Crash Test Saab 9-3 Coupe 1998 - 2002 Coupé

Protection du conducteur et du passager

Glaçage, conducteur

Punch avant, passager

Coup de côté, conducteur

- Amende - Bon - De manière satisfaisante - Mal - Très mauvais

Dispositifs de maintien des enfants

Enfant jusqu'à 18 mois	Klippan, face au dos
Enfant de plus de 3 ans	Klippan, face au dos

Sécurité des piétons

- Amende - Bon - De manière satisfaisante

Commentaires:

Le modèle 9-3 a montré le résultat mieux que son prédécesseur - Saab 900, - qui a également passé des tests EURO NCAP. Cependant, les résultats du coup frontal ont été déçus: des charges lourdes ont été influencées sur les cellules pectorales et l'intérieur du passager a été endommagé sur le toit et la partie supérieure des portes, le long de la trajectoire de l'impulsion d'impact. La zone située près des genoux s'est avérée être accompagnée, car le bois intégré est conçu pour protéger les passagers inustés. Malgré cela, les chaises pour enfants étaient l'une des meilleures, testées Euro NCAP jusqu'en 2000. Ils ont marqué le nombre maximum de points. En outre, l'évaluation la plus élevée est également définie pour la protection lorsqu'elle est heurtée à côté.

Punch avant:

Les systèmes de sécurité passive ont été des charges trop lourdes sur les seins, ce qui entraîne un risque de blessure grave. La position du conducteur a également aggravé un décalage de volant. Dans le panneau avant, il existe une barre transversale en deux pièces, dont une section destinée à protéger les passagers attachés et l'autre - non comptabilisée, conformément aux exigences du marché américain. Ce faisceau n'a pas amélioré cela, et cela aurait peut-être aggravé les résultats de l'impact frontal.

Sécurité des enfants passagers:

Les fauteuils pour enfants étaient sous la marque Saab et installés "contre la direction du mouvement". Pour la fixation, les ceintures de sécurité utilisées et la fixation aux salades de fauteuils avant. La défense s'est avérée excellente et le chef de jeunes passagers - en toute sécurité. La seule raison de la critique était l'avertissement sur le danger d'installer la chaise "contre la direction du mouvement" en face de l'airbag avant du passager avant. Cet avertissement mzhet est facile à déchirer et à se perdre.

Grève latérale:

Les oreillers latéraux et les rideaux de sécurité ont bien fonctionné, ne permettant pas aux experts de supprimer au moins un point. Un coup sur le pilier a démontré que le rideau crée une couche entre la tête de la selle et le pilier lui-même, laissant ainsi une bonne chance de survivre avec une collision sérieuse.

Informations générales sur la voiture

Emplacement de remontage	La gauche
Modèle testé	Saab 9-3 2,0 litres
Type de corps	Hayon de 5 portes
Année des données de publication	2000
Poids de frein	1400

Systèmes d'installation:

Pretenselles de ceintures de sécurité avant	Il y a
BELTES DROIES Chargeuses	Non
Pilote Airbag avant	Il y a
Airbag avant de passagers	Non
Airbags latéraux	Il y a
Airbags latéraux	Il y a
Les genoux du conducteur et les pieds airbag	Non