Test Drive Alfa Romeo 8C Compétisation depuis 2007 Coupé

Alfa Romeo 8c Compétizione contre Nissan GT-R Specv: Test comparatif

Pourquoi la concurrence GT-R et 8C exactement?

Contrairement à la Nissan GT-R multifonctionnelle, la version SPEC V a une application limitée de l'application. Il s'agit simplement de boucles de course et de routes sinueuses. Pour le service Specv, le personnel avec des connaissances très hautement spécialisées est requis et ce service est produit dans des centres spécialisés (7 centres du Japon). Un mois, seuls 30 spécimens de specvv sont produits.

Le concept du modèle 8C Compétizione a été introduit pour la première fois à Francfort en 2003. Les formes de corps classiques sont constituées de fibres d'hydrocarbures et la voiture est fabriquée à la centrale Maserati à Modène, elle a de nombreuses caractéristiques communes avec Maserati Gran Turismo. Pour le Japon, 70 exemplaires de 8C dans le Coupe du corps (sur la photo) ont été alloués. En avril 2009, au Japon, les ventes de Rhodster 8C Spider ont été annoncées à un prix de 26 750 000 yens (297 400 dollars).
   

Parmi toutes les voitures, produites en série de constructeurs japonais, les plus puissants et les plus chers, il est, bien sûr, Nissan GT-R Speckv. Ce SuperCar est équipé d'un moteur V6 de 3,8 litres avec deux turbines capables de développer une puissance allant jusqu'à 485 ch. Le temps d'accélération jusqu'à 100 km / h n'est pas encore annoncé officiellement. La boucle nord de la route GT-R Nürburgring est passée en 7 minutes 20 secondes. Le prix d'une voiture au Japon est sans précédent: 15 750 000 yens (environ 175 000 $).

Le deuxième héros de notre avis est Alfa Romeo 8C Compétizione: V8-Moteur avec un volume de 4,7 litres, une puissance maximale allant jusqu'à 450 ch, l'heure du passage de la boucle nord est inconnue. Selon les indicateurs puissants, la voiture perd légèrement à Nissan, mais cela ne l'empêche pas de démontrer des résultats sur-sur-sur-sur-overs: 100 km / h en 4,2 secondes, la vitesse maximale est de 292 km / h. Et l'étiquette de prix au Japon est totalement magnifique: 22 590 000 yens (environ 250 000 $).

Lorsque notre tour est arrivé à la machine à tester GT-R Specv pour la presse, je pensais que vous pouviez, bien sûr, dédiez-lui seul, mais n'est pas le personnage Specv, et en général GT-R ne se manifestera pas le plus brillant Dans la confrontation avec une autre voiture? .. D'autre part, qui peut rivaliser avec Specv? L'un des magazines automobiles a choisi Porsche 911 GT2 en tant que tel adversaire. Et ceci est très expliqué: les deux hauts sont garnis de leurs fabricants, de plus, à la fois avec des turbines.

Mais nous avons décidé d'aller chez d'autres et avons élu un peu d'adversaire inhabituel pour GT-R. Alfa Romeo 8C Compétizione est un double compartiment avec un moteur à huit cylindres atmosphérique entraîné par l'essieu arrière, rationalisé les éléments de carbone du corps. Il semblerait que, en général, cet italien typique avec une roue motrice TurboChargen Nissan GT-R? C'est l'idée: un tel contraste aidera les tempéraments des deux voitures à réveiller encore plus de peintures plus brillantes.

8C voiture de sport confortable

Le carbone est également utilisé dans les cadres des sièges-godets et des panneaux internes. Le rembourrage en cuir des sièges de Poltrona Frau et la garniture en aluminium de la console centrale continue les traditions de la famille Alfa, a commencé dans le modèle 159.

Entièrement en aluminium de 4,7 litres V8-Moteur avec effondrement de 90 degrés. La boîte de vitesses semi-automatique à six vitesses avec un différentiel arrière intégré est située à l'arrière de la voiture le schéma de présentation dite transaxle. La transmission est presque similaire à Maserati Gran Turismo S.
   

Et une fois le matin, je me trouve dans la Cabine Alfa Romeo 8C Compétizione Cabine. La cabine à deux places semble très proche, cependant, il s'avère que deux adultes peuvent accueillir ici même avec un certain confort. Les sièges sont situés une grande étagère sur laquelle vous pouvez lancer, par exemple une veste et une mallette. Vrai, dans la voiture d'essai, cet endroit était occupé par l'emballage de valises en cuir rouge de la planification, de sorte que les choses personnelles sont pliées, c'était décidément d'une manière ou d'une autre.

Les oreillers minces et plats des fauteuils roulants, recouverts de peau, sont quelque peu larges pour le Japonais moyen, mais j'aimais nulle part ne clique plus rien, il est assez confortable. La position du volant et des sièges peut être entièrement configurée pour elle-même la fonction de réglage vous permet de le faire facilement, mais de choisir le siège le plus bas pour moi, j'ai noté qu'en raison du tableau de bord volumineux, la visibilité est pire.

Cliquez sur le bouton Démarrer situé sur la console centrale. J'entends les sourds séchés du démarreur et, dans quelques instants, il y a un rugissement, le moteur, le cœur de notre véritable italien se réveilla. Association avec des carburateurs de Weber qui a fixé l'installation de puissance de Ferrari V12 vient à moi. Je choisis le mode de commutation automatique de la sélection de la case Mécanique à deux vitesses Q Select. La commutation à des transmissions accrues est perceptible, mais ne gênez pas. À mon avis, allez au mode machine plus agréable: le volant est plus facile, la pédale de gaz est militante. Rouler ainsi pendant un moment, remarqué que la recherche instinctivement une pédale de transmission.

Les tournoyons passent à l'augmentation, le rugeur moteur est entendu de plus en plus. Ici, appuyez ici sur le bouton SPORT, et la musique du moteur huit cylindres me força déjà à rompre dans un sourire satisfait: c'est le son de la Véritable voiture de sport européenne. Likuyya, je suis sur un souffle, je passe le chemin de Tokyo à la péninsule d'Izzu (une distance d'environ 100 km).


Specv sans frais et sévère

Comme la norme GT-R, Specv a reçu les sièges produits par Recaro, mais ils ont été complétés par un mécanisme d'ajustement d'inclinaison. Pour réduire le poids de l'oreiller des chaises arrière ont été supprimés, seul un rembourrage constant est resté. En option, le salon est équipé d'un système acoustique de Bose.

Les disques de rayons forgés sur Specv encore plus faciles que la norme GT-R. Caoutchouc Bridgestone Potenza RE070R (avec la technologie plate RUN) est également présenté sur la composition, la bande de roulement et la conception. Mais les plus intéressants sont les freins en céramique de carbone originaux, créés sous la direction de Brembo. Sur les étriers de frein GT-R ont été dorés, la spécification V a également reçu sa version plus modeste de Silver Plated. Le diamètre des disques de frein avant est de 390 mm, chacun pèse 5 kg. S'il est nécessaire de remplacer les freins précieux, pour de nouvelles choses que vous devrez établir 4 700 000 yens (52 300 $). La suspension est également une exclusivité de Bilstein.
   

Sur GT-R SPEC V Nous voyons de nouveaux sièges de godets qu'il a reçus au lieu de standard impopulaire. Ces sièges sont produits au Japon et, bien sûr, tiennent compte de l'anatomie de sous-titres de la moyenne japonaise, contrairement à celles de 8C. Cependant, apparemment, afin de justifier le coût élevé des chaises, ils ont été préparés avec méfiance, et cela, à mon avis, vient contre le personnage de Spartan à qui le salon de la voiture de sport devrait avoir.

Comme on le sait, le modèle actuel GT-R est originaire de la berline, et cette relation historique est bien tracée dans l'emplacement du siège pas si bas, comme dans 8C, qui, en combinaison avec un tableau de bord élevé, semble tout à fait raisonnable. SpecV est en fait une double voiture, comme les fauteuils arrière sont retirés, et ils peuvent maintenant les utiliser seulement pour accueillir les petits bagages.

Le lancement du moteur V6 de 3,8 litres ne me causa un tel plaisir, comme dans le cas de 8c: tout est utilisé ici. SpecV est équipé d'une transmission manuelle automatisée à deux embrayages. Et bien que le début semblait un peu maladroit, les transmissions sont commutées ici plus facile et smasher que 8C. La réponse du moteur est plus aigu, le couple sans plaintes, la vitesse est recrutée encore plus rampant que prévu. son Spec V est plus discret, l'amateur de bruit mécanique ascétique ici est plus entendu parler de ce Aria, qui a effectué le moteur 8C Competizione pour moi.

Mais SpecV plus visible diffère de la route 8c. L'efficacité des freins en carbone-céramique et des roues légères ne sont pas aussi évident qu'une légère chicane sur une route inégale. Selon les développeurs, la version SpecV a d'abord été dissimulée pour rouler sur les pistes, de sorte que les ressorts avant sont plus difficiles ici que la GT-R standard.

Ainsi, sur la GT-R Spec V I a obtenu de Tokyo à Izu à l'adrénaline élevé, ne pas comparer avec bonheur tranquille, avec lequel je réussi 8C Competization sur la même route.

En ce qui concerne les freins, il n'y a rien à dire: disques de frein SpecV L'ingénieur principal GT-R Cadzutoshos Mizuno appelle les meilleurs freins carbone-céramique dans le monde en effet, ils sont même gênant de comparer avec les freins qui exécutent en cours d'exécution 8C.



dangers cachés

Roues 8c avec un diamètre de 20 pouces, le caoutchouc 245/35 R20 (avant) et 285/35 R20 (arrière). Les freins sont également de Brembo, les disques ne sont pas du tout de la fonte, mais à partir de l'alliage de molybdène. Pendant leviers (leviers doubles transversales) sont en aluminium forgé.

L'idée de la perte de poids dédié à tout prix, 8C Competization peut se vanter carboxyment de la console et le panneau du sélecteur de boîte de vitesses. Dans la première rangée dans le milieu, le bouton de démarrage du moteur, à gauche des boutons (à partir de l'instant) de marche arrière (R), le mode automatique et le sport, le danger droite, route mouillée et le bouton désactivation de la stabilisation dynamique VDC.
   

Ainsi, deux voitures sont arrivées sur la péninsule d'Izu, populaire parmi les cavaliers grâce à la plupart des serpents de montagne intéressants. Ici, tout devrait enfin se lever.

Premièrement, la série d'agrégats sur la compétition 8C. Comme il devrait s'agir de la vraie voiture de sport européenne, la voiture tient sur la route comme étant l'allée, ni la moindre extension de la verticale, ni horizontalement, la voiture avec paillettes passe toutes des virages, démontrant une petite force de direction et le rendement minimum de Les irrégularités dans la colonne de direction, mais en général une excellente stabilité et la manipulation.

8C Compétizione Shogh dans le super-caoutchouc pirelli pirelli pirelli avec un diamètre de 20 pouces, donnant un excellent embrayage avec un coûteux, ce qui m'a permis de transmettre les appareils à très grande vitesse. À l'exception d'un cas, qui s'est produit pendant la photographie du prochain Viege. Achat de la touche droite, j'ai changé le transfert avec le troisième au second. C'est donc arrivé que je conduisais alors un peu plus vite que d'habitude et, à cause de cela, je ne devais pas un peu avec le moment de changer le transfert. En conséquence, je ne pouvais pas entrer dans un tour par l'habituel lent, rapide (entrée lente, sortie rapide), je me suis simplement volé! Parcoureusement byverser le volant, étant déjà au point de tour extrême, j'ai réalisé que les roues arrière de la voiture trempent simplement dans les airs ... J'ai souffert de la même peur! À ce moment-là, j'ai eu un système de stabilisation dynamique (VDC), qui a rendu la situation encore plus critique. Voici donc un accomcommunicatif, la concurrence habituelle de la voiture de Sports Sports 8c a trouvé son danger potentiel, même dans les routes de l'usage public. Et pour une raison quelconque, je ne suis pas sûr que VDC soit capable de sauver une situation similaire.



Vitesse magnifique. Choix final

Le sélecteur de transmission automatique Specv a la même conception que sur la norme GT-R. En général, à l'exception des sièges, la cabine Specv n'est presque pas différente de celle en tant que norme. Si vous avez l'air bien, vous pouvez également remarquer que le panneau, qui ferme le woofer arrière central est constitué de carbone, ce qui a un effet positif sur la qualité du son. En général, après avoir débarrassé des sièges arrière et l'installation de pièces de carbone (spoiler, une partie du bas du bas) a réussi à réduire le poids de la voiture de 60 kg.

En haut de la console centrale, le SPECV est un affichage multifonctionnel avec la possibilité d'afficher des informations sur l'accélération, la décélération, le contrôle, la transmission, la consommation de carburant, ainsi que le magazine à bord. Il est possible de personnaliser chaque mode.
   

Ensuite, je transplante sur GT-R Specv et, après avoir quitté la serpentine déjà familière, nous avons une véritable célébration de la vitesse. Specv est plus lourd que 8c exactement 100 kilogrammes, mais l'overclocking avant lisse, que le conducteur peut oublier comment le massif est en réalité cette voiture. Entrer dans les virages (cette fois sur la situation de vitesse appropriée), j'ai de nouveau noté le fractionnement caractéristique du corps.

Le ralenti que j'ai cliqué sur la touche R de la console centrale maintenant, la transmission basculera plus rapidement et a également modifié les réglages du système VDC et laissé à nouveau sur la même serpentine et que cette fois, j'augmente la pression du turbocompresseur si nécessaire. La voiture est étroitement tirée et a commencé à se déplacer encore plus en toute confiance, et des virages ont tiré une balle. Chanson!

Cependant, la sortie est la même chose: comme 8c, Specv n'est pas destiné à une conduite active sur des routes partagées. Il arrive que, pour faire face à un tel monstre est donné très peu. GT-R Specv a des possibilités infinies, un monde intérieur profond et un tempérament dur, bien que extrêmement charmant.

Alors qu'est-ce que nous avons? D'une part, GT-R avec d'excellents indicateurs sur la boucle nord de Nürburgring. D'autre part, la mission principale ne concerne pas les nombres éphémères, mais la commodité réelle pour le conducteur. Quel genre de deux supercars est meilleur? J'ai été très touché par la nature de la nature de Nissan GT-R Speckv, mais toujours, étant un grand-père ancien (et j'ai déjà dépassé 60), je choisis le classique confortable de la compétition Alfa Romeo 8C. Cependant, l'affaire n'est pas à l'âge de mon choix divise pleinement l'éditeur de 30 ans de notre publication.


Spécifications NISSAN GT-R SPECV

Longueur totale: 4 650 mm.
Full Largeur: 1 895 mm.
Full Hauteur: 1 370 mm.
Longueur d'empattement: 2,780 mm.
Poids: 1 680 kg.
Conduire: complet.
MOTEUR: DOHC 6 cylindres en forme de V de 3,8 litres avec deux turbocompresseurs; La puissance maximale de 357 kW (485 ch) à 6 400 tr / min, le couple maximal est de 558 nm (70 kg-m) à 4 500 tr / min.
Transmission: DCT à 6 vitesses (avec deux embrayages).
Prix \u200b\u200bau Japon: 15 750 000 yens (environ 175 000 $).


Spécifications Alfa Romeo 8c Compétisation

Longueur totale: 4 380 mm.
Full Largeur: 1 895 mm.
Pleine hauteur: 1 340 mm.
Longueur de la roue: 2 645 mm.
Poids: 1 660 kg.
Conduire: arrière.
MOTEUR: DOHC 8 cylindres en forme de V 4,7 litres; La puissance maximale de 331 kW (450 ch) à 7 000 tr / min, le couple maximal est de 48,9 km de 48,9 kg - m) à 4 750 tr / min.
Transmission: semi-automatique à 6 vitesses (avec un embrayage).
Prix \u200b\u200bau Japon: 22 590 000 yens (environ 250 000 $).

Une source: carview.co.jp.