Test Drive BMW 1 Série 1 Convertible E88 depuis 2008 Convertible

Différentes "unités"

L'unité, telle qu'elle l'appelle affectueusement, était et reste l'une des machines les plus intéressantes du segment encombré de S. Des positions spéciales spéciales offrent une traction arrière. Et en termes de châssis, l'extérieur et l'image de ce bébé bavarois est difficile à trouver des égaux. Avec l'avènement du coupé et de la variation convertible sur le sujet de la 1ère série sont épuisés. Et bien que les nouveautés arrivaient à la Russie avec un délai clair, cette circonstance n'a pas gâché les impressions de la connaissance, qui a eu lieu en été, lorsque et le puissant coupé 135i, et le 125i Cabriolet était comme si la voie.

Substance urbaine
À mon avis, on est idéal pour une mégalopole. Et le point n'est même pas que sur les rues bondées, il faut peu d'espace et non seulement en maniabilité. Dans son apparence très, il y a quelque chose d'urbanish, il convient parfaitement à presque tous les coins d'une vieille ou de nouvelle ville, il ressemble également bien au fond des murs anciens et sur les entrées des bâtiments ultra-modernes avec des fenêtres tonifiées. Dans le même temps, vous ne pouvez pas douter de ce qui attire l'attention.
Naturellement, la hayon et le coupé avec la convertible sont fabriqués dans un seul style, bien que des différences significatives dictées par le type de corps soient toujours évidentes. Le couvercle du compartiment à bagages et de l'éclairage d'origine, que le coupé et le cabriolet sont presque identiques, rappelent des berlines. L'élégance et la sportivité sont soulignées par de nombreux éléments, y compris le spoiler implanté dans le couvercle du coffre. Au fait, le coupé et une convertible, malgré la même chose que l'unité habituelle de l'empattement, 14 cm est plus longue. Il s'agit de la plus grande respiration arrière, au détriment de laquelle les concepteurs ont réussi à faire du compartiment à bagages assez spacieux. Donc, la convertible suggère sous la roche 305 litres lorsque le toit est installé et 280 litres si vous le pliez. Le volume du Coupé du coffre est encore supérieur à 370 litres. De plus, les sièges arrière peuvent être pliés à la fois et en partie dans la proportion 60/40, qui fournit des fonctionnalités de modèles.
La convertible, contrairement à la 3e série, dispose d'un toit non métallique, mais un toit de bâche pouvant être automatiquement plié (et plié) à une vitesse maximale de 40 km / h en 22 secondes. De plus, à l'avenir, je dirai que cela vaut la peine de le plier, car un réglage climatique ira dans un mode de fonctionnement spécial. Les passagers arrière sont obtenus dans les mêmes parties de l'air chaud au niveau des épaules de cette manière, le système prend soin de sorte que le cou ne souffle pas. Lors de la conduite avec des fenêtres latérales surélevées et de la maille arrière installée dans la cabine, exactement beaucoup d'air frais tombe, au besoin pour sentir la liberté et la fraîcheur. Mais je conduis rapidement mieux avec le toit. Avec dessus ouvert, il devient déjà inconfortable à 120 km / h, et après 140 km / h complètement inconfortable en raison du fort bruit du vent. Mais avec du haut fermé, même à une vitesse de 160 km / h dans la cabine assez calme. Mais avant de passer aux mouvements des voitures, nous prendrons soin de l'intérieur, qui dans un compartiment, que dans le cabriolet presque le même.
Confort pour quatre
Tout d'abord: derrière deux sièges séparés. Les endroits ne sont pas trop, mais les personnes de taille moyenne peuvent être assez confortables. De plus, il y a deux porte-gobelets et un petit compartiment pour démarrage peu profond. De plus, les sièges avant peuvent se dégrader de loin, formant une large ouverture pour l'atterrissage. Cependant, la place principale de cette voiture, comme dans tout autre BMW, bien sûr, conduite.
La décoration stylistique de l'intérieur est pratiquement la même que dans les hayon, avec une amendement ici, l'esprit de sport est encore plus fort. Il est exprimé dans des sièges avec un support latéral développé et un volant à trois rayons, qui est réglable à la fois en hauteur et par départ. Naturellement, avec l'atterrissage droit derrière le volant, aucun problème ne se produit, car le siège est doté de tous les ajustements nécessaires. Il est particulièrement agréable que dans le coupé, et dans le cabriolet suffisent assez d'espace au-dessus de votre tête. À propos, les sièges de cabriolet sont recouverts d'un revêtement spécial: lorsqu'il est traité dans la peinture, une composante protégeant le matériau naturel du chauffage fort sous la lumière directe du soleil est ajoutée. Les bavarois promettent que même après quelques heures de séjour sous le soleil, les sièges ne deviendront pas chauds.
Mais toujours une chose à l'intérieur est franchement contrariée. À savoir la qualité des matériaux de finition, à juger par lequel vous êtes, comme dans une voiture de budget. Je comprends que la logique est de ne pas distraire rien de conduire une voiture. Mais, désolé, je veux quelque chose de plus pour ce genre d'argent. Plus précisément, je veux juste moins de simplicité, et plus de luxe et de sensations sont chères. Bien que, il est clair que le skate des machines bavarois a toujours été une qualité de conduite honorée. Ici pour eux et je vais partir, en commençant par le cabriolet.
Retournez le toit!
Laissez le lecteur ne pas trompier les chiffres 125 sur le couvercle du coffre. En fait, la hotte est installée six rangée de 3,0 litres, qui a été définie jusqu'à 218 ch. Mais le moteur a été créé par les voyageurs et élastiques. Ainsi, le pic du couple de 270 nm est étiré dans la plage allant de 2500 à 4250 tr / min, qui, associé à une activation automatique très distillerie, garantit une bonne prise en charge dans presque toutes les situations. Supposons que la dynamique de l'esprit ne capture pas, mais l'overclocking est très confiante et frissante, le automatique est capable de s'adapter au style de conduite et, en outre, il a un algorithme sportif de travail, et offre également la possibilité de changer de manière indépendante. transmissions.
Naturellement, des freins qui inculrent confiants après le premier ralentissement sont ajustés en conséquence. Avec le dosage des efforts, il n'ya aucun problème et le système de distribution des forces de freinage et des ABS ne permettra pas à la machine de quitter sous contrôle, même sur le revêtement glissant. En outre, il existe un système de stabilisation DSC qui entre rapidement et clairement dans une affaire, bien qu'il permet certaines liberties. Par tradition, il peut être désactivé, ce qui permettra en la présence de certaines compétences, bien sûr, profiter d'une manipulation agréable et d'un excellent équilibre de la machine. En raison des améliorants idéaux sur les axes et des suspensions parfaitement configurées, une seule démontre un tournant neutre pratique, malgré le lecteur arrière. De plus, les rouleaux décontractés ne sont pas très élevés du tout, et la direction est complètement transparente, ce qui vous permet de contrôler clairement ce qui se passe avec la voiture.
En substance, la 1ère série convertible en présente un, mais un inconvénient très important n'est pas assez difficile, à mon avis, le corps. Il se sent presque immédiatement, cela vaut la peine de dessiner silencieusement sur une route sinueuse. La première chose est que le miroir de vue arrière intraité est remarqué. Oui, et le cadre du pare-brise, même à droite, il vaut la peine de la mettre la main sur elle, clairement vibre. À tour de rôle, surtout si vous les transmettez rapidement, le sentiment provient que la voiture n'a pas de temps en conduisant. Dès qu'une pause notable entre la rotation de la RAM et la réaction de la machine n'est pas critique, cela indique toujours que la cruelle du corps a lieu. En conséquence, la conduite agressive ne fait pas connaître ce plaisir qui est utilisé pour recevoir de la voiture de la marque bavaroise. Je ne l'aimais pas du tout et le fait qu'après deux heures de conduite dans la pluie, j'ai remarqué de petites gouttes entre le joint de toit et le verre de la porte, ce n'était pas bon nulle part.
Svethenshche
De plus, le mal est le pont: sous le capot de la voiture pesant 1560 kg creuser avec des sabots de 306 chevaux. L'index 135 sur l'arrière signifie la présence d'un moteur à essence de 3 litres avec deux turbines. De plus, ce moteur est agrégé avec un mécanicien à 6 vitesses. Mais même jusqu'au moment où vous cliquez sur la pédale d'accélérateur, une compréhension vient que dans ce cas, vous ne traiterez pas d'une simple machine. Parce que le coupé est équipé du dossier M-Package. Et ce sont des pare-chocs non standard, plus agressifs, un spoiler sur le couvercle du coffre, des superpositions sur les seuils, des roues alliages de 18 pouces avec des dimensions différentes de différentes dimensions (215/40 à l'avant et 245/35 arrière), une épaisse volante avec littéraire M, suspension sportive et sièges sportifs avec support latéral prononcé.
Enfin, vous appuyez sur le gaz impressionnant? Et comment! Un énorme couple de 400 nm, attaché aux roues arrière et abordable pratiquement avec des virages inactifs, allume la voiture dans la balle de même. Les roues arrière sont noyées même sur l'asphalte sèche et non seulement sur la première, mais également sur la seconde, et sur la troisième, et parfois à la quatrième étape. Dans le même temps, il n'est pas possible de changer rapidement les transmissions de main-d'œuvre spéciale, car le mouvement du levier MCP ne semble que légèrement plus longtemps que je le souhaiterais, mais il a enviable la sélectivité.
Une petite goutte de goudron introduit sauf qu'une pédale d'embrayage assez longue et pas trop informative. Par conséquent, le moment de la fixation n'est pas toujours clairement tracé, et cela, à son tour, n'est pas très compatible avec la nature agressive de la voiture. D'ici tout le même glissement et, par conséquent, une tasse permanente de triangle jaune sur le tableau de bord, signalant le système de stabilisation de la DSC. Naturellement, il peut être éteint, mais dans ce cas, vous restez un sur un avec une dent, ce qui nécessite une concentration maximale et des réactions vérifiées. La direction équitable est transparente et des ressorts rigides et des amortisseurs font la voiture jusqu'à la dernière occasion de maintenir le contact des roues avec asphalte.
Dans le cas du 135ème, à la manière, le lecteur n'est pas du tout difficile. Et le point n'est pas dans d'autres paramètres ni moins d'équilibre du coupé par rapport à la convertible (avec ce juste pas de problèmes), mais dans le fait qu'il y a beaucoup plus que plus que le moment. De plus, la voiture provoque une conduite rapide et une bonne isolation de bruit et un mouvement lisse à la sensation de vitesse. À de tels moments, nous donnons des concepteurs appropriés qui mettent le modèle avec des mécanismes de freins très puissants. Et même des ABS est configuré par sport, car il permet un blocage des roues à court terme, entrant dans le délai souhaité.
Et quelques mots supplémentaires sur les pendentifs du 135ème. Ils sont très difficiles et donc des rouleaux de corps sont pratiquement absents. Dans le même temps, sur chaque tête de lot du plafond, vous ne vous battez pas, de petites irrégularités ne sont pas trop perceptibles. En général, avec toute sa sportivité Coupé BMW 135i n'est pas dépourvue d'éléments de confort.
Cher sera cher
Les prix de la 1ère série Cabriolet commencent par une marque de 1 042 800 roubles, et le 125ème testé coûtera au moins 1 292 500. DROITE dit, le coût attend avec impatience et, de mon point de vue, non motivé par la traduite. Oui, disons que la SLK Mercedes-Benz n'est pas beaucoup moins chère, mais c'est un roadster et donc des concurrents directs de la BMW Cabriolet ne s'appliquent pas. Mais Audi A3 avec un type de corps similaire s'applique. Et il est sensiblement moins cher, et certainement pas inférieur à BMW 125i Cabrio à tous les autres égards.
Quant au coupé, alors dans ce cas, la liste de prix n'a pas l'air amicale. Le prix minimum est de 980 400 roubles. Et la modification la plus puissante de 135I se distingue les 1 373 300 roubles traduits. Avec ce positionnement de prix des acheteurs, ces modèles trouveront qu'il n'est pas facile.
Andrei Osipov
Photo BMW.
 

 

Une source: Magazine Automotive News [septembre 2008]