner en place. Vous savez: le volant à l'arrêt et au gaz à l'échec. Habituellement sur des voitures d'entraînement à la roue arrière, il ne peut être fait que sur l'asphalte humide. Ici, nous avons fait sans le moindre travail tout ce qui est absolument sec. Et même arrêté: Emca a tourné deux fois autour de son axe!
 
En général, en attachant qu'il n'est pas possible de freiner la voiture pendant le temps qu'il est en nous, ils ne reviendront pas le contrôle de l'électronique.
 
Sous sa supervision, tout entier - le passage des virages, le réarrangement, le freinage d'urgence, etc., ce n'était pas si intéressant, car il passait comme du pétrole.
 
Mais nous croyons que l'odeur de caoutchouc peint nous poursuivra longtemps ...
 
Spécifications techniques BMW M5
 
Corps - Chariot., All-Metal.
Nombre de places, personnes. - 5
Poids de frein, kg - 1795
Poids complet, kg - 2290
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm - 4784/1800/1437
Base, mm - 2830
Vitesse maximale, km / h - 250 (Coran. Electronics)
Temps d'overclocking jusqu'à 100 km / h, C - 5.3
Contrôle de carburant, L / 100 km:
- Cycle urbain - 21.1
- Pays - 9.8
- mélangé - 13.9
Moteur:
- Type - V8
- Volume de travail, cm3 - 4941
- Power, HP À Min-1 - 400/6600
- Couple, NM à Min-1 - 500/3800
- Système d'alimentation - Injection multipoint
Transmission - Mouvement., 6 Vitesse
Taille des pneus (avant; arrière) - 245 / 40ZR18; 275 / 35ZR18.
Suspension de roue - indépendante
Freins - Disque, ventilé
Direction - avec un hydraulique
Prix, $ - 112000
 
Texte: Oleg Kalaushin
 

Une source: Magazine 5 roues