Test Drive BMW M5 E39 1998 - 2004 berline
Amour inconnu
Je n'aime pas BMW. Et Mercedes aussi depuis que je suis convaincu que le prestige de ces marques est en grande partie un produit de publicité. Selon les spécialistes du marketing allemands, la classe moyenne (dans sa compréhension occidentale) ne peut pas monter sur Renault ou Hyundai. Il vaut plus. Pour la couche supérieure de la classe moyenne Mercedes S600, par exemple, l'option est destinée à la BMW inférieure de la troisième série ... En général, lorsque j'ai appris le prochain test BMW M5, mon cœur n'a pas battu plus souvent. Bien sûr, j'aime bien les modèles puissants, mais je vois Dieu, j'aurais du tour avec beaucoup plus de plaisir sur la version chaude de Peugeot 206 ou sur la nouvelle berline Saab 9-3 Sport. Hélas, le choix des voitures pour le test du bureau de rédaction. Quoi qu'il en soit, la voiture est devant moi et j'essaie d'être objectif avec mon meilleur. La météo lors du test était si PASKY (FOG PLU PLUIE), qui allait sur le nombre de photographies et de discours décents n'était pas là. L'article utilise donc des photos de marque. En général, la BMW M5 sur la pâte était noire et cette couleur va la voiture plus. Je mets des jantes énormes et sans cela plutôt, la berline s'est sensiblement devenue sensiblement. Un petit spoiler est apparu sur le couvercle du coffre, seulement 4-5 cm de hauteur. Les pare-chocs avant et arrière diffèrent légèrement de la norme, formant le kit dite du corps M. Quatre tuyaux d'échappement sont ajoutés de sous l'arrière! Le fan de la marque comprendra sûrement que, devant lui, la vraie voiture de sport est le chef de la cinquième famille. Le manuel ordinaire peut ne pas allouer cette machine dans le flux de transport. Elle a l'air de gagner, mais pas du tout. C'est la plus simplicité qui coûte cher.
Dans la cabine, le cuir noir fini, il n'y a rien de superflu, il est ascétique et agréable au toucher. Le siège du conducteur dispose d'un ensemble de réglage superbe. Son moteurs électriques soigneusement et abaissées vous lever, aller de l'avant et vers l'arrière. Les petits compresseurs pompés ou rouleaux de soufflage d'une butée lombaire, et enfin, sous ses genoux, une petite zone est en état d'ébriété pour la commodité de vos jambes précieuses. Tous ces pots de vin, je n'ai pas encore lancé le moteur, mais je me souviens déjà difficile, pour lequel les voitures bavaroises détestaient. Il est impossible de tomber sur l'ergonomie du siège du conducteur. Le panneau de commande des fenêtres et des miroirs est situé sur la porte de gauche à portée de main. Plusieurs commutateurs soumis faite par le contrôle de la lumière extérieure, essuie-glace, ordinateur de bord et stéréo-magnétique, se trouvent à la bonne distance du volant de direction. Un autre petit levier est responsable du déplacement du volant de direction dans deux plans: le conducteur et de là, vers le haut et vers le bas. Oui, le conducteur de toute croissance et le complexe sera à l'aise dans cette voiture, et les passagers arrière ne sera pas offensé. Les essais ont révélé ce qui suit. Le moteur de cinq litres BMW M5 que disperse si elle venait d'une énorme lance-pierre. De plus, l'accélération folle commence par des milliers de révolutions et ne pas interrompre continue à sept, sur lequel le limiteur est déclenché. Je ne l'ai jamais vécu quelque chose comme ça. Même Lancer EVO VII n'est pas capable de cela! Surmonter la charge dans plusieurs g, je me tourne sur le second, puis le troisième et ainsi de la sixième vitesse. La dynamique de l'overclocking est presque pas empirent. Fantastique! 
Trois premiers transferts sont assez long, urbain, mais toute la ville en cours peuvent être le troisième grand moment et la puissance permettent. Les trois autres programmes sont proches de Autoban. Ci-dessous la dynamique et l'overclocking frein. En aucun cas, ne vont pas sur cette voiture sans fixer la propagation du nez. Lorsque vous cliquez sur la pédale de frein, il y a un sentiment que vous avez écrasé dans une grande congère de partout dans le cours. ABS ne irritent réponses fausses, il est très efficace et prévisible. Comment puis-je comme cette voiture! (Je devais entendre que les freins M5 sont affûtés sous la conduite automobile à grande vitesse et le freinage rare. Et avec le tour actif et urbain, disent-ils, rapidement surchauffe et l'efficacité lose. Je ne sais pas, je n'ai pas eu une telle impression .) 
La gestion de la gestion de M5 n'est pas pire que les caractéristiques dynamiques. Une voiture étrange est dotée de doux dans les réactions prévisibles du village sur le volant, et à la fois à des virages serrés sportifs. Le système de stabilité DSC interfère avec le pilote d'un très intelligent et, sans effrayer le conducteur, l'aide à tenir quatre cents puissance sous contrôle. Je recommande vivement de ne pas déconnecter ce système dans la ville. Perdre la voiture dans un virage lent sans un assistant électronique ne vaut rien. C'est un test! C'est ce qui conduit! Chers camarades allemands, désolé pour les déclarations non étendues à votre merveilleuse entreprise. Je ne savais pas ce que BMW M5 est! Maintenant je sais. Je ne vous demande que quelqu'un de jamais et pour rien pour me dire combien ce rêve est sur les roues. Il doit y avoir un élément de secrets dans le rêve ... Boris shulmeeaster
Une source: Moteur de magazine [décembre 2002]
