Test Drive BMW M5 E39 1998 - 2004 Sedan

Tout inclus

Il y a vingt ans, les concepteurs et les spécialistes du marketing de la BMW ont décidé d'équiper la voiture de la cinquième série d'un moteur puissant, ils pouvaient à peine savoir que cette entreprise donnerait lieu à un nouveau look - des obus sportifs vêtus de vêtements d'activité discrets berlines de classe. Depuis lors, beaucoup ont emprunté ce chemin, seule la quatrième génération de la BMW M5 remet à nouveau le ton.
 
Lorsqu'une autre modification chargée de la machine en série apparaît sur le marché, les citadins commencent traditionnellement à prétendre combien de choses utiles pourraient être achetées pour de l'argent dépensé pour le troupeau de chevaux. Les fans de galop qui ne sont pas habitués à compter la capitale des autres, leur propre chanson: encore une fois, au lieu des éperons traditionnels et de la bride, nous nous sommes imposés un tas de rênes électroniques, qui interfèrent avec un véritable cavalier.
La nouvelle BMW M5 est une excellente occasion pour ce genre de discussion. En fait: pour 119 000 euros, qui coûteront en Russie M5, vous pouvez acheter pour chaque jour la BMW 525i et pour le fan - Roadster BMW Z4. Quant à la bride, il y en a vraiment beaucoup dans la nouvelle voiture. Et la chose la plus importante est la boîte! Les fans d'une poignée simple à Munich ont déclaré qu'un NO - BMW M5 catégorique est équipé uniquement de SMG. Et laissez les Bavarois l'appeler un point de contrôle mécanique, nous savons: elle fait beaucoup pour le chauffeur elle-même, comme les deux notoires d'un cercueil.
 
Pour comprendre la logique des concepteurs et des spécialistes du marketing BMW AG, il est très utile d'examiner le document où ils attirent un portrait d'un acheteur typique du FIFTH EM. La plupart des hommes, ils sont mariés et, en règle générale, ils ont deux autres voitures dans la famille, en moyenne, ils ont 45 ans, ce qui est un peu moins que les acheteurs traditionnels de la 5e série. Comme ils disent parmi les gens, il n'y a pas d'argent pour quarante sera? Mais nous lisons la suite: M5 est utilisé par ses propriétaires tous les jours, principalement pour les longs voyages d'affaires, 75% M5 sont des voitures officielles ... que, en fait, tout est devenu à sa place. L'achat de l'argent de l'État enlève des questions sur le prix. Et le style de vie des entreprises n'implique pas la disponibilité du temps pour conduire spécialement une voiture de sport, fixer les ceintures de cinq points, tourner un poker et recevoir des coups de pied d'une suspension dure.
La BMW M5 est un classique deux en un: une berline pour les voyages d'affaires et, si vous le souhaitez, une voiture de course. Une demi-heure sur le fitness, deux - pour les négociations, puis une demi-heure encore sur la course.
 
Formule routière. À la quatrième génération de la quatrième génération, la BMW M5, qui a eu lieu à proximité de Munich, sonnait constamment des références à la reine du sport automobile. Par exemple, les blocs de moteur M5 sont coulés au même endroit que les blocs pour les formules bavarois se trouvent dans l'atelier de coulée BMW à Landschut. Et le déclin de l'accélérateur ici est le sien pour chaque cylindre - pour la réaction instantanée du moteur pour appuyer sur la pédale de gaz, comme dans la formule. Et même le son ressemble au son du moteur de course BMW Williams F1.
 
Pendant ce temps, extérieurement, la BMW M5 rappelle beaucoup moins la voiture Ralph Schumacher que Ferrari Enzo - la voiture de son frère aîné. Plutôt, devant nous, un cinq affamés. Énorme consommation d'air et petits spoilers sur le tablier. Les ailes sont devenues plus larges, laissant des roues de 19 pouces. Une forme spéciale de carénages de miroirs externes qui peuvent influencer l'aérodynamique de la voiture est déjà une tradition pour le M5. Mais les branchies sur les ailes avant du FIFTH EM sont équipées pour la première fois.
 
À l'intérieur, le compteur de vitesse décoré et le tachymètre sont prêts attention à eux-mêmes: les cadrans noirs avec des nombres blancs et des flèches rouges ont l'air des jantes chromées sur le conducteur. Le rétro-éclairage circulaire blanc est constamment allumé. Une autre innovation est les zones flottantes du tachymètre: la zone jaune prévient et rouge limite la vitesse de rotation en fonction de la température de l'huile. Lorsque le moteur se réchauffe, la zone rouge commencera sur l'impressionnant 8200 tr / min.
Selon les lois du marché, le modèle suivant doit être plus puissant et plus dynamique que le passé, sans parler des concurrents. Le M5 précédent, si vous vous en souvenez, avait 400 ch. Et accéléré à des centaines en 5,3 secondes. BMW Motorriers avait trois façons. Le premier est une augmentation du volume de travail, mais il s'agit d'une grande masse et dimensions: les prédécesseurs V8 (également, en passant, le volume de cinq litres), ont été à peine placés sous le capot d'une berline de classe affaires. Le deuxième chemin est les compresseurs, ou turbocompressés, dont le travail, comme vous le savez, est associé à des retards dans la réaction du moteur au désir du conducteur. La troisième façon est une augmentation des révolutions qui peut fournir un rapport de vitesse optimal dans la case et ainsi réaliser le désir maximal. Nous avons suivi ce chemin. Certes, le moteur M5 ne tourne pas à 18 000 tr / min fantastiques, comme le Williams BMW Motor, mais il vit également plus d'une course.
Pour toi. Comme prévu par les créateurs, dans la nouvelle BMW M5, vous êtes chargé comme une berline pour les voyages d'affaires de tous les jours. Par défaut, la voiture n'implique que 400 ch. De plus, des options sont possibles que vous contrôlez à l'aide de boutons situés près de la base de la poignée de la boîte de vitesses.
Appuyez sur le bouton d'alimentation, et maintenant nous sommes maintenant du tout 507 HP, ce que la BMW M5 a. Mais c'est seulement le début.
Nous devons maintenant ajuster la suspension par vous-même. Ce dernier n'est pas abaissé en cours d'exécution cinq, mais une conception complètement indépendante: les supports, les leviers, les charnières, les élastokinematiques sont renforcés. Et surtout, le système de réglage électronique de la rigidité des amortisseurs (EDC), qui a trois programmes: confortable, dur et sportif.
Le conducteur est autorisé à intervenir dans les paramètres du système de contrôle dynamique de la stabilité du cours (DSC). Il peut simplement être désactivé par le bouton de la console centrale, puis responsable de vos actions sur la route par vous-même. La première étape du DSC activée correspond à la configuration du système d'un cinq conventionnel. Enfin, avec un mode dynamique activé, m le système corrige le pilote uniquement dans les situations les plus extrêmes, permettant à la machine de se déplacer dans une dérive contrôlée.
Mais ce n'est pas tout. La nouvelle boîte de vitesses SMG à sept vitesses n'est pas une version élargie du six-a déjà connu. Selon les concepteurs de BMW, les sept étapes ont réduit les vitesses des révolutions et le moment, et la commutation elle-même se produit maintenant 20% plus rapidement. De plus, la fonction Drivelogic donne au conducteur la possibilité de contrôler la nature de ces commutateurs, en adaptant sa vitesse à sa propre manière de conduire.
Boîte complète. En mode automatique D, il y a cinq degrés de commutation confortables à Sporting Sharp. Ce sont des boutons sélectionnés sur le tunnel central, et l'indication du mode sélectionné apparaît sous la forme de colonnes de brûlure entre le compteur de vitesse et un tachymètre. Dans la version la plus confortable, l'embrayage fonctionne doucement et la transmission change presque imperceptiblement. Si vous allumez l'option de sport, mais allez lentement en même temps, vous serez fatigué de la tête des chocs avec lesquels SMG lance les engrenages. Nous devons aider la boîte, la pousser, mais cela, vous voyez, n'est plus un mouvement négligent sur la machine.
 
En mode sportif, le conducteur a jusqu'à six degrés de vitesse de commutation. Les programmes peuvent être modifiés avec un point de contrôle avec un point de contrôle ou des pétales derrière le volant. Les quatre cinquième couple maximum dans la BMW M5 sont atteints dans la plage de 5500 tr / min, donc il y a toujours suffisamment de traction sous la pédale, même en 7e vitesse. Lors du passage vers le bas, le moteur encourage, annonçant l'environnement du rugissement en forme de basse, au moment de l'ouverture de l'embrayage M5 se contracte, et après un moment, il ralentit intensivement par le moteur - des sensations incomparables.
 
SMG ne changera pas indépendamment en mode manuel. La flèche tombera dans la zone rouge et la voiture attendra patiemment que le conducteur cesse de conduire un imbécile. Le changement automatique en mode manuel est laissé pour la sécurité et le confort. Disons, pour être dépassé, vous devez passer du septième au troisième. Quatre fois pour piquer le doigt sur le pétale ou pousser la poignée, la perte de temps, et ainsi pressé la pédale de gaz et le kik-down a rendu tout nécessaire pour vous. La même chose lors de l'arrêt, par exemple, à un feu de circulation: la boîte elle-même mettra votre premier équipement pour le début.
Afin de vérifier la capacité de SMG à modifier de manière optimale les engrenages, qui n'est même pas disponible pour le pilote le plus expérimenté, il existe une fonction de divertissement en mode sport - le système de démarrage rapide de contrôle de lancement. Dans une voiture fixe, vous devez pousser la boîte de vitesses de vous et, en le maintenant dans cette position, cliquez sur la pédale de gaz jusqu'à ce qu'elle soit. Le moteur gagnera immédiatement une vitesse, optimale pour un démarrage pointu. Nous libérons le levier, et le M5 pousse vers l'avant avec un glissement parfaitement réglable, et SMG augmente indépendamment les boîtes de vitesses, menant à peine le fonctionnement du limiteur de vitesse électronique. Cependant, un tel objectif n'est pas possible à chaque feu de circulation - la prochaine inclusion du système de contrôle de lancement n'aura lieu qu'après 4 km de chemin.
Selon l'accord de gentleman avec d'autres constructeurs automobiles, la vitesse maximale de la BMW M5 est limitée à 250 km / h. Les flèches du compteur de vitesse flattent le conducteur et sa voiture, cependant, la projection sur le pare-brise de notre M5 a montré sans équivoque les chiffres 261. Les messieurs bavarois ont à peine violé le mot. Peut-être que le vent était juste?
 
LA CULTURE PHYSIQUE. Bien sûr, le propriétaire de la BMW M5 est peu susceptible d'expérimenter constamment avec les réglages de la voiture et de frapper avec ses doigts sur les boutons du tunnel central. Certes, en roulant une semaine, il choisira deux modes: l'un - quand une voiture est nécessaire comme transport, l'autre pour les races ambitieuses notoires. Et en cela, la fonction MDrive arrivera à la rescousse, qui est activée par le bouton Litera M sur le volant. Comme l'a dit le héros de l'artiste Leonov, je vais maintenant blague brillante - vous appuyez sur le bouton. Maintenant tout compris. 507 Forces, la suspension est plus large, un décalage rapide des engrenages, le seuil tardif de DSC, un affichage de projection et un ajustement actif de la largeur du siège - vous choisissez la liste nécessaire vous-même. Lorsque vous devez à nouveau retrouver le sérieux, vous appuyez à nouveau sur le bouton et la voiture acquiert à nouveau les caractéristiques de steppe programmées dans le système de mémoire clé.
Quelqu'un ne l'aimera pas beaucoup. Après tout, une vraie voiture de sport est tout un complexe d'émotions nées d'inconfort obligatoire, de bruit, de combat constant du volant, des pédales et de la surface de la route. Sur M5, toutes les émotions sont non seulement prévisibles, mais également essentiellement contrôlées. Ce n'est pas un inconvénient. C'est une philosophie. La voiture ne devrait pas effacer le conducteur, sa tâche est de lui donner du plaisir », m'a dit l'un des concepteurs de BMW Motorsport GmbH, regardant la distance nocturne du lac Tegernzee. - Nos clients ne sont pas devenus Ralphs par les Schumachers non pas parce qu'ils n'ont pas de capacités, mais parce que c'est une entreprise complètement différente pour laquelle ils n'ont pas le temps. Et lors de la première demande, notre voiture peut leur rappeler cela.
Il est inutile de discuter. Il y a vingt ans, la première BMW M5 a divergé avec une circulation de seulement 2 mille exemplaires. L'avant-dernière génération a déjà fait dix fois plus de propriétaires. Elite Sport se transforme en éducation physique de masse. Et ici, l'essentiel n'est pas le résultat, mais la participation.
Texte Dmitry Gronsky, Photo BMW AG.
Le moteur à cinq litres est l'essentiel, mais pas la principale différence entre le M5 et les autres voitures de la cinquième série, sinon le modèle pourrait être appelé 550i. Bien que cette unité d'alimentation soit unique pour la construction de moteurs en série - la possibilité de tourner jusqu'à 8250 tr / min la met dans un pair avec de vraies voitures de sport. Par rapport à la précédente BMW M5, elle a augmenté sa puissance de plus d'un quart.
Les ambitions sportives M5 ne sont pas réalisées au détriment du confort et d'un endroit pour les passagers ou les bagages. Dans la configuration de base, l'intérieur de la voiture vous ravira avec le mérinos en cuir de trois couleurs - au choix. Pour des frais, la peau peut être couverte d'une torpille et le plafond est drapé d'un rembourré. La ventilation du siège conducteur et du passager avant est également une option.
La nouvelle BMW M5 n'est pas un loup dans la peau de mouton. Changés des tabliers avant et arrière, seuils latéraux et passages de roues plus larges, quatre tuyaux d'échappement, des branchies agressives sur les ailes avant ... Il est dommage que le réservoir de gaz soit resté le même avec une conduite intensive, une capacité de 70 litres peut ne pas être Assez même 250 km.
BMW M5
Le moteur est en forme d'essence 10 cylindres
Volume de travail (Cubic Cub) 4999
Power (L.S. PR et Min) 507 à 7750
Moment (nm à RPM) 520 à 6100
Le lecteur arrière
Boîte de vitesses SMG III à 7 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4855/1846/1469
Base de roues (mm) 2889
Masse équipée (kg) 1830
Vitesse maximale (km / h) 250
Accélération à 100 km / h (c) 4.7
Consommation de carburant moyenne (L / 100 km) 14,8
Prix \u200b\u200bà Moscou 119 000

 

La source: "Pilote automatique"