Crash Test Saab 9-3 SPORTCOMBI 2004 - 2008 Universal

Protection du conducteur et du passager

Glaçage, conducteur

Punch avant, passager

Coup de côté, conducteur

- Amende - Bon - De manière satisfaisante - Mal - Très mauvais

Dispositifs de maintien des enfants

Enfant jusqu'à 18 mois	Saab Klippan, face au dos
Enfant de plus de 3 ans	Saab Klippan, face au dos

Sécurité des piétons

- Amende - Bon - De manière satisfaisante

Commentaires:

Saab 9-3 a rejoint le groupe de voitures qui a reçu cinq étoiles. Il est conçu pour protéger ses passagers. Le salon est resté intact et le système de sécurité passive a été éliminé des dommages, bien qu'une charge assez élevée ait été effectuée sur le pilote thoracique. La zone du genou du conducteur n'était pas complètement sûre, mais la vraie menace n'était qu'un point sous la colonne de direction. Pour la protection des coups latéraux, la voiture peut également être fournie. La protection des piétons est mauvaise: la surface de la cagoule adoucit légèrement le poinçon de la tête piétonne uniquement au centre.

Punch avant:

La zone autour de ses genoux était particulièrement bien pensée. Il y a un faisceau transversal, qui devrait briser avec un coup fort. Cependant, il a été constaté que la colonne de direction peut transmettre le pouls des genoux du conducteur. La niche pour les jambes est restée intacte et n'a pas imaginé dangers pour les pieds et les chevilles. Les ceintures de sécurité avant étaient équipées de prétensionneurs et de limiteurs de chargement, mais même avec une telle configuration, la charge thoracique du conducteur s'est avérée supérieure à la norme. Le siège central du siège est équipé d'une ceinture de sécurité à trois points, offrant une protection bien meilleure par rapport à la taille.

Sécurité des enfants passagers:

Les chaises pour enfants étaient sous la marque Saab et ont été établies "contre la direction du mouvement". Pour la fixation, les ceintures de sécurité utilisées et la fixation aux salades de fauteuils avant. La défense s'est avérée bien, bien que la charge sur la poitrine d'un passager âgé de 3 ans était légèrement supérieure à la norme. Avant d'installer le fauteuil sur le siège avant, le revendeur de la marque doit éteindre l'airbag avant.

Grève latérale:

Pour les grèves latérales, y compris un coup de poing d'un pilier, des points maximum sont exposés. Le rideau de sécurité a défendu toutes les selles du côté de la grève. Ils sont déclenchés avec des coups frontaux obliques, où il y a une possibilité d'un déplacement de passagers en raison de la dérive de voiture.

Sécurité des piétons:

Les résultats de ce test diffèrent fortement de tous les autres. Le pare-chocs et les bords de la cagoule se sont avérés être particulièrement accompagnés, bien que le centre du capot et assuraient une certaine atténuation.

Informations générales sur la voiture

Emplacement de remontage	La gauche
Modèle testé	Saab 9-3 2.0LTR.
Type de corps	Berline à 4 portes
Année des données de publication	2002
Poids de frein	1450
Les résultats sont valables pour VIN, à partir de ...	Pour tous les 9-3 derniers

Systèmes d'installation:

Pretenselles de ceintures de sécurité avant	Il y a
BELTES DROIES Chargeuses	Il y a
Pilote Airbag avant	Il y a
Airbag avant de passagers	Il y a
Airbags latéraux	Il y a
Airbags latéraux	Il y a
Les genoux du conducteur et les pieds airbag	Non